Esthétiquement, la nouvelle BMW Série 1 change énormément. Gros « naseaux » comme les dernières Bavaroises nées, « regard » plus méchant, avec des optiques inclinées, et une large « bouche » souriante dans le bouclier avant (en version M).
Le profil change surtout sur sa partie arrière avec un montant arrière moins atypique (ou moins typique BMW). A l’arrière, les feux s’affinent pour le plaisir des yeux, ce qui retire un peu du côté massif de la précédente version. La version 3 portes disparaît aussi du catalogue.
A l’intérieur, c’est un coup de frais dans le dessin de la planche de bord. L’écran tactile de 10,25 pouces fait moins « sorti » de la console centrale et plus naturellement positionné, vers le conducteur. Il est couplé à un autre écran de 10,25 pouces pour l’affichage des compteurs.
Finalement la traction c’est bien…
La révolution technique de cette BMW Série 1 se voit sous la carrosserie, mais aussi à l’intérieur, à l’arrière. En effet, l’imposant tunnel de transmission cède sa place à un tunnel plus réduit, ce qui bénéficie à la place arrière au milieu. Merci la traction !
Après avoir clamé que la propulsion était le nec plus ultra pour une compacte premium, voilà que BMW retourne sa veste et l’annonce, la traction c’est mieux et forcément, cette BMW Série 1 a « une précision dynamique sans précédent dans les voitures traction, avec laquelle elle établit de nouveaux standard pour les compactes premiums ». Rien que cela. Réponse dès le prochain essai.
La nouvelle née de BMW mesure 5 mm de moins que son prédécesseur. 4 319 mm exactement pour 1 799 mm de large (+34 mm) et 1 434 mm de hauteur (+13 mm). L’empattement est plus court de 20 mm à 2 670 mm.
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La M135i en porte-étendard
La BMW Série 1 sera au Salon de Francfort 2019, contrairement aux constructeurs Français, en septembre prochain. La M135i xDrive sera bien mise en avant avec ses équipements complets et surtout ses performances. Le 4 cylindres en ligne, 2 litres twin turbo, développe 306 chevaux de puissance et surtout 450 Nm de couple sur une plage de 1 750 à 5 000 tours/min. Il est accouplé à une boîte Steptronic Sport à 8 rapports.
Plutôt lourde (1600 kg DIN), la BMW Série 1 réalise tout de même le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes (pour une vmax de 250 km/h). Côté consommation, elle affiche un 8,2 litres/100 km en ville pour 6 l/100 km sur route et un mix à 7,1-6,8 l/100 km soit des émissions de CO2 entre 162 et 155 g/km. Cela correspond à un malus de 2 300 à 3 473 €. La transmission xDrive, le différentiel à glissement limité type Torsen, ainsi que l’électronique ARB (qui limite le glissement des roues sous l’effet du couple) devrait lui permettre une conduite sportive convaincante. Sur le papier, elle reste tout de même en-deçà de la BMW Série 1 M140i xDrive de 340 chevaux actuellement au catalogue (à partir de 50 580 euros).
L’essence pas si mal placée
Evidemment, il n’y a pas que la M135i au catalogue et des versions diesel et essence sont prévues. La BMW 118i (en blanc, version sport dans la galerie ci-après, à partir de 31 650€) dispose d’un essence 3 cylindres turbo de 140 chevaux pour 1,5 litres. Plutôt sobre, elle n’échappe pas au malus, mais reste à quelques dizaines ou centaines d’euros seulement. Elle est disponible en boîte manuelle 6 rapports ou Steptronic double embrayage 7 rapports.
Côté diesel, on a la 116d avec un 3 cylindres turbo de 116 chevaux pour 1,5 litres. La plus lente des nouvelles BMW Série 1 (plus de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h) est aussi la plus sobre (4,2-3,8 l/100 km en consommation mixte soit 110-100 g/km et pas de malus). La 118d (150 ch) s’en sort avec un 8,5 secondes sur le 0-100 km/h comme la 118i et des émissions à 116-108 g/km (pas de malus non plus). Disponible en BVM6 ou Steptronic 8 rapports, elle devrait (malheureusement) plus séduire que la version essence 118i pour des performances qui semblent similaires.
Enfin, il y a la 120d xDrive avec son 4 cylindres twin turbo de 190 chevaux et 400 Nm de couple. Accouplé à une transmission 8 rapports Steprtonic, le moteur permet un bon 7 secondes pour le 0 à 100 km/h, le tout avec des émissions entre 124 et 117 g/km.
La nouvelle BMW Série 1 débute à partir de 27 150 € (pour une 118i) auxquels il faut ajouter 55 à 65 euros de malus. Elle débute donc à 3 200 euros de plus que la version actuelle en 5 portes. La version M135i xDrive débute à 54 500 euros (hors malus de 2 300 à 3 473 euros selon équipement)
[pdf-embedder url= »https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2019/05/The_all-new_BMW_1_Series_Specifications.pdf »]
Nouvelle BMW Série 1 : pouvoir de la traction ? 1
Nouvelle BMW Série 1 : pouvoir de la traction ? 2
Joli jeu de mot.
Je regrette le passage en traction mais le design ne me choque pas. La version précédente n’était déjà pas la plus belle BMW. Ceci dit, à part pour s’amuser 4 jours par an sur la neige, en terme de comportement de conduite, il n’y a plus tant de différence entre traction et propulsion.
A voir au niveau du confort de conduite, au niveau des retours dans le volant.
Rsa02. Je vous rejoins sur la ligne générale par rapport à l’ancienne. Je trouve que c’est la plus plaisante des trois allemandes. A3 et Classe sont moins désirables!
normal que le design ne choque pas : c’est du déjà vu. Cette série 1 fait pensé au X2. Ce n’est pas mal en soit, c’est très « propre » à défaut d’être nouveau. Le principal est peut être là. J’espère aussi qu’il y aura des intérieurs ,plus colorés que ceux proposés ici.
D’ailleurs, en parlant de ça, je me demande ce que les « rageux » qui raillait Renault ou PSA et leurs « voitures gigognes » doivent penser de ça. Eux qui aussi critiquaient le côté « calandre et logo hypertrophiés » des françaises, voilà que BMW le fait aussi. Deux critiques aux constructeurs français … qui ne se feront probablement pas avec cette BMW, n’est-ce pas ?
@shooby. Des trois c’est la plus désirables. Après les haricots c’est une tradition chez BMW :
http://www.antiqbrocdelatour.com/Les-collections/voitures-anciennes/1-images/BMW%20329%201936.jpg
Elle est particulièrement bien réussie d’intérieur et d’extérieur et considérant que la Golf prochaine donnera une impression plus pataude … que la Classe A est un restylage et que l’A3 est « fade » … BMW en Allemagne risque de passer devant la A et faire mal à l’A3.
La photo de face prise au ras du sol est juste…(je n’ai pas de mot assez fort).
Et ce qui est assez marrant, c’est que la X2 semble plus légère dans son dessin
J’ai réellement crû à un photoshop sur cette photo.
Je suis hyper déçu, les seules parties qui me plaisent c’est l’arrière (l’actuel était hideux) et l’intégration des écrans.
Le reste est à jeter. Ces naseaux disproportionnés donnent l’impression que c’est une citadine, ça disproportionne complètement la voiture.
Je l’attendais pour commander une compacte dans quelques mois à la place du SUV qu’on m’a attribué actuellement, ce sera une autre du coup.
Superbe! BMW redéfinit les codes des compactes premium avec une auto élégante, fine et d’une remarquable sobriété. Leurs sorciers se sont enfin penchés sur le cas de la traction pour établir de nouveaux standards, il était temps car je n’en pouvais plus de ces tractions généralistes ultra sous-vireuses et pataudes.
Vivement les versions avec le 6 en ligne!
à mon avis, peu de chance de voir un 6 en ligne sur cette architecture. le moteur doit être transversal, rajouter 2 cylindres parait compliqué.
quant à la notion de sobriété dans le design… vous êtes ironiques, j’espère
En effet, le tout pour un prix de base particulièrement bien étudié, quasi sans concurrence. Quasi …
Oui, seulement 3200 euros de plus que la version actuelle, c’est très bien placé! Pour les lecteurs qui ne sont pas de fins connaisseurs, l’architecture traction avant est bien plus coûteuse, et avoir réussi à proposer cette architecture avec un surcout aussi faible est remarquable.
Ceux qui la trouvent trop chère en entrée de gamme pourront en se serrant un peu se rabattre sur une Mini 5 portes, tout aussi élégante.
Ça existe les publi-commentaires ?
Je ne comprends pas tous ces pouces baissés… Certainement les pro PSA dégouttés de ne plus avoir comme chasse gardée le segment des tractions à 3 cylindres.
https://www.speedfans.fr/wp-content/uploads/2015/02/ef03498e6a.jpg
?
non, mais as tu les yeux ouverts, cette auto est immonde,grossière, pataude , un laideron de plus chez bmw
Je ne sais pas répondre, mais le 2nd degré, si ! 😉
Philippe :
« Oui, seulement 3200 euros de plus que la version actuelle, c’est très bien placé! Pour les lecteurs qui ne sont pas de fins connaisseurs, l’architecture traction avant est bien plus coûteuse, et avoir réussi à proposer cette architecture avec un surcout aussi faible est remarquable. »
Sérieux, faut oser écrire des aneries pareilles en prenant de haut en plus les internautes (qui ne seraient pas de « fins connaisseurs »).
Si une traction coûte plus chère à fabriquer alors pourquoi diable l’immense majorité de la production automobile est en traction ?
Sont complètement débile les constructeurs qui ne font que des tractions ????
Donc l’arbre de transmission d’une propulsion est gratuit : 0 kg et 0 € de prix de fabrication ???
SEULEMENT 3200 € de plus que la version actuelle ???
soit une augmentation de 13% !!!
Effectivement, plus c’est gros et plus ça passe en dirait…
Si je comprends bien, tu es en train de dire que BMW nous prend pour de jambons, et qu’ils passent à la traction pour des raisons de coût et non pas parce qu’il s’agit d’une technologie de pointe?
Oui tout à fait !!!
Renseigne-toi un peu au lieu de dire des idioties.
La traction, une technologie de pointe ???
OK, du temps de la Traction Avant Citroën dans les années 1930, c’était innovant mais en 2019…
Une propulsion permet surtout de passer beaucoup de puissance.
Il y a des tractions de 300 chevaux mais ça reste marginal.
Un propulsion est plus coûteuse à fabriquer, c’est un fait établi.
Sinon les 308, Mégane, Golf, 208, Clio, Polo, Punto, 500, Astra, Corsa (et toutes leurs aïeules) etc, etc, seraient en propulsion.
Une traction permet d’avoir un train arrière à traverse déformable nettement moins cher qu’un train arrière multibras qui est obligatoire en propulsion.
Une traction permet de loger le moteur transversalement, ce qui est bénéfique pour l’habitabilité : le bloc moteur est plus compact en longueur au profit de l’habitacle.
Mais les proportions (porte à faux avant – empattement) sont différentes comparées à une propulsion.
La toute première génération de Série 1 a apporté son lot de nouveaux clients qui n’avaient jamais eu de BMW auparavant : pour l’essentiel de ces clients, ils ne savaient même pas nécessairement qu’ils achetaient une propulsion !
Je n’ai jamais dit que BMW prenait ses clients pour des jambons.
Il s’agit simplement de rationalisation industrielle :
une plateforme traction pour les Serie 2 Active Tourer, X1, X2 et maintenant Série 1 et avant les Mini.
Le reste de la gamme reste sur des plateformes propulsion (pas seulement pour l’image mais aussi est surtout pour passer la puissance). L’offre x-drive permet ensuite de passer aux 4 roues motrices pour ceux qui le souhaitent.
Ton raisonnement me fait peur : Si quand BMW a appris que les clients achetant la série 1 ne savaient pas qu’ils achetaient une propulsion, ils se sont dit que ce serait parfaitement acceptable de leur vendre une traction, que vont ils faire quand ils apprendront que leurs nouveaux clients ont acheté leur Série 1 pour le double haricot?
Du chili con carne?
+1 pour le Chili con carne!
non philippe
Une traction est moins couteuse à produire
En revanche, une traction performante est plus difficile à concevoir, parce que « tout est intégré »
La gomme, les pneus, ça a un certain pouvoir d’adhérence
Cette adhérence elle sert à la motricité, à faire passer de la puissance
Mais cette adhérence, elle sert aussi pour la direction, pour tourner. Quand on braque et la voiture tire tout droit, c’est parce que les roues avant n’ont pas assez d’adhérence
Sur une propulsion, les roues arrières n’ont que la fonction motricité à assumer, et les roues avant n’ont que la direction à assumer
Sur une traction, la capacité d’adhérence des roues avant est partagée entre motricité et directionnel. Ce qui est pris pour la motricité n’est plus disponible pour se diriger. Dans un virage, si on veut envoyer de la patate, c’est mort, alors que c’est encore possible pour une propulsion, à un petit détail près
Ce petit détail.
En abordant un virage, les roues avant sont braquées et tire l’avant de la voiture vers l’intérieur du virage
Les roues arrières, motrices, sont encore, sont toujours tangentielles au rayon du virage. Si on envoie la patate, les roues arrières « iront tout droit », et la voiture fera une toupie. On a vu tant de fois en F1 par exemple, lorsque le pilote est trop optimiste, en ayant accéléré trop fort avant la fin du virage. Ce problème a été contourné dès les années 90 avec la généralisation de l’ABS. BMW l’appelait « controle de stabilité ».
Un générateur de pression met le circuit de freinage sous pression, indépendamment de la pédale de freinage.
Le système ABS neutralise 3 freins, sauf la roue arrière intérieure. Cette roue est légèrement freinée. Le différentiel envoie donc le couple vers la roue extérieure. Le train arrière n’ira pas tout droit, mais va pivoter. C’est du torque vectoring. Et récemment, on l’appelle « différentiel à glissement limité électronique ». On roule constamment sous l’ESP
Le problème d’une traction, c’est qu’il faut du savoir faire. Il faut gérer motricité et adhérence directionnelle. Il faut avoir une excellente liaison au sol, un amortissement irréprochable. PSA y arrive très bien, avec pourtant des amortisseurs classiques et sans roues arrières directrices, et ni assistance électronique (ceux qui sont montés dans une 306 S16 sauront ce que je veux dire)
@wizz Merci d’avoir pris ce temps, je sais bien tout cela… Je jouais avec ironie sur le fait que les fanatiques du premium allemand, un peu comme ceux d’Apple, relaient avec une foi inébranlable les discours pompeux des communiqués de presse et se montrent dithyrambiques sur des produits qui sont objectivement rentrés dans le rang.
Un petit point de précision sur ton discours : les metteurs au point de chez Psa, lorsqu’ils avaient voie de presse, précisaient bien que pour faire tourner une traction, il fallait l’aider de son train arrière. Ce fut d’abord avec des réglages créant une légère instabilité au transfert de masse puis en adoptant des structures de train arrière induisant des braquages sous l’effort, comme les cales deformables sur 306 et le multibras des 605.
Quelle blague…
Pour moi il est évident que les propos de «Philippe» respirent l’ironie à plein nez depuis son premier message… c’est d’ailleurs très drôle
Merci ?
Mouais… pas convaincu par l’allure globale, on dirait plus un X2 rabaissé et quelque peu modifié qu’une compacte. Il y a un truc d’un peu « monospacéïsant ».
A l’intérieur, pas de surprise, si ce n’est les éclairages Leds un peu too much.
Quant aux tarifs, c’est bien du BM…
Bah pour moi, ca ressemble a un X2 mais en version basse. Une evolution modernisante du style Serie 1
Intérieurement, encore une fois, la légere evolution qu il y a entre chq génération ; on retrouve donc toujours ses marques a chaque nouveau modele.
Hormis pour l’invisible (chassis, moteur) pas de révolution ; c’est joli, moderne mais du coup en perdant l’invisible qui faisait la particularité de la S1 , pourquoi rester chez BM ?
le passage à la traction a grandement modifié les équilibres des volumes: porte à faux avant plus prononcé, l’inverse à l’arrière. on retrouve finalement le profil des compacts des autres marques (megane par exemple)
Exactement @Gabriel.
Nous avons rajouté un « avant/après » de profil pour bien se rendre compte de cela.
thibaut
si tu pouvais faire une superposition de profil, avant/après, à « iso-longueur totale »
cela permettra de voir la proportion dédiée au compartiment moteur, et celle pour l’habitacle. Un peu comme cet exemple
https://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/06/e84-bmw-x1-f48-bmw-x1-3.jpg
tu ne peux comparer cette horreur avec la sexy mégane,ou alors consultes vite , ta vue baisse
Ce n’est plus Peugeot qui s’approche de BMW, c’est BMW qui fait le chemin inverse…
Bye-bye la personnalité qui faisait la différence face à une 308 GT ou GTi, sauf à attendre les versions HdG hors de prix.
Ce qui serait bien pour Alfa, c’est de sortir maintenant une Giulia 2 volumes pour remplacer la Giulietta 😉
Avec des 6 cylindres… bien sûr ! 😀
Elle pèse le poids d’un âne mort ou c’est tout les autres constructeurs qui trichent sur leur fiches ?
1300 kg en version 118i (sans xDrive). Pas si lourd, mais la M135 rajoute 235 kg (un peu du moteur, bcp de la transmission torsen, etc)
Une MRS Trophy 300 ch sans 4RM c’est 1420 kg à vide, une AMG 35 Matic (306 ch, 4RM) c’est 1555 kg à vide. Elle est dans la « norme » (malheureusement pour l’agilité).
A quand la M radicale en traction avec du poids en moins ? Jamais sans doute.
pour un pauvre 4 cylindre c’est décevant 🙁
autant rester sur le 6 en ligne de la 340i
et niveau habitabilité/coffre ça reste plutôt loin des référence.
bref c’est nul
c’était mieux avant.
Voiture à conseiller si vous n’avez pas été particulièrement bien doté par la nature et que vous souhaitez compenser avec un produit moyen vendu plus cher que la concurrence pour donner une fausse impression de luxe.
J’aurais pas dit mieux.
Personne pour dire que c’est la même que la précédente ???
Pourtant, à part les horribles gros naseaux, y’a rien de nouveau sous le soleil…
Quand c’est la Clio qui évolue comme çà c’est une volée de bois vert qui déferle, mais quand c’est BMW c’est une révolution esthétique.
Subjectivité quand tu nous tiens…
« Rien de nouveau sous le soleil »
Ben si tu relis bien l’article, la série 1 devient traction avant.
Donc c’est pas tout à fait la même que la précédente.
Bêtise quand tu nous tiens…
Rappelle-moi tes commentaires sur la nouvelle Clio?
Tu n’as fait que la descendre juste par plaisir de critiquer Renault.
Alors avant de venir me critiquer, vérifie que t’as le cul propre.
@Kaiser ou @Hannibal ou je sais pas qui…
J’ai vérifié, il est bien propre. Tu n’as pas de souci à te faire à ce niveau.
La version de base, la 118i : moteur 3cyl 1.5l 140ch, fait le même poids qu’une 308 GT 4cyl 1.6l 225ch ou qu’une Mégane GT 4cyl 1.6l 205ch. Alors on va me répondre qu’en terme d’équipements et finition une Série 1 de base est bien mieux qu’une 308 ou Mégane haut de gamme, mais en cette période de chasse au CO2 sortir encore une compacte aussi lourde c’est triste.
en terme de finition, une Serie 1 de base sera mieux qu’une Megane ou 308 haut de gamme. Ça, c’est sûr
de même, une Serie 1 de base, une fois la liste des options cochées, elle sera mieux équipée que les Megane ou 308
en revanche, une Serie de base sans option, en terme d’équipement, je demande à voir, face aux 308 ou Megane haut de gamme. Il n’est pas dit qu’on en aura pour son argent sur ce plan
Très déçu par cette série 1. Pendant que les constructeurs allemands se copient les uns les autres, il faudrait que des marques comme Alfa Romeo, Volvo, DS ou Jaguar saisissent l’opportunité pour se démarquer franchement. Parce qu’ honnêtement, quel manque d’inspiration dans le premium!
Ça prépare le terrain involontairement à une future DS4 et Volvo V40 ou une Giulietta sur la base d’une Mégane.
C’est pour cela qu’une Giulietta sur base Giulia propulsion fera sensation !
Ça marquerait les esprits…
si tout le monde semble déserter un segment, c’est qu’il y a une raison, que ce soit un coupé cabriolet par exemple, ou une compact propulsion…
Les silhouettes des compactes sont devenues tellement semblables. On dirait que tous les designers partent de la même base et agrémentent des phares et prises d’air pour différencier une Classe A d’une Série 1 par exemple
Je ne comprends toujours pas cette face avant pourvue d’un énorme groin. Clairement pas une réussite esthétique à l’image du nouveau X5
Petite précision : L’entrée de gamme est plus chère de 3200 euros mais pas à moteur égal, l’actuelle étant la 116i. A puissance et carrosserie équivalente, elle est 300 euros moins chère. Je retire mes commentaires fielleux 😀
C’est une ironie très bien rédigée, bravo à vous !
@Philippe : certes le moteur est « mieux ». Mais il n’empêche que l’entrée de gamme se retrouve 3200 euros au-dessus de l’actuelle.
La BMW Série 1 finition Première n’existe pas avec le 118i.
Soit elle ne se vendait pas, soit BMW estime que les acheteurs sont prêts à dépenser plus de 10% de plus pour une Série 1 😉
A noter également que la finition « première » disparaît pour une finition sans nom.
Si on prend la Lounge 118i, l’actuelle est à 28 150 TTC
Et la nouvelle à 27 300 € TTC
Bon je n’ai pas été jusqu’à comparer les équipements de série car le configurateur n’est pas génial sur ce point.
Les volumes de la carrosserie, de part son architecture, était pour moi la seule chose positive qu’avait la Serie 1. Désormais, je ne lui trouve plus rien. Elle devrait logiquement gagner en habitabilité, mais ça n’a pas l’air folichon à première vue.
Avant assez lourd, arrière moins raté que les précédentes générations…bon je crois que la série 1 ne sera définitivement jamais une belle voiture !
Excellente petite voiture. Le passage à la traction était hélas logique industriellement parlnt.
OK, ça sera une bonne voiture, mais forcément mieux qu’un Golf, 308, Focus, Mégane ?
…Surtout, quand 2019-20, une nouvelle Golf arrive suivie d’un 308 puis d’une DS4, V40 et les futures Focus RS etc.
Déjà côté moteurs : oui, oui et encore oui. Rien à voir.
Côté qualité de fabrication et durabilité : je préfère ne pas faire pleurer certains.
ah ok panama
tu voulais dire N47, n’est ce pas…
Yes
Je crois que la chaîne de distribution du n47 en a aussi fait pleurer certains.???
Euh…enfin on va quand même attendre les premiers tests ? car quand on voit la « qualité » des série 1 phase 1 (avec sa très durable lanière de boîte à gant…)
Abject.
D’accord avec @Philippe. Les gars, ne gobez pas les fiches marketing aussi facilement. Où sont les fondamentaux BMW dans cette proposition ? Il n’y a plus de passionnés sur le blog ?
Ce ne sera évidement pas une mauvaise voiture, mais on s’éloigne des « USP » de la marque. Du coup, 32k€ pour une version de base, sans option, ça n’interpelle personne ?
avec des modeles qui se vendent davantage en puissance moyenne (limitation et couts carburant oblige), la propulsion n’a que d’interet pour le ressenti dans le volant et le rayon de braquage ultra court.!
Apres avoir conduit sur plusieurs milliers de kilometres un X1 …..je dois avouer que quand je suis remonté dans ma Série 3….c’était seulement ces deux points qui m’ont le plus marqués la différence.
Avec des puissances d’environ 150 ch. la motricité de la propulsion ne se sent guère sur route ouverte…..donc pourquoi pas cette Série 1 (qui semble tres reussi esthétiquement) en Traction !!
Et les remontées de couple qui n’existent pas sur les propulsions.
J’aime pas l’ensemble. Ces gros naseaux vraiment ça passe pas. Il y un côté
Il y a un peu de tout dans cette ligne. Pire elle a des faux airs de Fiat Tipo à l’arrière. De Ford Focus aussi et puis ces naseaux dilatés il y a un peu de bouledogue français
Vue de côté, j’ai du mal à la différencier d’une Focus ou d’une coréenne… 🙁 C’est décevant. Le X2 est plus typé.
La lecture du paragraphe sur la 135i me donne super hâte de la voir bientôt se mesurer aux 308 GTI et Mégane RS.
Même archi, même nombre de cylindres et à peu près la même puissance, BMW est descendu à leur niveau (noblesse j’entends) à voir s’ils arriveront à justifier les 20 à 30% de tarif supplémentaire…
@Gus : ne pas oublier les 4 roues motrices (xDrive) qui la placent plus en face d’une AMG A35 que les compactes françaises qui restent des 2RM.
@Thibault: J’avais oublié le Xdrive en effet. On vérifiera alors si c’est réellement indispensable 😉
En terme de positionnement, oui. En terme d’efficacité ?
@DiZeL : positionnement bien entendu 😉
Essayer de manier l’humour pour masquer l’incohérence de son propos, ça peut marcher mais ça peut ne pas marcher aussi !
On a bien compris que pour toi, BMW avait réalisé un exploit en passant de la propulsion à la traction avec une augmentation de prix de vente de 3200 € seulement…
Ca montre le niveau…
Encore une nouvelle fois : ce n’est pas mon raisonnement, ce sont des faits.
Pour preuve :
https://blogautomobile.fr/bmw-80-des-proprietaires-de-serie1-ne-savent-pas-quils-ont-une-propulsion-56458
« Norbert Reithofer déclare en effet qu’environ 80% des conducteurs de BMW Série 1 pensent rouler dans un modèle équipé d’une transmission aux roues avant. »
https://www.caradisiac.com/80-des-proprietaires-de-BMW-Serie-1-pensent-rouler-dans-une-traction-39958.htm
Tu ne m’apprends rien, j’aime bien ta condescendence. Elle part probablement d’un bon sentiment. Je regrette simplement le fait que l’ironie dans mes propos jusque là ne te soit pas apparue comme une évidence…
A vrai dire Philippe, on lit tellement de co…ries que ce n’est pas toujours évident de repérer le sarcasme/l’ironie.
C’était pourtant pas mal calibré, mais manifestement bcp ne l’ont pas vu ainsi…
Si ça avait été sur une italienne, on aurait été certains que c’était du 1er degré 😉
Ironie de tes propos ???
A 16h40, avec seulement 3 messages, tu réussis l’exploit de cumulés 88 avis négatifs (44 avis négatifs rien que pour le premier message).
Alors je crains fortement que s’il y avait de l’ironie, je ne sois absolument pas le seul à ne pas l’avoir vue.
Après ce premier message qui n’aurait donc pas été pris pour de l’ironie, je ne comprends pas qu’on puisse continuer sur le même ton et maintenir ainsi une potentielle confusion dans la compréhension.
Je le disais déjà au sujet de l’humour et je vais le répéter au sujet de l’ironie : ce n’est pas toujours facile à manier.
Et si c’est mal compris alors cela me parait plus efficace de clarifier sa pensée plutôt que de continuer sur la même lancée.
Mais donc au final pour BMW : foutage de gueule cette traction ou pas ?
N’empêche dans tout ça, que va faire Bmw avec la version M1 ? A moins qu’elle ne voit jamais le jour et que seul la M2 Gran Coupe existe en version M.
La dernier évolution de la M2 a le moteur de la M4, je vois mal BMW faire aussi bien avec ça nouvelle série 1.
Bref va falloir acheter une M2 Compétition les gars, un futur collector si ce n’est pas déjà le cas !
Bonjour,
Celui qui achetait avant une bmw sportive le faisait pour son 6 cylindres et son architecture propulsion!Mais comment diable un tel véhicule pourra se vendre??
Bmw ne fait plus rêver les passionnés et cultive la ressemblance avec toutes ces compactes ennuyeuses…
Bonsoir les bmwist pour moi une BM c est propulsion ou 4×4 mais jamais je roulerai une BL traction merde . Pfff
Traction pfff