La Mercedes Sport Leicht, alias SL, a commencé sa carrière en course, en 1952. Son dérivé de route est devenue une icône automobile, que ce soit en coupé (avec les « Gullwings », ou en cabriolet. En Six génération, la Mercedes-Benz SL s’est adaptée aux modes…Pagode, dessinée par Paul Bracq pour la 2de génération, aux lignes plus tendues, très US (comme dans Dallas), très techno et moins sport leicht mais toujours cabriolet, avant de passer au toit en dur, alias Vario-roof au début des années 2000.
Véritable salon sur roues, la SL est désormais une grand tourisme luxe, et ce n’est pas la sixième génération, la R231 qui dira le contraire. Cette fois, la septième génération grandit, et accueille désormais une deuxième série de sièges (enfin de strapontins).
Nouvelle interprétation du « Sport leicht »
Esthétiquement, cette AMG SL (qui est présentée en deux versions, SL 55 et SL 63) est musculeuse, avec le regard acéré des Mercedes actuelles. Long capot, porte-à-faux courts, grand empattement. La ligne n’est pas aussi fine et fluide que certaines générations passées comme la W113 ou la R107, mais elle reste agréable à regarder. La calandre est évidemment un clin d’oeil à la mamie, la Classe SL W194 de 1952.
A l’intérieur, on retrouve la console centrale « Jar Jar Binks » avec le grand écran vertical et les aérateurs arrondis sur le dessus. Cet intérieur, dévoilé plus tôt dans l’année se veut technologique et représente un sacré bond en avant par rapport à l’intérieur précédent et sa foret de boutons.
Cette septième génération de SL possède une toute nouvelle structure autoportante en aluminium composite léger. Pas un seul composant ne provient du précédent SL ou d’un autre modèle de la gamme, même l’AMG GT Roadster. Pour autant, ce SL bénéficie de l’expérience de Mercedes acquise à travers ces modèles.
Aluminium, magnésium, fibres composites et acier. Mercedes emploie ces différents éléments pour apporter légèreté (relative) mais aussi rigidité à son cabriolet. La rigidité à la torsion de la structure de la caisse nue a augmenté de 18 % par rapport à la génération précédente. La rigidité transversale est même supérieure de 50 % à la valeur de l’AMG GT Roadster, référence pour la marque. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %.
2 tonnes de légèreté
Cette caisse nue pèse environ 270 kilogrammes. De quoi charger la barque d’équipements de confort et de sécurité. Le SL 63 est annoncé à 1 970 kg en ordre de marche CE !
Pour l’aérodynamique, Mercedes place des éléments actifs comme le Airpanel. Des lamelles verticales cachées derrière la prise d’air inférieure de la jupe avant travaillent indépendamment de la deuxième partie, des lamelles horizontales derrière la prise d’air supérieure. Ces lamelles s’ouvrent et se ferment en fonction de la vitesse. Cela joue sur le refroidissement mais aussi sur l’écoulement de l’air.
Autre élément actif, le béquet arrière rétractable et intégré dans le couvercle de la malle arrière. Ce béquet peut être positionné sur 5 positions gérées automatiquement par l’électronique en fonction de la vitesse, mais aussi les accélérations, la position du volant, etc. Il y a même un élément en carbone dans les soubassements qui s’abaisse selon le programme de conduite sélectionné. Il joue sur l’effet venturi et plaque plus ou moins l’avant pour une conduite précise en mode sport.
Enfin, aérodynamisme non actif, les jantes. Mercedes propose des jantes de 19, 20 ou 21 pouces, optimisées sur le plan aérodynamique. Elles réduisent la résistance à l’air avec moins de turbulences générées. Les roues 20 pouces sont même dotées d’anneaux aérodynamiques en plastique pour un petit gain de poids.
Tous ces gains de poids, d’aéro, etc. permettent à Mercedes de coller son V8 biturbo AMG de 4 litres. Ces petits bijoux sont assemblés à la main sur le site de l’entreprise d’Affalterbach, selon le principe de « un homme, un moteur « . Evidemment, cela se paie.
Seulement 12 litres aux 100 km !
Sur le modèle de pointe SL 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 12,7 à 11,8 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 288 à 268 g/km), le V8 développe 430 kW (585 ch) et un couple maximal de 800 Nm de 2 500 à 4 500 tr/min. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,6 secondes et la vitesse maximale est de 315 km/h. Le plus modeste SL 55 recevra quant à lui une version moins suralimentée de ce même moteur V8 développant 476 ch et 700 Nm.
Le moteur est dérivé d’un modèle maison. Mais, le carter d’huile a été redessiné et est ventilé, les refroidisseurs d’air de la partie turbo sont repositionnés, et les conduits d’admission et d’échappement ont été retravaillés.
Sportivo-technologique
Surtout, le Mercedes-AMG SL reçoit pour la première fois une transmission aux quatre roues, la Performance AMG 4MATIC+. Le moteur est accouplé à une boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG. Mercedes a même remplacé le convertisseur de couple par un embrayage de démarrage humide. Cela réduit le poids ainsi que la réponse à l’accélération.
Les deux moteurs du lancement, des versions AMG donc, bénéficient de six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE ». Ils sont en série sur le SL 63 4MATIC+, et inclus dans le Pack AMG DYNAMIC PLUS.
Les deux variantes de SL à moteur V8 sont équipées de disques de frein composites ventilés et perforés de 390 x 36 millimètres avec étriers fixes à 6 pistons à l’avant, et de 360 x 26 millimètres avec étriers à griffe à 1 piston à l’arrière. Le SL 55 4MATIC+ a des étriers de frein peints en rouge, tandis que le SL 63 4MATIC+ a des étriers jaunes.
En France, le lancement se fera avec l’AMG SL 63 4MATIC+. Plus tard, on aura droit au SL 55, mais aussi à une version hybride AMG E Performance.
Notre avis, par leblogauto.com
Evidemment, on a hâte de pouvoir essayer ce nouveau cabriolet Mercedes AMG SL. Cependant, nous vient une réflexion : où sont passés les cabriolets populaires ? Les Peugeot 306 cabriolet (Roland Garros ou non), les Renault Megane cabriolet et consort ?
Ce n’est peut-être qu’une impression, mais les cabriolets sont désormais dévolus aux véhicules chers. Il reste la Fiat 500 découvrable, la Mazda MX-5 ou la Mini, mais quand même. Chez Mercedes, ce nouveau SL rejoint la Classe C cabrio (58 k€), la Classe E cabrio (72 k€) et la Mercedes-AMG GT roadster (177 k€) qui sont toujours au catalogue, pour le moment.
Galerie du nouveau Mercedes AMG SL 2022
En rouge l’AMG SL 63, en gris, l’AMG SL 55.
« où sont passés les cabriolets populaires »: sont morts comme les GTI populaires. Tout hors de prix maintenant.
L’i30n est l’une des gti les plus abordables.
…Fiesta
Beau. Mais maintenant qu’AMG sort ses propres modèles je ne comprends pas le positionnement des gammes AMG et Mercedes… en plus le nouveau SL n’existe qu’en variante AMG !?!
AMG est la griffe sport, Mercedes plus classique et confort !?
…et ils attrapent plus de clients.
Le confort planche à roulettes, même avec des suspensions pilotées, fait parfois peur !?
@Joledemago : les versions plus « roturières » seront sans doute sans le badges AMG 🙂
Mercedes commence par deux variantes d’image (enfin une seule en France pour le moment) et descend en gamme après. C’est assez classique comme lancement.
@Thibaut Emme, je pense que les versions inférieures seront des 53 AMG (les 43 AMG sont vouées à disparaître, le V6 étant remplacé par le 6 en ligne).
Dans tous les cas, c’est bien un modèle spécifique AMG donc conçu par le département AMG. Donc pas de version « Mercedes » de prévue 😉
Oui, ils parlent d’hybride performante avec la partie électrique AMG E PERFORMANCE. Mais j’eu espéré un « petit » SL plus docile, plus GT réellement.
Ces disparitions de petit cabrios populaires me chagrinent…déjà que la Classe E cabrio est devenue hors de prix…
En terme de motorisation, sur ce gabarit, je ne les vois pas descendre plus bas qu’une 53 AMG.
Après c’est effectivement dommage que le SLK, pardon, SLC, ne soit pas remplacé car c’était un super compromis entre grosses motorisations et petit gabarit (A peine plus grand qu’une MX5 mais avec des bons V6 et V8 !).
Maintenant le budget passe soit dans les nouvelles technos, soit dans des modèles sur lesquels on peut plus facilement faire de la marge, alors les petits modèles trinquent de plus en plus, quelque soit le constructeur.
La confirmation du renouvellement de la MX5 est vraiment une exception dans le paysage automobile.
Nostalgique des Punto cab, les françaises déjà nommées, la Barchetta même…
Même les moches Escort Cabrio (avec l’arceau central).
Il n’ y aura pas de versions plus roturieres sans le badge AMG.
Et non ce n’ est pas du tout classique : les AMG viennent minimum un an apres un lancement. C’ est juste un changement de strategie.
Les ventes de cabrio s’ effondrent, et la SL souffrait de la cannibalisation de la GT roadster.
Donc au lieu de developper a nouveau deux vehicules (GT et SL), il a ete decide que la SL passerait dorenavant sous la responsabilite d’ AMG: cela permet de vendre la voiture bien plus cher (+40%) et de rentabiliser la chose.
Car la SL utilise la base technique de la future GT, qui pour le coup n’ existera qu’ en coupe. Alors qu’ avant les SL utilisaient un chassis propre sans une version coupe pour amortir les couts.
Les C et E cabrio vont laisser place 0 un seul modele. L AMG GT cab disparaitra sur la seconde gen.
Son arriere fait tres 911, sa cible potentiele. Enfin un retour à la capote souple.
En parlant d’éero, cx de 0.31.
Quand au cabriolet, et la mx-5 ? ^^ Le TT, le T-roc. Oui je sais des roadsters ^^
Exactement, au trois quart arriere , on a l impression d une Porsche 911…
On est vraiment dans de la compete avec les petit model Ferari et Lambo
Oui il y a la MX5…petit 2 places plaisir (les anciennes citées étaient 4 ou 5 places).
Le T-ROC ? Et pourquoi pas le Murano cabriolet tant qu’on y est ?
C’est cher… mais aucun prix indiqué dans l’article ??
….peufff, demander le prix dans le luxe est vulgaire !
(Je rigole @Supercante 😉 )
Pas connu encore. Mais sachant que le SL 63 AMG précédent (pas le plus puissant de la gamme) était à 178 000 € prix de départ, on peut parier sur plus de 180 000 + le malus (30 k€ pour le moment mais 40 k€ dès janvier prochain).
140 000€ en Allemagne pour l’ entree de gamme.
Sympa
🙂
Probablement pour des raisons generationelles, elle ne rivalise pas avec l élégante r129 de Sacco ( avant restylage)
Je suis d’accord mais ce n’est pas mal du tout en 2021.
Ça reste élégant, la calandre n’est pas trop démesurée.
?
Ah le 500 SL
Hors France bien sûr……
J’avoue que, hors la première (évidemment) j’ai un faible pour la R107 (Da…llaaaaaas…ton univers impitoyaaaableuh!).
Même si la R129 est sympa aussi.
Quand je pense qu’on se moque des électriques et de leurs poids imposants.
Mercedes sort le cabriolet sportif de 2 tonnes …
Un plein en 5 minutes et roule !!!
?
Ce sont des voitures faites pour se balader, pas pour faire un chrono ! Sinon elle ferait 1 tonne de moins. Alors se poser 30 minutes toutes les 3 heures de balade… est ce un souci?
1 tonne de moins ? 970 kg en ordre de parche CE ? Ca donne dans les 850 kg à sec avec un V8 qui doit peser plus de 200 kg sans huile ni carburant (209 kg pour le V8 de l’amg gt) lol…allons.
S’arrêter tous les 3h ????
Quelle galère……
?
la meme voiture en electrique ferait au moins 2.4t… merci de rester honnete
Ne pas oublier le poids du V8 😉
210kg le m177.
C’est en continuant à sortir de telles voitures que Mercedes peut vendre des dizaines de milliers de Classe A et GLA par an. Genesis la nouvelle marque de luxe de Hyundai la bien compris en sortant d’abord des limousines et de gros SUV dans les segments E et F. Et puis vous avez DS qui se lance sur du segment B avec la DS3 puis rebadge et redesign à l’arrache une C4 en DS4, tente un ORMI (objet roulant mal identifié) avec la DS5 future voiture de VTC, avant de lancer une DS7 certes convaincante mais bien esseulée, une DS3 crossback hideuse (c’est pas juste mon opinion il suffit de regarder les ventes) et de monter direct en segment E en reprenant la plateforme long wheelbase de la 508 chinoise. Le tout made in China. Le plan produit de DS se joue aux fléchettes avec les yeux bandés dans le bureau de Tavares. C’est l’impression que ça donne. Il y a un modèle Mercedes / Audi à imiter (Lexus la fait dans les années 90 et 2000) maintenant Genesis.
Ça ressemble trop à une amg gt cabriolet
… qu’elle va remplacer.
A sec…et sans tous les accessoires.
Je ne suis pas fan du design extérieur – un peut trop AMG à mon goût – mais c’est exactement la voiture que j’achèterais les yeux fermés.
Les SL sont les seules GT qui font hésiter un Porchiste de reprendre une 911.
Ce sont des bourgeoises dans l’âme aussi la déclinaison super sportive AMG ne se justifie pas à mon avis.
Les SL ont toujours fait partie de mon top 5 concernant les automobiles. Je reste fan avec cette nouvelle série.
Ça doit rester plus confortable qu’une 911, enfin j’espère….
C’est moins dangereux à conduire surtout
C’est mieux avec la 993
Avant ?
???
Et mieux avec la 996
Des vrais trains roulants quoi…..
La nouvelle GT3 découvre la double triangulation à l’AV…..
Comme une NSX……
???
C’est vrai qu’aujourd’hui pour rouler cheveux au vent, ça devient compliqué.
Merci les normes à n’en plus finir, c’est devenu impossible pour les constructeurs de penser un seul instant à ce genre de fantaisie qu’ils ne pourront jamais rentabiliser.
Jamais ? Oui et non…disons que pour rentabiliser, ils seraient obligés de rogner sur les équipements pour proposer au même prix ou légèrement plus cher.
M’est avis.
@MINI_Stig…. « pour rouler cheveux au vent » là pour l’AMG, c’est plutôt pour rouler la casquette au vent.
Soit, les propriétaires n’ont généralement plus de cheveux …Et donc avec casquette plate en tweed… Soit avec des cheveux, mais avec une casquette style baseball portée de travers. 😉
Entre les normes de sécurité actives et passives, ça devient impossible à mon sens de partir d’une base de citadine qui est déjà un segment menacé malgré des ventes élevées. Le seul moyen c’est de faire comme Mazda, mais là aussi, je ne pense pas qu’ils margent beaucoup alors que les tarifs sont pourtant élevés. Mais surtout ils vendent leur roadster partout dans le monde.
Même en supprimant les équipements, ceux de base pour prétendre à une homologation sont déjà beaucoup trop onéreux.
Autre détail, qui reste lié, les citadines et compactes étaient pratiquement toujours proposées en 3 et 5 portes. La déclinaison 3 portes servant dans la majorité des cas au cab’.
Le dernier cab’ dans l’esprit, ça reste le T-Roc Cab’, et là encore, on sent les économies de bout de chandelles puisque la capotes et tout l’aménagement qui va avec, y compris la banquette etc, provient de la Golf 6 Cab‘ ! (ou aussi la première A3 Cab’ ).
Non vraiment, ce n’est plus envisageable pour les constructeurs 🙁
Je la trouve trop proche de L Amg aussi niveau design et positionnement dans la gamme. Ayant essayé une Amg Gts , que j ai trouvé confortable, on est loin d une GT3, et l ancienne SL63 ( trop de couple, le voyant ESP s allumait sans pour autant rouler comme un demeuré, il y a une concurrence au moins au niveau des versions 63 Amg.Porsche peut rivaliser avec ces 2 modèles uniquement avec sa 911 qui offre une diversité impressionnante depuis la “simple” Carrera jusqu au radicales Gt3/RS. Il eut été plus simple de remplacer l AMG par se SL avec une gamme plus variée et renouveler les S coupé/ cab à la définition plus confort, non?
Où sont ils passés ? Tués par les SUV comme tout le reste puisqu’aujourd’hui, TOUT est à la sauce SUV même les trucs les plus idiots comme les coupés ou les cabriolets (l’Evoque cabrio, c’est magnifique quand même). De moins en moins de berlines, plus de petites voitures type C1 et moins, plus de cabrio ou de roadsters, plus de coupés mais 50 shades of SUV. Consternant et triste