Ce Triber n’est pas pour nous. Réservé à l’Inde et à d’autres marchés automobiles émergents, il doit permettre à Renault d’enfin s’implanter dans le pays et faire oublier l’échec relatif du Kwid.
Esthétiquement, ce Renault Triber ne dépareillera pas vraiment dans la gamme Dacia. Il est toutefois « cosmétisé » à la sauce Renault avec la face avant plutôt classique. Le profil est assez simple dans ses lignes mais on notera tout de même une « vague » de la ceinture de caisse au niveau du montant arrière. La vitre de custode est généreuse et devrait éviter que les passagers du rang #3 ne se sentent trop enfermés.
L’arrière est lui aussi très sobre, avec là aussi un regard du côté du style maison. Le hayon est très vertical ce qui permet d’avoir le rang #3 ou un grand coffre. Pour autant, il n’a pas droit aux signatures LED ou au radar planqué sous le logo Renault. L’intérieur présente un écran tactile 8 pouces plus ou moins bien intégré, un volant sans fonction mais des compteurs numériques (affichés en plusieurs écrans). La sellerie et les finitions semblent basiques.
La moitié des foyers en Inde comptent plus de 5 personnes
Ici, le but de ce Renault Triber est d’offrir une offre abordable à la moitié des foyers indiens qui comptent 5 personnes ou plus. Bien souvent d’ailleurs souligne Renault, ce sont des foyers avec 4 adultes. Renault devrait placer le Triber au tarif des modèles 5 places.
Pour la modularité, outre les 7 places, Triber dispose de 31 litres de rangement intérieur, dont une partie réfrigérée. Sur tous les rangs, les passagers ont droit à des prises USB et la clim. Par contre, vu la longueur, l’espace aux jambes est compté même si selon Renault, le Triber « offre le meilleur espace pour les jambes au deuxième rang (jusqu’à 200 mm) et le meilleur espace pour les jambes au troisième rang (91 mm) » de sa catégorie. La deuxième rangée est coulissante.
Concernant le coffre, en 7 places, il n’est que de 84 litres. Mais avec les rails de toit (jusqu’à 50 kg) il y a de quoi mettre les bagages. En 6 places le volume grimpe à 320 litres et à 625 litres en configuration 5 places. Pour vous donner une idée du gabarit, c’est grosso-modo la taille d’une Dacia Sandero Stepway, mais en 7 places.
Pour enfin s’imposer en Inde ?
Le moteur de ce nouveau Renault Triber n’est pas un foudre de guerre. C’est un 3 cylindres essence de 1 litre de cylindrée. 72 chevaux et un couple « anémique » de 96 Nm. Il est accouplé à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports.
Bon, comme le Triber ne pèse que 947 kg à vide, les performances ne devraient pas être totalement catastrophiques. En revanche, avec 7 personnes et 50 kg de fret sur le toit, il y a des risques de devoir prendre son mal en patience. Concernant la sécurité, le conducteur a droit à une ceinture avec prétensionneur (sans pour les autres) et les occupants avant ont droit à 4 airbags (conducteur, passager, et deux latéraux). On attend de voir le crash-test du Gobal NCAP.
Produit à l’usine de Chennai, le Renault Triber doit permettre à Renault d’atteindre l’objectif de 200 000 ventes par an en Inde.
Illustrations : Renault
Echec du Kwid ? C’est une blague ?
Les ventes ont démarré a plus de 10000 par mois, actuellement, c’est plus proche de la moitié…
Par contre, le Captur sur base Duster est un vrai échec, et le Duster s’essouffle, il vieillit et l’Inde n’aura pas droit a la 2e génération, mais a un nouveau lifting du Duster 1.
@ZZeria : Heu….les mots ont leur importance hein. « échec relatif du Kwid » >> RELATIF !
Le Kwid se vend à 5000/5500 unités par mois environ alors que Renault comptait en écouler plus de 100 000 par an.
Donc oui, c’est un échec relatif.
Relatif aussi car si on regarde les Captur ou Duster, c’est pire.
Ce Triber va devoir faire fort pour que les ventes de Renault en Inde dépassent les 200 000 unités par an.
Le Duster n’était pas prévu pour l’Europe je crois
non non.
La Kwid n’est en aucun cas un échec. Elle a bien marché malgré un réseau peu développé et une marque peu connue.
Je pense que ce modèle peut marcher en Inde. Par rapport à la puissance, ne pas oublier que vue l’état des routes et la densité, il ne va pas lui être demandé d’aller à 130km/h, donc la puissance devrait être suffisante.
@le lorrain : voir réponse déjà formulée. Il est marqué échec relatif et non échec.
Et oui, bien que la voiture semble bonne et faire le job pour lequel elle est conçue, ce n’est pas le ras de marée.
5000 unités par mois. C’est bien mais pas top…d’où le relatif.
Le Kwid dans le monde c’est 170 000 ventes en 2018.
Sur un total (pour la marque Renault) de 2,32 millions de véhicules vendus. La Clio 4 c’est 450 000 ventes.
Les ambitions de Renault pour le Kwid étaient très fortes. Après de bons premiers mois, les ventes ont chuté de moitié pour se stabiliser à 5 000/5 500 ventes.
Effectivement échec relatif que l’on peut imputer à un réseau moins dense que les autres grands vendeurs automobiles en Inde. Où en est Renault à ce sujet du nombre de concessions ?
Marque peu connu ? surtout un pb de relation avec les fournisseurs, le choix des composants, l’efficacité du partenariat avec les usines anciennement Nissan.
Le problème principal de Renault en Inde, c’est le réseau
https://www.cardekho.com/Renault/cardealers
https://auto.ndtv.com/news/maruti-suzuki-india-now-has-over-2000-sales-outlets-in-india-1671781
374 points de vente aujourd’hui, et 350 il y a 2 ans. Maruti Suzuki a plus augmenté son nombre de points de vente en 5 ans que Renault depuis son début en Inde. En superficie, l’Inde vaut environ les 3/4 de l’UE, à comparer avec 476 concessionnaires rien d’en France.
Le déploiement est insuffisant par rapport à la taille du pays, par rapport à la clientèle ciblée. La clientèle de Mercedes ou BMW traversera surement sa ville pour se rendre à cet unique concessionnaire, mais pas celle de Renault, celle de la Kwid, surtout s’il y a des concessionnaires de Maruti ou de Hyundai en pagaille proposant des voitures similaires à la Kwid
Merci j’avais justement demander dans une réponse plus haut où en était le réseau de distribution Renault en Inde. Donc effectivement +24 concessions en 2 ans c’est très peu vu l’état « continent » qu’est l’Inde. Vous avez bien fait de relativiser avec le nombre en France (que je ne connaissais pas).
L’export et les points de vente en dehors de l’Europe sont toujours le talon d’Achille du groupe Renault.
Ce n’est pas la première fois que je le dis, me semble-t-il ? 😉
l’argent que Renault dépensera pour étendre rapidement son réseau mondial, c’est de l’argent qu’il ne distribuera pas aux actionnaires, qui revendront alors les actions de Renault, faisant baisser sa valeur boursière. La suite, la conséquence, on la connait aussi (de cette fragilité boursière)
On peut gloser des heures sur cette auto.Je trouve qu’elle est en parfaite harmonie avec l adn de Renault, celui d’un fabricant de voitures populaires, malines et sympathiques.
7 places dans moins de 4m il n’y a rien d’exceptionnel, à sa sortie, le Multiplia en faisait rentrer 6 dans 3,99m.
À la seule différence que ce dernier disposait d’un vrai coffre.
Il faudrait comparer la largeur des véhicules !
Il est vrai mais disons que le multipla n’était pas au même prix et plus large. Ceci dit je n’aimais pas le multipla (esthétiquement parlant) mais il faut avouer que seul Fiat pouvait sortir un produit original de la sorte.
Bon et en plus elle n’est pas dégueulasse à regarder et ultra modulaire. En France nos autos deviennent trop chères!
Véhicule intéressant d’un point de vue pratique qui pourrait avoir sa place en Europe sous le badge Dacia .
…et ça fera éventuellement une très bonne future Fiat ! 😉 😀
Ah Ah Ah c’est un peu remuer le couteau dans la plaie… Mais j’aime votre commentaire qui prouve qu’entre Renault et Fiat il y a un monde aujourd’hui. L’un le fait et hélas l’autre ne le fait plus ou devrais-je ne le peut probablement plus actuellement. C’est pour cette raison que j’avais l’impression que le deal proposé par Fiat n’était pas correct face à Renault qui vaut davantage aujourd’hui que FCA (à mon sens).
un mini monospace, n’est ce pas ce segment qui a presque totalement disparu, avec les Renault Modus par exemple
https://i.ytimg.com/vi/sjrKQn5hAvY/hqdefault.jpg
alors ce Triber, avoir une place en Europe, j’ai du mal à croire…
Beaucoup de gens, non-victime de la mode ou ayant des ressources plus limitées que la moyenne, aiment leur Classe A (première génération) Modus, B-Max, C3 Picasso, etc. pour leurs côte pratique…
Un Dacia Triber pour les petits revenus ou comme 2ème voiture pour ceux qui ont des revenus supérieurs, ferais une excellente affaire.
Et pour un véhicule « pratique » le Triber n’est pas trop laid !
beaucoup, c’est combien exactement? ou meme c’est combien à peu près?
Les constructeurs seraient ils si idiots de ne pas prendre cette part de marché si important???
La Golf, c’est 500.000 par an, et VW ne lache pas cet affaire
La Clio, c’est 300.000 par an, et Renault n’abandonne pas ce modèle
La Fiat 500, c’est 200.000 par an, et Fiat ne lache pas sa pépite
La Tipo, c’est à peine 100.000, et Fiat ne lache pas non plus ce modèle
Alors, ces petits véhicules, ces Modus ou B-Max, ça se vendait à combien d’exemplaires pour que ces constructeurs ne les renouvellent pas???
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/renault/renault-modus/
Renault pouvait estimer heureux, par rapport à Ford par exemple…
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/ford/ford-bmax/
Sinon, comme véhicule pas cher pour famille nombreuse, il y a le break Dacia Logan MCV, à partir de 9000€, capable de transporter 7 personnes AVEC bagages. Il n’y a pas mieux en Europe.
Je ne sais pas combien de gens en ont acheté ces Logan MCV, sur le total des ventes des Logan
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/dacia/dacia-logan/
bref, SGL. Il y a l’impression qu’on a d’une chose. Et il y a les chiffres qui confirment ou pas ces impressions. Si les gens voulaient vraiment des petits véhicules économiques, alors ça se saurait, genre davantage de Logan MCV, ou davantage de Panda dans l’Europe (au lieu de se vendre à 75% en Italie)…
Bah pour le coup c’est vraiment pas mal.
Reste à voir le prix et les crash tests
Intéressant les compteur digitaux sur une voiture low cost. L’innovation du siècle que l’on nous vends très cher en option est en fait source d’économies.
Ca dépend peut être du type d’écran ? Le truc basique façon radio réveil ou la dalle haute définition évolutive ?
C’est des compteurs assez basiques, et en fait, c’est pas une surface complète intégrale, mais trois petits écrans séparés. C’est beaucoup moins cher. Pas vraiment comparable avec des écrans de taille beaucoup plus élevée et qui offrent une multifonctionnalité étendue.
Clio 5, Twingo repoudrée,Koléos restylé, Zoé 2, Captur 2 qui va arriver, Triber, un Espace restylé encore aperçu semaine dernière, Mégane restylée hybride qui tourne depuis hier sur le net … et Kangoo spy débusqué en Espagne ce jour … puis Talisman qui se repoudre le nez et Clio 4 haut perchée débusquée … Ils ont le feu au Losange en ce moment? Des histoires à faire oublier?
Ah oui ils ont la pêche ! Pour ce qui est des histoires je ne vois pas, par contre, ce qui serait à oublier.
Ils renouvellent leur gamme … C’est quoi le rapport ?!
Je me demande si dans ce Tiber il n’y aurait un bonne partie d’équipements de la future nouvelle Sandero prévue pour l’année prochaine, par exemple le tableau de bord?
Bien vu… Qui sait !
« 7 places dans moins de 4 m ! »
Et ils ont encore de la marge en enlevant le mètre devant le par brise. Et en plus cela allégerait.
C’est le triber qui frappe à notre porte lalalala