Côté look, le Kangoo se modernise enfin. Le souci des utilitaires c’est leur durée de vie plutôt longue. Jugez plutôt, la deuxième génération a débuté sa carrière en 2007 ! En 14 années de bons et loyaux services, il n’a reçu qu’une deuxième phase et donc, le physique commençait à être daté. Ici, Renault lui offre une belle mise à jour du plumage avec des épaulements marqués, une face avant remise dans le style du moment chez Renault, etc.
Ce nouveau Kangoo Van récupère également 12 nouvelles aides à la conduite. C’est aussi l’un des points faibles des carrières longues des utilitaires. Là, il est remis à jour. Mais, Renault ne pouvait pas se contenter d’une simple mise à jour esthétique ou d’équipements électroniques. Ce nouveau Kangoo Van dispose de deux innovations qui vont aider les professionnels.
Un chargement facilité
Sésame ouvre-toi (oui c’est son nom), est une ouverture latérale géante, côté droit. Disponible sur la longueur standard, 2 places à l’avant, cela permet d’avoir une portière passager qui s’ouvre à 90° et une porte coulissante sans montant milieu ! Une ouverture béante qui est encore plus pratique avec un siège passager qui peut se replier totalement.
En plus de Sésame ouvre-toi, Renault Kangoo Van dispose du « Easy Rack Inside ». C’est une galerie intérieur rétractable. Cela permet par exemple de glisser un escabeau ou tout objet long de 2m à 2,50 m selon les carrosseries, par dessus la tête du passager. Cela supporte jusqu’à 30 lg et évite de se poser la question de la hauteur supplémentaire que rajoute une galerie extérieure.
Le Kangoo, qui reste assemblé à Maubeuge en France, doit monter en gamme selon Renault. Les jeux de tôlerie sont réduits, certains détails sont chromés, la face avant avec les feux à LED, etc. Il y a aussi plus de couleurs qui devraient nous permettre d’éviter le sempiternel blanc des utilitaires pros… A l’intérieur aussi il y a une grosse mise à jour du style qui fait moins utilitaire qu’avant. Le Kangoo rattrape son retard par rapport à d’autres concurrents qui ont été renouvelés avant lui.
Sa charge utile maximale de 600 à 800 kg (avec l’option charge utile augmentée) peut être portée à près d’une tonne sur les versions longues. Sa capacité de remorquage est de 1500 kg.
Rattraper 14 ans d’existence du précédent Kangoo
Outre un intérieur passé dans les années 2020 (Easy Link, etc.), le nouveau Kangoo doit améliorer le confort des passagers grâce à une meilleure isolation phonique. C’est en effet un reproche souvent fait aux utilitaires ou aux « ludospaces » dérivés. Ici, plus de mousse isolante, vitres plus épaisses, meilleur encapsulage du moteur, etc. tout doit concourir à un peu plus de silence à bord.
Côté sécurité, le Kangoo accueille à bord un écran intérieur qui remplace le rétro central, souvent obstrué par la tôle. Alerte au franchissement de ligne, surveillance des angles morts, freinage d’urgence actif (AEB) type cyclistes et piétons, rappel de la limitation avec lecture des panneaux, régulateur adaptatif avec Stop&Go, autonomie niveau 2 sur autoroute et voie rapide, maintien actif dans la voie, contrôle de stabilité d’attelage, etc. De quoi faire plaisir à l’EuroNCAP et améliorer la sécurité active de l’utilitaire.
Le nouveau Renault Kangoo Van est disponible en essence avec le 1.3 TCe 130 FAP avec boîte manuelle 6 rapports ou boîte automatisée double embrayage EDC7. Il est aussi disponible en diesel avec le 1.5 Blue dCi 115 ou 95, également avec BVM6 ou EDC7. La version de base est le 1.5 Blue dCi 75 disponible uniquement en boîte manuelle.
A noter que Renault propose une version « Ecoleader » sur le 1.3 TCe 130 FAP et le 1.5 Blue dCi 95. Ces versions sont bridées à 110 km/h. Au lieu de débuter à 5,2 l/100 km, la consommation homologuée WLTP débute alors à 4,9 l/100 km. Le bridage limite la vitesse sur une courte partie du cycle qui dépasse les 110 km/h…
Le nouveau Renault Kangoo Van débutera sa carrière commerciale en juin 2021. A partie de 20 700 € HT.
| VERSIONS | MOTORISATIONS | PRIX HT |
| GRAND CONFORT Sésame ouvre-toi par Renault | TCe 100 | 20 700 € |
| TCe 130 | 21 800 € | |
| Blue dCi 75 | 21 100 € | |
| Blue dCi 95 | 22 100 € | |
| EXTRA Sésame ouvre-toi par Renault | TCe 130 | 22 800 € |
| Blue dCi 95 | 23 100 € |
Adieu Kangoo Z.E., vive Kangoo E-TECH
A la fin de l’année 2021, le Kangoo Van E-Tech sera aussi lancé. C’est le Renault Kangoo Z.E. avec sa nouvelle appellation commerciale. Le moteur électrique fait 75 kW avec 245 Nm de couple max. 6 modes de conduite au programme dont un mode Eco à 55 kW.
Disponible dans les deux longueurs comme les versions thermiques (standard et longue), le Kangoo Van E-Tech dispose d’une batterie de 44 kWh pour 265 km (à homologuer) d’autonomie WLTP. Cette version électrique peut se charger en 2h (à 80%), depuis une borne publique grâce au chargeur caméléon 22 kW.
A domicile (ou à l’atelier…), il peut se brancher sur une borne murale 11 kW (triphasé 16A) en 4h30. Sur une wallbox 7,4 kW (monophasé 32 A) comptez 7h. Enfin sur des prises classiques il faut entre 19 et 26h (prise domestique). Sur un chargeur rapide à courant continu, le Kangoo Van E-Tech pourra charger à 75 kW (80% en 42 minutes).
Un gros B-Max utilitaire !? 😉
Pratique cette absence de pied milieu!
en plus les designers ont fait des efforts sur la carrosserie!
la version courte vitrée sera vraiment sympa pour les familles
A-t-on une idée du « surcoût » en poids ?
Non. 🙂
+200kg c est le forfait je dirais ?
Ce nouveau Kangoo me semble être une réussite. Aussi bien en terme stylistique que fonctionnel.
Pour avoir pu conduire longuement les deux générations de Kangoo d’avant, j’ai été très déçu par la seconde génération. Celle qui va disparaitre donc. Pas confortable, pas pratique, qualité de fabrication déplorable etc… l’habillage intérieur se déglingue de partout, les plastiques pètent, sont fragile ou très mal assemblés, le véhicule est désagréable à conduire etc… Pour un utilitaire qui est censé traverser le temps et les accrocs c’est moyen. La première génération c’était pourtant tout l’inverse…
Cette troisième génération perd ce coté rondouillard et « fun ». Mais au moins elle donne un aspect sérieux et plus qualitatif. Et connaissant les dernières production du losange, nul doute que l’aspect qualitatif à l’intérieur et dans les assemblages sera sérieux. L’ouverture latérale béante est une superbe idée qui n’a jamais été proposée à ma connaissance dans les utilitaires.
Je pense que Renault à toutes les cartes en mains pour reprendre des parts de marchés sur PSA dans ce milieu.
… Eumh ?
Pourtant, il a tenu longtemps et semble avoir été un carton !?
(pour le Kangoo 2)
Oui il est resté longtemps au catalogue et s’est très bien vendu. Mais c’est surtout grâce à un positionnement très favorable des marques françaises dans le domaine sur le marché européen. Car franchement, un Berlingo/Partner était largement au dessus.
A bon ?
En quoi ?
largement au-dessus?
c’est à dire ???
Vous avez déjà roulé dans les deux? Je parle de vrai essai longue durée. Au taf on a eu les deux. Kangoo et Berlingo. Oui désolé d’en décevoir, mais le Berlingo était bien au dessus. Coté pratique, conduite, confort, insonorisation, qualité de fabrication (désolé mais le kangoo est indigne) et j’en passe. La sellerie du Kangoo est bien pourri aussi. Mousse qui ne tiennent pas dans le temps, se déchirent… C’est a se demander si ce véhicule a bien été conçu pour des professionnels sans déconner. Les plastiques d’habitacle qui se dégrafent de partout, plastiques mal assemblés. Poignées de porte fragiles etc, vibrations à tout va… Alors certes on les pousse à 200.000km en utilisation intense, mais il n’empêche que le Berlingo à ce kilométrage en ressort en bien meilleures conditions. Et ce n’est pas un cas à part, car la flotte est composée de plusieurs Kangoo et Belingo et les finalités sont quasi identiques partout. Vous voulez d’autres exemples? La liste pourrait encore être bien longue.
A moins que vous ne me preniez pour un bête anti-renault? Sur le segment supérieur, force est de constater que c’est l’inverse. Le Traffic remporte le match face aux Expert selon moi. Mais pas sur celui des petits utilitaires ou Renault à un gap à rattraper sur PSA. Assez risible quand le Kangoo 1 était une réussite…
Kangoo 1 une réussite ?
C’était une daube en tenue de route….
Le choc en passant de l’Express au Kangoo 1 !!!
???
Et cette horrible planche de bord !!!!
ok stabak
je n’ai pas assez d’expérience sur ces 2 véhicules à iso-comparaison
Wizz : Pas de soucis 😉
AXSPORT : Il faut se remettre dans le contexte d’époque… Et oui une réussite selon moi. Dans sa vocation de base, a savoir être un utilitaire, il rempli à merveille cette mission. Vaste à l’intérieur, solide, intérieur certes spartiate, mais très bien assemblé et avec des plastiques durs et solides. L’extérieur c’est pareil, ça résiste bien au temps… Le Kangoo 2, franchement c’était pas ça. Et question tenue de route… ça reste de la petite camionnette aux voies étroite et haute sur pate. 😉
Boite à malice pleine de promesses. Sur les versions hybrides de la déclinaison famille on sera sur les motorisations Hybrides du Captur non rechargeable et chargeable ou sur les moteurs améliorés du prochain Kadjar? Vu la planche de bord, je dirais Captur.
Ils font enfin pourvoir le sortir en VE avec des autonomies correctes !?
Un VE utilitaire ?
Qui en veut ?
Ben quand les livraisons urbaines seront interdites… Tout le monde !
… Un marché de plusieurs millions d’exemplaires !
la poste et les autres services de livraisons… voit un peu plus loin ….
Une dérivée Mercedes est elle prévue ?
Bien sûr !
https://www.largus.fr/images/images/classet-avant.jpg?width=900&quality=80
Un spy de la bête tourne depuis avant hier sur la version à l’étoile.
@Fabi35 : oui. Le Citan est annoncé depuis 2019 : https://www.leblogauto.com/2019/08/futur-mercedes-citan-sera-toujours-renault-kangoo.html
Cette fois-ci, Mercedes s’est invité dans la conception du véhicule pour éviter de réitérer l’erreur du 1er Citan (qui a été boudé).
C’est aussi pour cela que le Kangoo s’affirme côté style et qu’il y a un vrai effort annoncé sur les assemblages, l’insonorisation, etc.
Pour qu’avec une étoile, il dénote moins dans la gamme Mercedes.
Il y aura aussi une Classe T, la version transport de personne du Citan.
https://www.leblogauto.com/2020/07/mercedes-classe-t-t-kangoo.html
Les moteurs seront les mêmes et même la version électrique. Contrairement à la smart électrique qui a des batteries Daimler et pas celle de la Renault Twingo Z.E., cela devrait concerner aussi la batterie.
Mercedes a laisser filer des photos camouflés par deux fois…
Chose cocasse, Mercedes a mis comme plaques d’immat « S PY….. » et « S PI…. » au format allemand.
On n’y voit rien…sauf que c’est un Kangoo étoilé 🙂
A l’EuroNCAP Renault/Nissan/Daimler vise mieux que le précédent opus.
l’EuroNcap va bientôt changer de nom, deviendra ElectronicNcap
Merci @ Thibaut ?
malgré le suivi régulier du MBA j’étais passé à côté de ces infos ?
*LBA
Cool, un truc innovant !!
?
C’est gentil pour la Nissan Prairie de 1991.
https://www.leblogauto.com/2017/07/ete-japon-nissan-prairie-1981-1998.html
incroyable j’avais le père d’un copain gamin, qui avait ce truc en version 4×4 ! visionnaire. et très mal vendu en europe
c est quoi une autonomie correct? ?
L’on m’avait sorti un jour que le Kangoo ZE avait une autonomie minable pour remplacer le thermique en ville…
Je pense, comme toute bonne VE dorénavant, l’idéale serais qu’on le propose en 3 tailles de batteries.
Genres : une pour 150 km, avec l’avantage d’être pas cher et léger, 250 km, le standard, 350 km, mais plus lourd et plus cher.
La version proposée dispose d’une batterie de 44kWh pour une autonomie de 265km WLTP
Si le véhicule est cantonné à un usage urbaine/péri-urbaine (à cause des interdictions aux thermiques en villes), alors son autonomie serait déjà bien supérieure à 350km. Faire 350km en ville, dans ses embouteillages, ça prendrait combien d’heures? Et si on doit rajouter la durée des livraisons, alors ça ferait combien d’heures travaillées dans la journée?
Bref, pour un véhicule utilitaire, pour les livraisons en ville, inutile d’embarquer une batterie +350km WLTP. C’est too much (trop lourd, trop cher, peut-être pas assez de charge utile…)
ok Renault n’a pas toujours bien fait les choses, mais beaucoup sur internet prenent Renault pour des abrutis, en mode ils n’ont pas de retours clients sur le kangoo ZE etc…
il faut au moins un r=2 pour des livraisons et plus la capacite augmente plus la « resistance a la charge » augmente.
Donc aucun interet d avoir 400km wltc mais surtout d avoir 250km reel rechargeable rapidement et mon petit doigt me dit que ca sera bon sur cette nouvelle generation.
On en a un au taff, je suis sur qu’il n’est pas capable de faire 100kms a vide…..
Personne ne veut le conduire !!!
Mdr
Un future star en location pour récupérer des meubles !
250km d’autonomie en usage ville, c’est grosso modo 8h de roulage non stop (30km/h en moyenne, c’est pas mal pour quelques grandes villes)
ensuite, faut s’arrêter, livrer, repartir, puis s’arrêter de nouveau etc… 250km réel, en ville, faudrait bosser au moins 12h par jour…
A Paris on est plutôt à 15km/h et moins de 20 dans les grandes villes…
La version électrique est très décevante. 265km de qui se moque t on ?
Mais d’où connais-tu les besoins des pro en terme d’autonomie ?
100 km max en BTP , entrepôt/grossiste/chantier, le matin – retour chantier le soir. En 2021 , des freins à tambours à l’arrière , c’est une HONTE et ça c’est 100% Renault.
Ah non, ce n’est pas 100% Renault pour 2 raisons :
– 100% des Renault n’ont pas de freins à tambours à l’arrière
– 100% des voitures en 2021 qui ont des freins tambours à l’arrière ne sont pas des Renault.
Exemple : les Volkswagen ID3 et ID4 ont des tambours à l’arrière.
On peut donc imaginer que toutes les voitures électriques qui seront sur cette base électrique.
Ce qui semble être bien le cas pour la Skoda Enyaq.
Et Renault avait choisi des tambours pour les freins arrière de la première génération de Zoe.
Pour la deuxième génération, Renault a mis des disques.
Donc encore une fois : « c’est 100% Renault » n’est pas vrai.
une charge rapide le midi c est regle… puis bon comme dis au dessus un moteur elec a une basse consommation a faible allure…
ça date de la Tesla Roadster (mais entre temps, les lois de la physique n’ont pas beaucoup varié)
https://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis5.php
Sur la courbe en bleue, on peut voir que la consommation au kilomètre, au mile, nécessite +50% entre rouler à 20mph (30km/h) et à 55mph (80km/h).
pour un utilitaire électrique roulant en ville, devenue allergique aux moteurs thermiques, alors l’autonomie n’est pas un problème au quotidien
— TOUS — les outils pour réparer/changer sont en voie de disparition , le moindre controle nécessite 3 fois plus de temps que pour des disques , et 5 fois plus d’outils ….. bon , bien sur pour s’en rendre compte faut travailler à changer les mâchoires de frein…..
Dom
Tu compares un frein à disque à l’avant contre un frein à tambour à l’arrière. Effectivement, le frein à disque à l’avant est beaucoup plus simple à surveiller, plus simple à changer. 2 vis à enlever, voire 1 seule. Repousser le piston avec un serrejoint, voire faire levier avec un tournevis. Mettre les nouvelles plaquettes de frein. Resserrer la ou les vis. Appuyer quelques fois sur la pédale de frein pour rapprocher les plaquettes avec le disque. C’est très simple en effet
Mais je t’invite à faire la même chose avec un frein à disque à l’arrière. Tu vas t’apercevoir que le piston ne se repousse pas simplement comme celui à l’avant. Il faut tourner ET pousser en même temps. Parce qu’à l’intérieur du piston, il y a le mécanisme du frein à main.
Puis si jamais tu as des problèmes où il faut démonter le frein, laissant de l’air entrer dans le frein arrière, alors il te sera très très difficile de purger l’air dans le frein arrière, à cause du mécanisme de frein parking. Dès lors, à cause de cette présence de l’air, ta pédale de frein aura une consistance caoutchouteuse, course longue, voire excessive. Il n’y a pas ce problème d’air à l’usine d’assemblage où l’on procède à un remplissage du liquide de frein sous vide. Mais c’est moins le cas chez les garagistes, et encore moins avec les particuliers
C’est vrai qu’il est plus facile de vérifier l’usure du frein à disque que celle du tambour. Mais il n’est pas nécessaire de démonter le tambour. A l’arrière du plateau, il y a un orifice permettant de voir l’usure des machoires de frein
Ensuite, l’usure des freins arrière est très faible. Les 3/4 de la puissance de freinage est assurée par les freins avant. On a tous eu, ou connu des gens ayant eu des citadines au compteur rincé. Généralement, ils changent les plaquettes de frein avant tous les 20000 à 30000km, plus ou moins selon la lourdeur du pied. Puis tous les 2 changements de plaquettes de frein, on change aussi le disque. Souvent, on a changé 2 fois les disques à l’avant, donc 4 fois les plaquettes, mais rien encore sur les freins à tambour à l’arrière. Même si c’est plus difficile à changer, c’est « une fois tous les 150000km ». Bof. Pas de quoi faire tout un plat. Je préfère plutôt que le changement des ampoules soit plus accessible, plus facile. Idem pour la vidange, ou le changement des bougies. Dans la vie du véhicule, sauf à jouer au Loeb à chaque virage, sinon avoir un frein à tambour à l’arrière n’est pas une tare, tellement ça s’use peu
BTP, chantier, donc milieu poussiéreux
Lorsqu’on regarde les disques de frein des sportives, des pistardes, on voit des disques ventilés et percés, pour une meilleure ventilation, parce que ces freins sont très sollicités.
Mais solliciter un frein, ça se fait aussi sur un véhicule tout terrain, lorsqu’il est très lourd. Et curieusement, les disques de frein sont ventilés mais les faces ne sont pas percées. C’est à cause des risques de contamination, être souillé par la poussière, les gravillons…. Sur ce, un frein à tambour, il y a une protection naturelle contre ces problèmes
.
Contre Renault, certains disent qu’ils ne respectent pas le client, leur refilent de la camelote. Tandis que chez Toyota, c’est le respect total. Ils font de la qualité, des produits fiables et sûrs, etc…
Des freins à tambour sur un Kangoo?
Oh mon Dieu, c’est intolérable. On ne peut pas mettre des freins à tambour sur de tel véhicule. On n’est pas avec une Twingo ou Clio
https://www.wheels-and-you.com/wp-content/uploads/2020/06/ToyotaHilux_02.jpg
Et sur la Toyota Hilux?
C’est bien un frein à tambour à l’arrière. On voit l’étrier de frein à l’avant, mais pas sa présence à l’arrière. C’est un frein à tambour, avec le tuto pour son changement ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=H2jcTRYyYHA
Si les vrais connaisseurs, les vrais utilisateurs de la Toyota Hilux ne s’offensent pas de la présence de frein à tambour à l’arrière, alors il n’y a vraiment pas de quoi gueuler pour un Kangoo, plus léger, moins puissant, et pour un usage bien moins sévère que les Hilux
Wizz , du travail de porc facturé cher au client fait avec une seule pince multiprise .C’est chez Mister Auto:
https://www.mister-auto.com/conseils-entretien/comment-monter-un-kit-de-frein-a-tambour/
Wizz , trouve les ressorts du haut Facom ou autres pour tenir le cylindre de frein comprimé …. en 2021.
https://img.leboncoin.fr/api/v1/lbcpb1/images/b3/15/82/b315826fcf1e021df2e11e3502259f0ba1bc35d9.jpg?rule=ad-large
Je ne te parle même pas de l’arrache tambour quand tout est bloqué …. gros tourne vis ou burin pour faire levier et marteau…
https://img.leboncoin.fr/api/v1/lbcpb1/images/47/6c/ff/476cff3f40efc7b17da2f60eda401c638d5fec2f.jpg?rule=ad-large
enfin à Paris il faut aussi ajouter la consommation du klaxon, certains sont capables de vider une batterie à chaque intersection
dans google, en tapant « outillage frein tambour cylindre roue », il a donné Cdiscount et Amazon. Et très rapidement, on trouve les outillages
https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/kit-d-outillage-pour-freins-a-tambour/f-13399-bgs4026947018331.html?idOffre=907216020#mpos=0|mp
un petit coffret pour intervention sur le frein à tambour, avec:
-la pince en bleue en haut sert à repousser le ressort du cable frein à main, accroché sur le levier de la machoire arrière
-la pince bleue en diagonale sert à comprimer les pistons du cylindre roue
-la pince tout en métal sert à comprimer le durit de frein pour ne pas que les pistons ressortent, lorsqu’on vient d’oter les machoires de frein
-le ressort en noir sert à retenir les pistons du cylindre roue
-la tige, le tube métallique à droite sert à retirer les clips qui maintiennent les machoires de frein sur le plateau
https://www.amazon.fr/s?k=extracteur+tambour+de+frein&qid=1616743036&ref=sr_pg_1
et sur amazon, tout de suite, ils montrent les arrache moyeux/tambour
.
Et au fait, lorsque le tambour est coincé, ne peut pas être retiré, alors avec un tournevis ou une pointe, on cherche à déboiter le levier de frein à main. Cela va relacher les machoires de frein. Pour cela, c’est soit un trou à l’arrière du plateau, soit à travers un des 4 ou 5 trous de serrage de la roue de la voiture
si le Kangoo 1 te parait avoir une tenue de route moins bien que l’Express, c’est aussi parce que c’est d’un gabarit supérieur. Plus grand, plus haut, plus lourd.
axsport
tu l’as essayé au moins une fois?
même pas?
personne ne l’a jamais essayé
mais tu en es sûr de tes affirmations!!!
je comprends que AX parle de la version actuelle qui existe depuis plusieurs années, pas la nouvelle présentée ici
évidemment
évidemment
mais en as tu essayé?
et est ce que le kilométrage journalier que tu fais dépasse 100km, ou 70km?