Développé conjointement par Renault et Mercedes, le 4 cylindres turbocompressé va remplacer les deux blocs 1,2 litre et 1,6 litre de respectivement 115 ch et 163 ch. Le moins puissant développe une puissance de 140 ch, un gain de 10 ch, et un couple de 240 Nm. L’autre version développe 160 ch et 260 Nm.
Les deux moteurs sont uniquement accouplés à une transmission manuelle à six rapports. Une transmission double embrayage à sept rapports sera proposée à partir du mois de novembre avec le bloc 160 ch. À noter que la transmission double embrayage s’accompagne d’un couple de 270 Nm.
J’ai lu que les nouveaux moteurs Renault et Mercedes étaient excellents.
De prime abord, quand l’on parle de SUV pas vraiment petit, + un petit 1,3 litre essence, je crains à la sous-motorisation caractérisée.
…. Bien que là, 240 ou 260 Nm de couple, ouf ! l’honneur est sauf.
De bonnes machines pour remplacer des flots de monospace diesel qui font souvent moins de 15.000 km l’an.
Sous le capot de le Clio5, ça fera des avions de chasse économique et relativement propre.
Mais la Clio 5 aura t-elle droit à ces 1.3 TCE ?!?
J’espère, dans les versions haut de gamme autre de la RS.
Effectivement
Sauf que ton 1,3L turbo dépollué va faire du 10-11l dans la vie réelle en ville.
C’est toujours le même problème : les moteurs diesel sont par nature plus efficients que les essence
Faux, en passant aux normes 6.2, certains moteurs ont vu leur conso baisser. Pour preuve le 1.0 Ford: sur Focus III, je faisais en moyenne 7,5 l, avec la IV, je suis à 6,9, avec un rodage non terminé sur le même parcours.
Moi avec ton 3 cylindres sur une simple fiesta j’étais à 8l en ville.
genre une Clio GT avec le 1.3 TCE 165 ch 😉
ce 1.3 TCE est d’autant plus judicieux qu’on a un gros gap de puissance entre le 1.2 TCE et le 1.6 du RS
(les blocs 0.9 TCE et 1.2 TCE auraient alors une durée de vie assez courte, remplacés par les 1.0 et 1.3)