Contrairement à la première version qui était de façon très flagrante un Kangoo avec une étoile, ici, le nouveau Citan a peaufiné les détails. Capot, ailes, phares, bouclier avant, tout ce qui habille l’avant est différent et spécifique à Mercedes. Cela permet de faire une « vraie » face avant qui s’intègre dans la gamme.
A l’arrière, les différences sont plus subtiles, mais réelles. On peut noter les feux qui n’ont pas la même forme globale ni interne (et donc l’aile arrière) ainsi que le bas de bouclier. Le modèle présenté ici a deux portes asymétriques à l’arrière et non un immense hayon moins pratique.
Un intérieur travaillé
A l’intérieur, l’habit fait le moine et si on repère bien les mêmes emplacements que dans le Renault Kangoo pour les aérateurs ou autre, on a ici une planche de bord totalement différente. C’est plutôt bien fait à première vue. En revanche pour les contre-portes, la console centrale, les fauteuils, etc. ce sont ceux du Kangoo, économies d’échelle oblige. Attention à la version d’entrée de gamme moins chatoyante (évidemment).
A noter que le Citan existera en version fourgon (tôlé) et en Tourer (vitré), mais que ce dernier ne sera pas officiellement disponible en France. En France, on aura droit à la Classe T (son équivalent). Le nouveau Citan peut être commandé à partir de mi-septembre 2021 pour des prix français qui seront dévoilés à ce moment-là.
Pour Mercedes, ce Citan devrait être le dernier projet 100% thermique. Il est disponible en 3 motorisations Diesel et 2 moteurs essence et surtout une version eCitan 100% électrique qui débarquera au deuxième semestre 2022. Les moteurs sont exactement ceux du Renault Kangoo Van, mais sous des appellations Mercedes.
Motorisation du Mercedes Citan
| Citan Fourgon | Citan 108 CDI | Citan 110 CDI | Citan 112 CDI | Citan 110 | Citan 113 |
| Moteur | 4 cylindres en ligne | ||||
| Cylindrée (cm3) | 1 461 | 1 332 | |||
| Puissance (kW/ch) | 55/75 | 70/95 | 85/116 | 75/102 | 96/131 |
| à (tr/min) | 3 750 | 3 750 | 3 750 | 4 500 | 5 000 |
| Couple maxi (Nm) | 230 | 260 | 270 | 200 | 240 |
| à (tr/min) | 1 750 | 1 750 | 1 750 | 1 500 | 1.600 |
| 0-100 km/h (s) | 18 | 13,8 | 11,7 | 14,3 | 12 |
| Vitesse maxi (km/h) | 152 | 164 | 175 | 168 | 183 |
| Consommation de carburant en cycle mixte WLTP (l/100 km) | 5,4-5,0 | 5,6-5,0 | 5,8-5,3 | 7,2-6,5 | 7,1-6,4 |
| Émissions de CO2 en cycle combiné WLTP (g/km) | 143-131 | 146-131 | 153-138 | 162-147 | 161-146 |
Combien de poissons à l’arrière , et de quelle taille ?
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Heureusement le monde merveilleux de la publicité donnera envie d’acheter une Renault au prix d’une Mercedes 🙂
Attention, avec l’abus de pub, vous pouvez devenir un CONsommateur
Enfin beaucoup achète pour l’image pas pour la qualité réelle.
Je complète.
Sinon il n’y aurait pas tant de platine et 33t pardon vinyles de vendus, mais des CDs et fichiers numériques
Caracteristiques de ma cellule AT DR500 LC.
Reponse en frequence: 15Hz-45 kHz. en continu
Reponse en frequence maximum de toute source numérique, 20-20 kHz. en haché/reconstitué (sampling).
C’est quoi vos critéres de qualité?
Les craquements ?
Le RSB et in fine le bruit et la dynamique, la bande de fréquence perceptible par vos oreilles, la distorsion. A 20 kHz vous savez faire la différence entre un signal triangulaire et un sinusoïdale ? (rapport au continu et discret, en considérant qu’un signal monochromatique à 20 kHz restitué avec une fréquence d’échantillonnage de 44,1kHz devient triangulaire).
Mais je reste persuadé qu’il ne sera pas une « sous-Mercedes » pour autant.
Il faut avouer que le nouveau Kangoo, à défaut d’avoir perdu son côté jovial et sympathique, il a nettement monté en prestation … Bref, il fera un très bon Mercedes Utilitaire ou de loisir.
Ca ressemble enfin à une voiture, pas à un truc ridicule comme les Citroen de maintenant.
Le Berlingo de chez Citroën est ridicule ?
Bah oui
Ils auraient pu changer le nom « KANGOO » au passage, ça fait pas sérieux….