Ca y est, il est là le nouveau X3, et malgré un changement dans la continuité sur le plan extérieur et dans les motorisations thermiques, il y a tout de même un signe du temps qui ne trompe pas : le X3 ne sera pas disponible en 100% electrique. Si vous souhaitez acquerir une BMW electrique du gabarit equivalent au X3, il faudra patienter jusqu’à la sortie du modele specifique basé sur le concept Vision Neue Klasse X.
Pour le reste, BMW continue sur la lancée qu’il a entamé avec la serie 5 en termes de design. Le X3 2024 est un monolithe sculpté sans (trop de) fioritures, avec juste ce qu’il faut de dynamisme et de personnalité sur les volumes et les angles. On s’eloigne avec bonheur des flancs outrageusement sculptés et surdessinés des années 2010 pour quelque chose de plus lisse et « aero-friendly ». A l’arrière, l’ensemble se veut également plus lisse que la génération précédente, avec la plaque qui redescend visuellement et une importance visuelle accrue du hayon. Les feux gagnent à la fois en simplicité mais aussi en rafinement, en temoigne sur les coins de la carosserie les elements supplémentaires qui s’eclairent. Bref un arriere plus simple à lire et interpréter que celui du X3 actuel.
On n’en dira pas autant de la proue, avec des haricots toujours aussi grand et capables de s’éclairer..La décoration de la grille de calandre fait elle aussi dans le baroque avec un melange de lignes inclinées et verticales sur les finitions classiques, le traitement des calandres des modèles Motorsport sera plus classique, allez comprendre. Les boucliers paraissent un brun chargés (une habitude chez BMW depuis un certain temps) et les nervures sur le capot rappellent la série 4, mais il faut reconnaitre que l’ensemble fait très homogène et que la silhouette générale ne change pas. Le gabarit lui aussi evolue assez peu avec 34 mm de plus en longueur pour arriver à 4,75 m, 29 mm de plus en largeur avec 1,92 m, et la voiture perd 25 mm en hauteur pour culminer à 1,66 m. Les fans reconnaitront de loin sans probleme ce X3 et les propriétaires des trois premieres générations lui trouveront un air de famille, c’est bien çà le principal.
En ouvrant la portière, vous devez par contre laisser vos a priori au sujet de l’ergonomie à la BMW sur le trottoir. Le seul élément permettant de nous repérer dans ce nouveau X3 (à part le blason) reste l’ecran « Curve Display », pour le reste tout est nouveau. C’est archi simplifié visuellement, pour l’ergonomie ce sera peut-être autre chose. En tout cas ce choix d’un design epuré jusqu’à l’extrème fait ressortir « l’interaction bar » – traduisez la foire aux led – qui parcoure tout le tableau de bord et deborde sur les portieres, tout comme les aerateurs latéraux. Visuellement c’est assez spectaculaire, à voir dans la vie de tous les jours.
Pour la praticité et comme le X3 est un beau bébé, tout le monde à de la place, à l’avant, à l’arrière, et dans le coffre (460L pour les versions hybride rechargeable, 570L pour les versions thermiques). Concernant les motorisations, là aussi on est dans l’efficace avec en essence deux motorisations : un 4 cylindres 2.0 L turbo micro-hybridé de 190 chevaux et un bon gros 6 cylindres en ligne Turbo de 3.0 L revendiquant 398 chevaux. Les amoureux du Diesel ne seront pas laissés au bord de la route avec un 4 cylindres turbo de 2.0 L de 198 chevaux. Entre les deux blocs essence sera également proposée une version Hybride rechargeable composée du bloc essence de 190 chevaux accouplée à un bloc électrique de 184 chevaux produisant une puissance combinée de 300 chevaux et une autonomie en tout electrique de près de 90 km via la batterie de 19,7 kW.
Il suffit de lire, si on sait lire :
« …Les tarifs dévoilés du nouveau X3 – évidemment salés et hors options – démarrent à 63900 € pour la 20 xDrive, et culminent à 89900 € pour la version M50 xDrive en finition M Sport. « …
La nouvelle technique marketing et commerciale pour les constructeurs européens est claire :
Vendons le plus cher possible, même si on ne vend pas grande chose !!
Non, certains ont les moyens. Ceux qui travaillent plus que 35h et abandonnent les avantages léonins du salariat. On n’a rien sans rien.
Tout le monde se souvient de BMW élégantes voir raffinées mais la mode a changé maintenant c’est gros, lourd, avec des bandeaux fluo à l’intérieur façon fête foraine.
Bmw a changé de cap en changeant aussi de clientèle et ça se vend.
C’est selon. En revanche côté châssis et moteurs, c’est toujours le top.
Ah on revient sur du 4 cylindres ? Pas trop tôt !
Beau bébé. Chez BMW la hiérarchie entre les séries est bien marquée : ce X3 s’éloigne plus qu’il n’y parait du X1. Le TDB avec la grande partie courbe en tissus est une nouveauté (ça devrait être tout bénéf comparé aux TDB en plastique noir qui surchauffe l’habitacle en plein soleil).
des goûts et des couleurs, c’est peu comme le choix du pseudo, n’est-ce pas ?
Affreux………..
Bizarre cette calandre avec ces lignes droites et obliques : ça me fait penser au portail d’un voisin qui a exactement le même motif. Pas grand chose à dire sur l’extérieur, c’est du BM sans plus. Par contre, au secours l’intérieur avec ces aérateurs presque invisibles, toujours cette même dalle et surtout ces éclairages kitch au possible. Au moins, le tissus rend le truc un peu plus chaleureux. Mais vraiment pas fan de ce que fait BM depuis un bail.
Je ne vais pas me prononcer sur l’exterieur mais plutôt sur l’interieur.
En effet, le « Curved Display » est vraiment très bien. Cependant, je constate que c’est exactement le même écran (même taille) sur les gammes supérieures (serie 5 et serie 7).
C’est forcement avantageux pour réduire les coûts mais je trouve cela dommage qu’on retrouve la même chose dans l’ensemble de la gamme (et c’est tant mieux pour les futurs acheteurs/loueurs des series 3/x3!).
C’est le cas chez la concurrence bien sûr mais je suis un peu nostalgique de « l’époque » d’avant ou il y avait vraiment une différence à l’interieur selon les gammes.
Et beh ! Ce X3 est plus long et aussi cher que le X5 d’il y a 20 ans, et certainement aussi lourd, dans les 2 t. C’est beau le progrès !
c’est sur que c’est pas en livrant des sandwichs qu’on se paye cette voiture.
mais sinon je rejoins Panama, si on veut bien gagner sa vie il ne faut pas rester salarié aux 35 heures. Quand on sait que sur 100 € payé par l’employeur il reste moins de 40€ de pouvoir d’achat (- 8 € de TVA) donc 32 € HT! en tant qu’indépendant, on
2/3 de la valeur ajoutée créée est engloutie dans le système qui est pourtant encore en déficit. mais grâce à ça, on a école, retraite, santé, sécurité, services publiques
@zuirefedz : je répète : chacun a le droit de penser comme il le veut. Nous ne sommes pas en Russie ici.
PS : le marché a toujours raison. Principe n°1 du capitalisme, Camarade !
?
Le C3 Aircross de chez BM !
La gueule qu’elle se paye cette X3…
Extérieurement, il a l’air pas trop mal (moins torturé que le précédent) mais alors le tableau de bord est horrible. Pas facile de faire dans la belle simplicité…