Il n’y a rien à dire, ces visuels sont propres et font bien penser à une 4L modernisée. Tout y est, même le nouveau logo Renault. Cependant, il y a des détails qui font tiquer. Alors fuite de rendus 3D officiels ? Communication déguisée de Renault ? Ou solution plus simple ?
En fait, nous pensons qu’il s’agit de rendus 3D réalisés d’après les dépôts de propriété intellectuel, ou d’une fuite de premiers rendus 3D non finalisés. En effet, par rapport aux vues 3D habituelles de Renault, il y a un monde. Les textures, les vitrages opaques façon maquette, etc. Pourtant, il y a les logos « 4 » mélangeant le logo Renault avec le chiffre (plus ou moins officiels), les boucliers conformes aux « brevets ». Il y a même des poignées ajoutées et des rétros extérieurs.
Au moins, ces visuels permettent de mieux voir les perspectives de la voiture, comparé aux vues isométriques des dépôts. Surtout, hier durant les Renault eWays ElectroPop, Renault a projeté la signature lumineuse de la future 4ever. Et là, cela diffère grandement de celle proposée ici.
A votre avis ?
Alors ? A votre avis ? Fuite organisée ? Rendus 3D faits à partir des dépôts et habilement présentés ? Nous on a fait notre choix.
La Renault 4ever et sa déclinaison de série seront sur la plateforme CMF-BEV présentée également un peu plus hier. Plateforme commune pour les véhicules électriques de petit gabarit chez Renault, elle permettra selon le constructeur d’avoir des VE abordables et performants.
Pour le moment, le véhicule électrique très abordable chez Renault est une Dacia. La Spring (Renault City K-ZE rebadgée) fabriquée en Chine puis importée en Europe pourrait donc avoir une vraie concurrence interne avec cette Renault 4L modernisée qui tentera de refaire le coup de la Renault 4 et sans doute même de la R3, version encore plus dépouillée de la R4. D’ailleurs, le montant arrière est plus celui d’une R3 que d’une R4. Un signe ?
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en tout cas elle me plait et si elle vaut moins de 15k€, j’en ferais volontiers mon déplaçoir
J’en ai rêvé, Renault l’a fait .
Joli travail… d’un amateur 😉
En tout cas c’est bien fait donc on se laisse prendre au jeu.
En tout cas ça donne envie….. de fuir les concessions Renault…
si c’est pour avoir 200 Km d’autonomie, ils pourront la garder. Il faut arrêter les CdC au moins disant sur l’autonomie,sous prétexte de convenir aux citadins qui n’ont pas de place pour garer leurs voitures, et ont des TC.
J’ai moins de 110 kms d’autonomie sur mon i3 de 2015. Au début ca me faisait un peu flipper, mais ca n’a pas duré très longtemps… je m’en sers pour le domicile-travail et pour des livraisons clients. Je peux mettre jusqu’a environ 320 kgs dedans, incroyable :=)
Donc effectivement, 200 kms d’autonomie peut paraitre faible, mais tout le monde n’a pas besoin de 500 kms. Personne ne demande aux constructeurs de faire des véhicules qui satisfont tous les besoins de tout le monde toute l’année !
Quand je dis qu’une Zoe 30 kWh vs 52 kWh, moins chère et plus légère aurait du sens !
Elle pourrait s’intercaler intelligemment entre la Twingo ZE et la Zoe 52 kWh
Surtout que les Zoe 22 kWh de 2013 sont toujours utiles.
Les 200 km seront facilement atteignables dans des circonstances difficiles.
96 % des trajets font moins de 100 km pour rappel.
Alors bien sûr… on ne partira pas en vacances éloignées avec.
Oui pour l’idée, mais non pour la Zoé.
il faut un nouveau véhicule, plus sympa à regarder. et pas forcément un suv avec calandre verticale, capot plat et roues de 20″ avec pneus taille basse.
Un truc que je trouve extraordinaire dans les VE : les plateformes skate board : une plateforme, un moteur avec une puissance liée à la taille batterie, et 2 ou 3 ou même 4 tailles de batteries en fonction de l’usage :
25 kWh pour l’usage seconde voiture, ou l’usage pro (un infirmier libéral ou un agent immobilier fait rarement plus plus de 200 km chaque jour), 40 kWh pour l’usage péri urbain, ou le commercial qui gère 2 ou 3 départements, et 60 kWh pour un usage en véhicule principal (autonomie d’au moins 500 km)
Tout ça avec de vraies différences de tarifs, pas comme chez les coréens ou pour 4000€ avant remise vous passez d’une batterie 39 à 64 kWh ! et un moteur 110, 140 et 160 cv …
Actuellement, c’est la Twingo qui devrait avoir une batterie 35 kWh.
vous avez 2 voitures, votre cas n’est pas une generalite. Rappelez nous la seconde voiture? une TM3, plus de 400 Km d’autonomie.
Les constructeurs français sortent que des commuters (à part la zoe et la nouvelle megane.), il serait temps qu’ils s’attaquent aux coréens et à tesla sur l’autonomie. Un vrai véhicule polyvalent qui permettrai de partir en vacances avec, même si on sacrifie 1h de recharge sur le chemin.
200 km d’autonomie sur autoroute à 130 km/h… ça pourrait presque devenir La voiture principale SI elle rechargerait rapidement avec moult bornes de recharge rapide en état de fonctionnement et disponible.
… c’est encore de la SF en 2021.
SGL
200km d’autonomie sur autoroute à 130km/h, il faudrait….la batterie de la ZOE, 52kWh
https://www.automobile-propre.com/essai-renault-zoe-vs-peugeot-e-208-quelle-est-la-meilleure-citadine-electrique/
tu milites déjà pour une ZOE avec une batterie plus petite. Cette voiture Renault un cran en dessous aura normalement des batteries encore plus petite. Dès lors, 200km d’autonomie sur autoroute, ce n’est plus possible…
Cette voiture, avec tes exigences (ET à se positionner par rapport à la ZOE), ce n’est plus une Renault 4ever. C’est une Renault 4Never
Je ne dis pas qu’il n’y ai pas de besoin pour une voiture avec plus d’autonomie. Juste que chaque modèle se justifie pour une clientèle spécifique ; ce qui n’est pas adapté pour vous peut être adapté pour d’autres personnes.
Alors évidemment, c’est plus compliqué que pour les moteurs thermiques et il faut souvent une deuxième voiture, comme pour moi effectivement (a moteur thermique). Mais compte tenu du poids des batteries et de leur rendement encore limité, je suis d’accord avec SGL que l’avenir est à la recharge rapide pour éviter de se trimbaler des centaines de kilos de batteries qui ne servent que deux fois par an…
D’ailleurs, certains promeuvent l’utilisation d’un petit moteur thermique en prolongateur d’autonomie. Le poids du moteur et de l’essence étant supposés être inférieurs au poids des batteries ; à autonomie équivalente.
Personnellement je suis en faveur de l’arrêt de l’utilisation des moteurs thermiques, même si j’adore les voitures, y compris les V8 ! Mais je pense que l’on doit être pragmatique et que le mieux est souvent l’ennemi du bien. Il faut bien réfléchir à l’énergie nécessaire à déplacer ces millions de tonnes de batteries qui ne seront que rarement utilisées…
Bah oui.
90 % des trajets font moins de 50 km… 363 jours par an.
1 % des trajets font plus de 400 km… 2 jours par an.
Donc il faudrait se trimballer 600 kg à une tonne de batterie pendant 99 % du temps pour faire moins de 50 km !?
Déjà, l’idéal est d’avoir le choix. (le groupe VW le propose)
Vu l’état lamentable des réseaux de recharge… Pour bien faire, il faudrait 1000 km d’autonomie… C’est pas sérieux !
Quand l’on aura plien plien de points de recharge en état de marche rapidement 200 km et 30 kWh suffiront même pour voyager … on en est loin aujourd’hui.
Pour voyager en VE, il est urgent d’attendre un peu !
ta résidence secondaire, elle se trouve à combien de km de ton appart haussmannien….
Hors de portée d’une AMI…
J’avais déjà expliqué dans un précédent commentaire pourquoi je considérais 400 Km comme étant idéal pour un VE.
Si la base est la zoe, avec les gains de masse, de couts de production et la promesse des 20 km de gain en autonomie, On pourrait avoir la révolution populaire de la VE.
De 2012 à 2020, Renault avait largement eu le Temps de faire une Mégane ZE en agrandissant la Zoe ou en reprenant la base de la Leaf… Mais non !
« le nouveau modèle d’entrée de gamme de Tesla pourrait parcourir environ 400 km ! »
https://www.automobile-propre.com/breves/la-petite-tesla-a-25-000-arrivera-en-2023/
didier
oui….et non
c’est vrai que ce serait bien d’avoir une infrastructure de recharge rapide, plutôt que de trainer es centaines de kilos de batteries qui ne servent que deux fois par an, aux moments des vacances….
….MAIS d’un autre côté, on aura aussi construit une énorme infrastructure de recharge rapide, ET tout un dispositif de fourniture d’une très très très forte puissance (ex: recharge de 300kW par voiture, à multiplier par des millions de vacanciers sur les routes). Et tout cela ne va servir que deux fois par an aussi!!!
-soit le propriétaire de cette infrastructure (privée ou public), va nous faire payer très chère ces recharges rapide pour pouvoir rentrer dans ses frais (parce qu’il n’a pas de client 10 mois par an).
Jusqu’à quel tarif serais tu prêt à payer? 1000€ par recharge rapide?
-soit le propriétaire de cette infrastructure (privée ou public) est….subventionné, vu que ça ne sert que 2 fois par an par voiture, ne sert que pendant 2 à 3 mois par an. Et cette subvention, ça vient de nos impôts.
Jusqu’à combien accepterais tu de voir les impôts augmenter?
Bref, externaliser nos problèmes (taille de la batterie), ce ne sera pas possible
Tss-tss « …accepterais tu de voir les impôts augmenter » une baisse d’impôts tu veux dire !?
…avec les immenses économies sur la facture du pétrole !
PS : surtout si l’on avait commencé par faire un réseau de bornes dès 1975.
Good point… on revient du coup sur l’idée du petit moteur thermique qui recharge la batterie pour ces rares occasions ou une autonomie plus longue est nécessaire. Pas d’émissions dans 90% des cas, et pas besoin d’investissements extraordinaires dans des stations à faible usage…
Le problème est qu’on a attendu beaucoup trop pour adresser le problème des GES et maintenant tout le monde fait de la surenchère écologique… le pragmatisme n’est pas une vertu universelle…
Faux, il vous suffit de prendre le temps d’une ballade bucolique…
Oui… Bucolique en passant par Corbeil-Essonnes…
hors de porté d’une AMI, mais pas forcement d’une ZOE, et ses 52kWh…
L’autonomie serait largement suffisante avec la Zoe 52 kWh… mais c’est un peu petit, et déjà lourd malgré la taille.
Et au-dessus des 80, apparemment ce n’est pas sa tasse de thé.
Non, il me faudrait ça… Française !
https://insideevs.fr/news/517189/tesla-model-2-petite-autonomie/
Renault aura peu la faire… Mais non !
Si une ZOE est trop petite pour toi, alors sache que la Citroen eC4 est du même gabarit que ta 308 HDI
1975, Carlos Tavares avait 17 ans, le BAC en poche. Déjà visionnaire de ce qu’il sera plus tard, il aurait dit « et vous, en avez vous acheté une voiture électrique? »
Au début du 20eme siècle, on avait débuté un réseau de distribution d’essence. Les stations n’avaient pas été dépassé technologiquement après 30 ans de service : c’est juste une pompe qui pompe un liquide d’une grosse cuve enterrée pour remplir un petit réservoir dans une voiture
Mais une borne de recharge électrique en 1975, ça aurait évolué comment après 30 ans? (ps: se souvenir du réseau de bornes Autolib…)
Bref, si on avait fait un réseau de bornes de recharge dès 1975??? Très mauvaise idée.
Pas si sûr que cela !
il faut savoir qu’internet passe encore actuellement (ou encore récemment) par des fils posés pour le télégraphe à Paris pratiquement à l’époque de Napoléon III.
Alors un réseau de recharge sauf les bornes proprement dites, le réseau à une espérance de vie d’au moins 200 ans.
On aura commencé « gentiment » fin des années 70, il n’aurait que moins de 10 % de choses à changer pour que cela soit encore opérationnel en 2021.
Par contre les cuves à carburant… au bout de 40 ans … c’est mort !
PS : les bornes Autolib ont été rétrofitées.
Le réseau téléphonique c’est du 50v, faible ampérage, peu de chauffe de l’isolant (principale cause du vieillissement d’un câble, la dégradation de l’isolant). Vos câbles n’ont pas 200a d’espérance de vie.
Dans les années 70, il n’était pas rare de trouver des câbles gainés de coton ou avec l’isolant complètement cuit (surtout les fils rouges).
emmanuel
entre la version à 39kWh et l’autre à 64kWh, tout ce qui change, ce sont juste « quelques piles rondes en moins ». Pour tout le reste, c’est identique. Tu as les même moteur, onduleur, chassis, portes, parebrises, sièges, écran LCD, etc…
On voit parfois des infos sur le prix du kWh de batterie. Disons dans les 100-150€/kWh. Alors, 20kWh de batterie en moins, c’est juste 2000 ou 3000€ en moins (et un peu plus pour l’assemblage de ces cellules dans le pack)
bref, tu dis n’avoir que 4000€ de différence en passant de 64 à 39kWh. Mais pour moi, ce n’est pas déconnant.
(ps: ce qui est déconnant, c’est lorsque le vendeur de Darty ou Conforama te vend un radiateur grille pain 1000W à 20€, et la version 2000W à 40€, alors que seule la résistance a changé)
Surtout quand le grille pain coute 5 a 7 euros a produire et livrer.. grand max.
en France certains sont un peu nostalgique de cette voiture médiocre qu’était la 4L. Mais qui va acheter ça à l’étranger?
(re)Tss-tss… La Renault 4L a été un triomphe dans le monde
Renault 4L 1961 : la Française la plus vendue au monde
https://www.turbo.fr/actualite-automobile/renault-4l-1961-la-francaise-la-plus-vendue-au-monde-19927
Ca reste très moche……
C’était une auto remarquable à l’époque… proche de notre Sandero d’aujourd’hui.
Elle rendait beaucoup de services pour un tarif serré et elle était facilement réparable…l’esthétique était au second plan.
Par contre, je demande comment elle va s’insérer entre la Spring plus petite VE et la Sandero ?
Peu importe qu’une soit thermique car les gens ne vont pas tarder à mettre toutes les motorisations sur la balance, élec, essence, diesel, hybride, E85, etc.