New York Auto Show : Lincoln Corsair

Ne l’appelez plus MKC

Basé sur la même plateforme que le SUV Escape de sa maison-mère, ce SUV « compact » (4,55 m tout de même) incarne la volonté de développement sur le marché mondial du label luxe de Ford, avec dans le viseur évidemment le marché chinois. Lincoln poursuit également le renouvellement de sa gamme avec l’adoption de noms plus évocateurs et symboliques que les appellations constituées de 3 lettres, qui singeaient les appellations des marques japonaises. Ainsi, après le MKX devenu Nautilus, Lincoln continue d’évoquer l’univers marin. Corsair, pour aller à l’assaut de nouveaux marchés plus porteurs ?

Alors que Ford a souffert en 2018 dans l’Empire du milieu avec un effondrement des ventes de 36%, celles de Lincoln ont connu une hausse de 2,2 %. Une opportunité chinoise donc pour contrebalancer les performances médiocres de Lincoln sur le marché national, dépassant légèrement la barre des 100 000 ventes, avec une chute de presque 7% en 2018. Ce modèle « Corsair » sera assemblé aux États-Unis mais également en Chine via une joint-venture. Le Corsair accompagne donc le développement de la production chinoise du constructeur américain, qui va s’intensifier d’ici 2022, alors que jusqu’à présent, les modèles étaient importés. La guerre commerciale USA-Chine et les tarifs douaniers sont passés par là…

Luxe et volupté

L’identité voulue par la marque correspond à des véhicules stylés, spacieux et silencieux. Il fut un temps où Lincoln voulait rivaliser avec les références germaniques, mais ce choix stratégique ne s’est pas révélé payant. Désormais, c’est la douceur et le calme à l’intérieur des véhicules qui sont prioritaires, bien davantage que la puissance et la sportivité, pour s’adapter aux exigences de son public cible. Côté style, le Corsair reprend évidemment la nouvelle identité de la marque et apparaît même comme un « baby Aviator ». Statutaire, sobre et élégant, plutôt dynamique avec son toit en pente, il confirme cette ambition « mondiale » et évite le décalage trop baroque (l’arrière fait quand même très German style)

Le Corsair bénéficie des dernières nouveautés technologiques maison, dont un système de suspension adaptatif avec prévisualisation de la route et prise en compte des conditions météorologiques. Les passagers bénéficieront aussi de sièges réglables dans 24 directions et massants, avec éclairages ambiants évolutifs (!) Ce soin apporté au confort intérieur passe aussi par la lutte contre le bruit, avec une isolation sonore renforcée entre l’habitacle et le compartiment moteur. A ce titre, les habituels « bips » des différents avertisseurs de sécurité ont été remplacés par des…mélodies enregistrés par l’orchestre symphonique de Détroit !

Bourré de technologie (avec une tablette tactile centrale de 8 pouces en version standard et 12,3 pouces en option) le Corsair lance dispose aussi la technologie « Phone as key », qui doit permettre aux utilisateurs d’accéder au véhicule sans utiliser de clé ou d’avoir la clé n’importe où à proximité du véhicule. Via une application mobile, le véhicule est capable de détecter un téléphone dans une poche ou un sac et de laisser le conducteur et les passagers monter à bord du véhicule.

Et dans le ventre ?

La puissance et les performances ne sont pas du tout une priorité. Le Corsair sera proposé au départ dans deux versions essence classiques, avec une 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 250 chevaux et une autre de 2,3 litres délivrant 280 ch. Les deux moteurs sont livrés avec une transmission automatique à 8 vitesses. L’hybridation devrait être proposée d’ici un an en plug-in, mais aucune information plus précise n’a filtré. Quant au tout électrique, rien de concret n’a été annoncé.

Le Corsair se positionne en rival des Mercedes-Benz GLC, Acura RDX et Lexus NX.

Images : Lincoln