Voici la seconde génération de la doublette Toyota/Subaru GR 86/BRZ. Si la Subaru ne viendra normalement pas chez nous, la Toyota oui ! Youpi !
La Subaru BRZ et la Toyota GR 86 (pour Gazoo Racing), sont encore des jumelles techniques comme la première génération. La voiture reste une propulsion à moteur avant et devrait conserver sa facilité de conduite et son côté très joueur.
Longue de 4,26 m, la GR 86 est un petit coupé 2 places de 1 270 kg. Esthétiquement, la GR 86 est proche de sa devancière. Par rapport à la Subaru, peu d’éléments changent à part le bouclier. La Toyota fait plus « sérieuse » que la Subaru plus arrondie sur le parechoc et les entrées d’air.
L’intérieur est plutôt austère comme souvent avec les sportives nipponnes. Ce côté sobre est renforcé par le noir présent partout dans l’habitacle, même les montants de pare-brise et le ciel de toit. Mais, Toyota peut mettre aussi beaucoup de rouge dans cet intérieur, dans les surpiqures, des bandes rouges sur les assises, les moquettes, les contre-portes, etc. voir la version conduite à droite dans la galerie.
235 chevaux en propulsion
Pour le moteur, on a le flat 4 2,4 litres déjà découvert dans la Subaru BRZ il y a plusieurs mois. Outre un certain caractère, utiliser un flat permet aussi d’avoir un centre de gravité plus bas à l’avant. En augmentant la cylindrée de 2 litres à 2,4 litres, Subaru/Toyota donnent un supplément de puissance et de couple à leurs coupés : 235 chevaux et 250 Nm envoyés aux roues arrières via une boîte manuelle ou automatique 6 rapports.
Le 0 à 100 km/h est fait en 6,3 secondes soit plus de 1 seconde de moins que la version précédente. Si le moteur a une zone rouge à 7 400 trs/min, il devrait être plus plein qu’avant dans les régimes plus faibles.
En plus d’un centre de gravité abaissé, l’usage d’aluminium pour le capot par exemple ou de nouveaux sièges baquets permet de gagner des kg sur la balance. Le châssis promet d’être plus rigide de 50% environ en torsion. Tout bon pour l’agilité et pour avoir un train avant plus incisif.
Cette Toyota GR 86 est un joli bonbon acidulé. Léger, pêchu, joueur, il représente l’archétype du coupé sportif sans plus, mais « full plaisir ». La bonne nouvelle est qu’il vienne finalement en Europe. Mais, en France, il pourrait être tué par le malus CO2.
Caractéristiques du Toyota GR 86
| Longueur (mm) | 4,265 | |
| Largeur (mm) | 1,775 | |
| Hauteur (mm) (2) | 1,310 | |
| Empattement (mm) | 2,575 | |
| Poids à vide (kg) | 1,270 | |
| Moteur | Horizontally opposed four-cylinder DOHC
Toyota D-4S direct fuel injection and port injection system |
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| Cylindrée (l) | 2.387 | |
| Drivetrain | Moteur avant, propulsion | |
| Suspension | Front | MacPherson Strut |
| Rear | Double Wishbone | |
| Freins | Front | Disque ventilé |
| Rear | Disque ventilé | |
| Pneus (Front/Rear) | 215/40 R18 | |
Une très jolie petite sportive « à l’ancienne », légère avec moteur atmo à maintenir dans les tours. Mais s’il n’y a même pas une hybridation légère ça va être dans les 200g de CO² voire plus et donc un malus de 15000€…
Avec un tarif de base très serré ce n’est peut être pas complètement injouable mais ça risque de la mettre en concurrence avec des véhicules mieux armés comme par exemple l’A110 !
Certes. L’A110 serait à priori mieux armée. Mais cette Toyota semble beaucoup plus polyvalente aussi. Un point qui plaira surement à ceux qui veulent s’en servir comme voiture de tous les jours. Une Alpine c’est dur d’imaginer s’en servir pour aller faire ses courses, aller à un RDV de dernière minute etc…
Et dire que pendant ce temps, Nissan refuse sa nouvelle « Firstlady » aux européens !?!
j’ai lu 1,88 en largeur: c’est bien et contenu à comparer aux monstres GT par ailleurs. J’ai vu le boxer, le gros débitmètre; très certainement une variation de phases en distribution. Pour qui ne peut se payer une Alpine, c’est un ton en dessous, mais sans doute moins cher ? un article qui fait plaisir ( 1,31m de hauteur )
Plus courageuse que la Nissan Z.
Il faudrait en faire une version « utilitaire ».
Bien vu pour le VU ! (bien que certains n’aient pas compris la raison visiblement).
Le 2nd degré c’est de série pour certains … en option pour d’autres! ?
Ça doit être très sympa à conduire !!!
?
Elle a bien progressé techniquement.
Dommage pour la robe, bien plus fade que la précédente génération.
Mais rien que le fait qu’elle soit reconduite suffit à rendre heureux.
Il faudra voir le tarif avec malus, mais j’ai du mal à le voir sous les 50 000€.
Sympa mais avec le malus à plus de 10k…
elle coche toutes les cases….moteur atypique (4 à plat), propulsion, ligne sympathique, puissance suffisante, poids contenu, carosserie coupé 4 places……tout ce qui faut quoi….reste qu’il faudra probablement s’affranchir de la médiocrité française verdâtre qui viendra rendre son prix dissuasif dans cette gaule flinguée
oui, les électeurs ont mandaté un gvt pour faire baisser les émissions de CO2 de façon drastique pour les 20 prochaines années.
donc tout ce qui émet du CO2 à outrance (sur le papier…) se voit taxé ridiculement. point de médiocrité, mais une attente des électeurs…
Pour paraphraser @SAM, vivement la version 2 places avec grille de séparation, ou alors une version électrique avec moteur de 500 cv et batterie de 50 kwh pour aller faire des balades le WE
pas le choix immat au Luxembourg pour eviter l escromalus
La mécanique est sympa évidemment mais l’extérieur est un peu daté je trouve et l’intérieur plus encore.
Hormis la promesse de plaisir de piloter et de sensations fortes, rien d’extraordinaire à 1ere vue. Même beaucoup de banalité, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur.
D’accord avec KS : je trouve son style fade et c’est dommage pour un coupé aussi bon soit-il.
Une voiture plaisir sans style, c’est pas motivant pour l’achat.
GR Yaris, Supra, GR86, et même Camry TRD pour les Yankees, des modèles que certains groupes s’interdisent de faire car ce n’est pas rentable comme du bon vieux SUV ou du quadricycle sans permis. Reste qu’en attendant Toyota commence sérieusement à devenir moins soporifique, tant dans son style que dans ses produits, et ça cartonne aux quatre coins du monde. Chez Citroën / Opel / Fiat c’est morne plaine et lendemains qui déchantent. Les Skoda RS, Hyundai N et autres réjouissances chez Toyota essayent de faire vibrer en core un peu la corde sensible pour faire délier bourse. En revanche c’est une autre bourse qui semble dicter les cost killing chez Stellantis.
Et n’oubliez pas : si vous ne voulez pas avoir à vous plaindre que « elle ne sera pas en Europe » à la prochaine génération, il va falloir en acheter !
soit Tavares : « vous en avez acheté??? »
ca ce vendra hors France… et clairement il y aurait une clientele si pas frappe de cette escrocmalus forfaitaire…
Belle voiture, facile à conduire, prix apparement correct (hors France évidemment) et une tonne de pièces sera disponible pour l’optimiser.
On a déjà une estimation du prix ? A voir si la concurrence interne (Yaris et Supra) ne sera pas trop forte (36kEUR et 55kEUR respesctivement).
Je ne vois pas en quoi une citadine peut être en concurrence avec un coupé? Certes ce sont deux sportives, mais ça n’a pas du tout la même polyvalence.
en effet, question praticité et performances la Yaris va lui en remontrer, donc il va falloir ajuster le prix largement en dessous.
Aux USA la version précédente toujours en vente 86GT est à 30000 USD soit 25000 euros, soit 30000 euros avec la TVA française
+10000 € de malus.
SAUF, si toyota l’équipe pour du E85, il semble qu’il y ait un abattement de 40% sur les émissions (info à vérifier?) et donc pas de malus donc super bonne affaire à 30000 €
Elle fait envie ! Aucune faute de goût.
Une carrosserie un peu plus « musclée » malgré une allure un peu datée mais qui lui donne du charme, un gros 4 cyl atmo, un intérieur austère mais sans écran-verrue ou télé géante sur le tableau de bord, des aérateurs aux bons endroits (ça compte quand on a besoin de garder la tête froide pendant une session piste), des pneus aux dimensions raisonnables.
Seul point négatif, le poids un peu élevé avec plus d’1.3 t en ordre de marche.
En espérant qu’elle ne se fasse pas matraquée par le malus…
Sympa cette auto mais déjà condamnée sur le marché français comme la plupart des autos avec un poil de caractère.