Ce concept anticipe un véhicule de la famille ID. qui sera sur le segment des « petits » véhicules électriques à environ 20 000 €. Esthétiquement, ce concept ID. Life est plutôt différent des propositions habituelles de VW. En cela, on ne va pas se plaindre. Mais, la silhouette ressemble beaucoup aux propositions de Fiat pour réinventer la 126. En 2019, la FIAT présentait le concept de Centoventi au Salon de Genève.
Mots très à la mode cette année, VW évoque le renouvelable, l’environnement, la numérisation, le tout dans un usage « extrêmement flexible ». Côté concept, le ID. Life peut se transformer en mini-cinéma (pourquoi ?) ou en centre de jeux vidéo (re-pourquoi ?).
L’ID.Life préfigure un petit véhicule qui sera lancé à l’horizon 2025. La cible de VW est les jeunes acheteurs. Enfin, les jeunes acheteurs qui peuvent mettre 20 000 € dans un véhicule à l’autonomie forcément limitée. « Nous sommes convaincus que, plus que maintenant, la voiture du future sera l’expression de son style de vie et de soi-même. Les clients de demain ne voudront pas simplement aller d’un point A à un point B; ils seront plus intéressés dans les expériences qu’une voiture peur offrir. L’ID. Life est notre réponse » déclare Ralf Brandstätter, le patron de la marque Volkswagen.
Bon, on est sans doute un peu durs avec ce Concept ID. Life. Le toit, en chambre à air recyclée (si si!) est amovible pour transformer le véhicule en cabriolet (avec montant milieu). Cela participe également à alléger la voiture. Car elle embarque une batterie haute tension de 57 kWh de capacité. VW estime à 400 km l’autonomie WLTP.
Manque de simplicité
Mue par un moteur de 172 kW ou 234 chevaux, l’ID. Life peut faire le 0 à 100 km/h en 6,9 secondes (indispensable en ville). Le véhicule est basé sur la plateforme à tout faire, la MEB. Pour le côté « renouvelable », VW y met du PET (plastique) de bouteilles recyclées, du bois, du « ArtVelours Eco » pour les sièges et les contre-portes, mais aussi des pneus « bios » avec du caoutchouc naturel, des huiles bios, et des cosses de riz (!).
L’intérieur est minimaliste avec des boutons tactiles cachés dans la partie en bois. Le demi-volant regroupe quelques fonctions et tout est projeté en affichage tête-haute. Plus d’écran ou de compteur. La banquette avant peut se rabattre totalement comme la banquette arrière. De quoi faire un lit (mais pourquoi ?), ou rester en position canapé pour regarder un film projeté sur l’écran escamotable. Un cinéma drive-in privé…
Plus sérieuses et réalistes, on a des propositions comme des caméras pour tous les rétroviseurs, même l’intérieur. On commence à voir cela sur les modèles de production. D’ici 2025 cela devrait être plus répandu en effet.
Ce véhicule est donc visiblement amené à remplacer l’e-Up! qui va devoir encore tenir le coup jusqu’en 2025, horizon évoqué par VW pour le lancement de ce ID. Life.
C’est bien pompé avec des feux de Suzuki Ignis
VW qui copie les concepts de Fiat ! Et bien…..
@Jdg … Fiat a bien pompé VW … à plusieurs reprises …
Fiat a copié quoi sur WV?
le bruit des moteurs diesel… les 2 étaient assez bruyants de mémoire
Fiat, rampe commune, vW: injecteur pompe puis rampe commune… Tout est dis.
Le centoventi etait personnalisable et plus sympatique. Ce concept est assez ennuyeux…
Alors que les Chinois font une mignonne copie de la Cox en 5 portes que je trouve assez réussie !?
https://www.largus.fr/actualite-automobile/great-wall-wey-v72-une-coccinelle-chinoise-a-5-portes-facon-neo-retro-10707396-12801447-photos.html#photos-main-title-anchor
Mais la Fiat Centoventi sort quand ? … enfin si elle sort un jour…
… Surtout qu’il « faudrait » penser à remplacer les 108 et C1 … et Opel Karl !
les petites thermiques sont définitivement mortes, les coûts de dépollution et les normes sécurités font que les nouvelles voitures vont être beaucoup plus chères car électriques et + grosses.
la 500E est une bonne base, il doit être possible de la faire plus habitable et moins chère pour remplacer la Panda?
» Surtout qu’il « faudrait » penser à remplacer les 108 et C1 … et Opel Karl ! »
Aux dernières nouvelles, aucune des trois n’aura de descendante. Concernant la Centoventi, c’est franchement flou, certains disent qu’elle préfigure la remplaçante de la Panda, d’autres la remplaçante de la Punto.
@zafira500, oui je sais et je trouve cela regrettable…
Pour moi, il y a dans le segment A , un marché qui va même grandir pour une petite VE multi marques … La synergie est importante pour rentabilité… Dommage de choisir une 208 ou Sandero/clio uniquement pour faire de la ville.
Twingo E-tech et 500 e sont bien, mais chères.
Moi j’y vois une réinterpretation de la golf 1….
😯
C’est exactement ça @Thibaut, depuis ce matin et la première photo sur cara ou AP je me demandais ou j’avais bien pu voir le véhicule …
C’était la proposition Fiat de la remplaçante de la Panda.
« peut se transformer en mini-cinéma (pourquoi ?) ou en centre de jeux vidéo »
C’est pour anticiper l’augmentation continue des loyers, et la transformation des appartements citadins en hébergements touristiques, il sera moins coûteux aux parents de fournir une VW ID avec LLD sur 5 ans, avec option couchette qu’un appartement en colocation 😆
mini cinéma et centre de jeu, c’est pour essayer de matcher le moins utile d’une Tesla surement.
Ben Stellantis ne sera pas en capacité de proposer une électrique de ce gabarit avant 2025… ils ont donc raison de la sortir comme cela. Ils seront en avance sur Fiat.
50e c’est Stellantis, tu ajoutes la e-208 en taille ça couvre le segment de cette ID Life
La prochaine R5 crée des vocations!
c est. clair et renault sera la avant volkswagen
La fonction créant la forme, pas étonnant que ces autos se ressemblent
je vois un défaut à ce véhicule, avec plus de 200 cv ça va poser problème aux jeunes conducteurs, la cible des clients, d’avoir une assurance à un tarif correct.
Une mutuelle comme la Maif, par exemple, refuse d’assurer les véhicules de plus de 150 cv avec un jeune conducteur comme conducteur principal.
Copie logique ..quoique fiat a dépassé ww en qualité maintenant
Vous sentez le futur b id ??
« Nous sommes convaincus que, plus que maintenant, la voiture du futur sera l’expression de son style de vie et de soi-même. Les clients de demain ne voudront pas simplement aller d’un point A à un point B; ils seront plus intéressés dans les expériences qu’une voiture peur offrir. »
J’avais plutôt l’impression de l’inverse. J’ai l’impression que pas mal de gens (les jeunes d’autant plus) se satisfont d’une Dacia basique et préfèrent dépenser l’argent dans leur habitat ou leurs loisirs.
Bon bien sûr je ne m’attends pas à ce que les marketeux de VW disent l’inverse.
Ou alors c’est l’opposé polaire : Le van aménagé, mais là ça va pas le faire cette petite ID.life.
A peine annoncée et déjà à la ramasse? La future R5 de Renault qui sortirait un an avant avec la même autonomie (si on imagine qu’ils reprennent l’autonomie de la Zoé actuelle) serait bien moins chère et d’un segment supérieur!
Renault vient de se faire voler la vedette avant la présentation de sa 4L moderne
https://leblogauto.b-cdn.net/wp-content/uploads/2021/06/4ever_lights.jpg
Et un peu la Honda E aussi, non ?
Plutôt qu’une FIAT ce genre d’étude iconique aurait pu être une très bonne réponse a un revival de Mehari ou 4L..
C’est clairement une copie de la 120 de Fiat.
Merci pour le ton de l’article!!! 😉
234 ch pour une citadine… mais pourquoi?
Ca pèse un âne mort .?
la Zoe et ces 75 KW s’en sortait pourtant très bien question puissance en ville.
pour 20000€, il n’y aura pas 400 km d’autonomie (40 KWH c’est suffisant en ville?) donc la batterie ne devrait pas être énorme non plus
Bah oui @Amazon a raison !
@C Ghosn, en électrique en ville en s’en fout presque de la puissance, le couple des GMP est démentiel par rapport à leur taille.
Les PHEV ont des moteurs de 6 kW qui peuvent faire mouvoir de SUV de 2 t entre deux feux rouge.
Tu m’étonnes que les « youngtimers » aient du succès quand on voit ces daubes.