BMW a décidé de mettre la barre vers l’économie circulaire, l’électrique, le recyclage, etc. Et pour bien montrer tout cela, voilà le concept Circular. Officiellement, c’est le concept d’une BMW compacte, luxueuse et durable pour 2040. « Le véhicule a été entièrement pensé selon les principes de l’économie circulaire et symbolise l’ambitieux projet de BMW Group de devenir le constructeur le plus durable du monde dans le domaine de la mobilité Premium ».
Esthétiquement, on pensait que BMW ne pourrait pas faire pire que les deux haricots hypertrophiés de la Série 4. Eh bien si ! BMW met le style de la voiture (environ 4 m) sous un style appelé « design circulaire » selon Adrian van Hooydonk, directeur du design de BMW Group. Le design circulaire englobe les quatre principes suivants : RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE et RE:CYCLE.
En gros, on repense la voiture pour que la production soit plus vertueuse (ou moins sale), que le véhicule « fasse plus avec moins ». Pour le RE:DUCE, on vire la peinture (ah tiens comme les Autolib de Paris…), le cuir naturel, le chrome. En effet, tout ceci est polluant et souvent issu de la chimie du pétrole, même s’il existe des cuirs bio par exemple qui n’utilisent pas de chimie polluante pour le tannage.
Adrian et les haricots géants
RE:USE et RE:CYCLE, c’est faire durer le véhicule et les éléments le plus longtemps possible, pour ensuite recycler tout cela le plus possible. « C’est pourquoi la BMW i Vision Circular évite les assemblages collés ou les matériaux composites et utilise plutôt des types d’assemblage intelligents, tels que les cordons, les boutons-pression et les attaches rapides. Elle présente une fixation rapide spécialement conçue et esthétiquement attrayante pour les roues, les sièges et le tableau de bord, qui crée la ‘joyful fusion’ (fusion harmonieuse) ». Ah là c’est plutôt du côté de la Mehari de Citroën que BMW a regardé pour les boutons-pression et les cordons.
Pour le look, BMW réinterprète les fameux haricots. Désormais, ils prennent toute la face avant et intègrent même les phares du véhicule. Comme la calandre à l’ancienne n’a plus de raison d’être, BMW la transforme en interface graphique avec des stries lumineuses. Dans l’idée de réduire les pièces, l’avant est un immense panneau unique qui va d’une portière à l’autre. Seul le bouclier est séparé.
De profil, la voiture est monovolume. On peut y voir de la Twingo 1, ou de la Classe A première génération. Les vitrages sont plutôt grands ce qui change des modes actuelles. On a un peu l’impression d’avoir un concept car en forme de coin, échappé des années 70, en plus ramassé. Les joncs chromés classiques sont remplacés par des interfaces numériques (si si !). Cela permet « d’afficher des informations sur l’état du véhicule et guider les utilisateurs vers l’ouvre-porte en utilisant la lumière lorsqu’ils s’approchent de la voiture. Lorsque l’on touche l’ouvre-porte, les deux portes s’ouvrent dans des directions opposées, ce qui permet au conducteur et aux passagers de monter facilement à bord et d’ouvrir l’intérieur aux dimensions généreuses ».
Plus d’écran, tout en affichage tête-haute
L’arrière est déroutant avec une grande partie vitrée qui descend bas. Le bandeau lumineux qui sert d’éclairage arrière est d’ailleurs intégré à cette surface vitrée. Là encore on a un seul panneau qui va d’une aile à l’autre. A l’intérieur, c’est du pur concept avec une planche de bord réduite à sa plus simple expression et des fauteuils (rose ? officiellement…taupe) qui ressemblent plus à des canapés rococos dans le salon de feue Barbara Cartland, sur une moquette gris-vert (Mint).
Evidemment, on est dans le concept et donc BMW peut défricher certaines solutions que l’on verra peut-être, ou peut-être pas. Les écrans disparaissent au profit d’un affichage tête haute à la fois pour les instruments de bord, mais aussi la partie infodivertissement. Le volant est imprimé en 3D à partir d’un matériau biologique. Ici, c’est de la poudre de bois qui est utilisée. Un volant à la jante non ronde et au centre spécial que ne renierait pas Citroën.
Techniquement, BMW parle de « vehicle-to-grid » (ou V2G). C’est une techno déjà existante qui permet à un VE de communiquer avec le réseau électrique et de servir par exemple de batterie tampon. Le véhicule sera aussi connecté, cela va sans dire. Par contre, pas d’info sur une technologie de batterie, ou sur la motorisation. Bon c’est du concept, pas du concret.
Le BMW i Vision Circular s’accompagne d’un vélo électrique « haute vitesse », le i Vision AMBY, ainsi que d’une moto électrique, le BMW Motorrad Vision AMBY. AMBY pour « adaptive mobility ».
C’est pas beau …
L’idée était de faire plus moche que la i3 ?
Ils peuvent l’appeler la i2 !
Que dire des couleurs de l’interieur….
Vomi de villageoise rosé ?
De dehors pas si I2 que cela, en fait, on a déjà eu des concept car vomitifs par excellence, par contre l’intérieur, je cherche encore l’esprit avant gardiste avec un canapé néo-XIXiem en guise de banquette arrière…
Quand aux couleurs et à leur dénomination c’est sans doute due à la présence d’un Daltonien au centre de style, non ?
Peso j’aime beaucoup le style extérieur ! C’est frais, ça change.
Après, l’intérieur…
Si l’on veut « re-think » l’automobile pour la rendre plus vertueuse, il faut simplement supprimer la mobilité individuelle systématique. Si on divise par 10 le nombre de véhicules en circulation (dans le monde entier) avec des solutions alternatives (transports en commun, autopartage, micro mobilité électrique, vélo, navettes autonomes… ah non en fait c’est pas si révolutionnaire que ça, tout ou presque existe déjà…), on arrivera à sauver la planète ET notre civilisation, en tout cas on arrivera à bien limiter la casse.
Mais là non, on accepte la voiture électrique et son gaspillage (ressources naturelles…), parce que c’est ce qui remet le moins en cause notre mode de vie individualiste. Produire chaque année 10 ou 20 millions de voitures, qu’elles soient électriques ou thermiques, au final ça ne change pas grand chose, la rupture n’est pas là.
Et pourtant j’aime les voitures…
on pourrait croire lire les grande lignes du parti… le retour du lavoir aussi parceque bon la machine a laver ca consomme des ressources.
Sans compter que supprimer des voitures sans solution a coté parceque bon malgré ce que vous enumerer aucune ne marche vraiment (les tcs sur paris sont sature, quand au velo ca ne fonctionne pas pour tous etc)
Très moche
Bien bourré… Ça passe encore !
… Ou avec un petit shoot d’héroïne ?
J’ai limite le sentiment que BMW a ressorti des cartons un vieux projet de concept « futuriste » des années 70 ou 80 dans lequel il se serait contenté d’ajouter les indispensables (ou pas) écrans. Enfin bon, nous aurons oublié ce truc dans trois semaines.
Alors c’est pas ici que tout le monde trouve la nouvelle 308 « belle » … !?!? Je me bidonne car vous avez mangé du lion? Vous êtes en mode tonton flingueur? Cette BMW c’est un concept car … c’est pas pour faire « beau » c’est un laboratoire roulant!
Ah !? Ils attendent des réactions ?
… Ben qu’ils préparent des seaux et des serpillières
Ils veulent ne plus vendre des voitures dans le futur chez BMW ?
Parce qu’en ce moment… C’est peu dur !
Un grand travail de designer avec une réminiscence des années 70, moi je dis bravo.
Pour l’intérieur c’est à la fois très futuriste – façon Star Teck Discovery et très Miami Vice pour le choix des couleurs et matériaux.
Du design, de la pop culture, de l’audace. Moi je dis bravo à BMW.
je pense en effet à un petit coté année 70, tant par les volumes que par les couleurs, j’ai pensé à la AMC PACER de 3/4 arrière, pas flagrant non plus, le traitement intérieur est quand même rococo, et le désaccord entre ligne de planche de bord et sellerie saute aux yeux.
C’est un concept donc pas dramatique mais surprenant.
En même temps Renault fait un design consensuel sur une R5 d’un autre temps.
C’est pour quand les pattes def’ pour les jean’s ?
(oops, c’est déjà de retour !).
Très intéressant. La remplaçante de mon i3 (que j’adore) ?
une horreur digne des bmw moderne de toute facon « ils » veulent devenir une marque hype pour hipster…
La drogue c’est mal…
Je ne savais pas trop quoi dire mais pour autant que c’est très particulier, quand je vois les concepts Maybach et Audi, je me dis que c’est encore celui-ci le plus dans le vrai, avec un volume « monocorps » qui, s’il y avait la possibilité d’enlever les sièges, permettrait de charger le vélo dedans par exemple, ou d’autres choses. Avec un plancher plat très pratique. L’absence de montant central on n’y croit pas trop mais ce serait bien également.
Bon c’est un concept qui signifie qu’il y aura probablement des inserts style « fausse pierre » dans les voitures de série, à la place du bois peut-être, mais une auto électrique pratique ce serait bien.