Le Morgan Three Wheeler est une icône automobile. Cigare sur trois roues, dépouillé, passagers exposés, il est indissociable de son moteur twin bien mis en avant. Les versions les plus anciennes ont même le mécanisme des soupapes à la vue de tous. Oubliez tout cela. Le trois roues se réinvente mais laisse des plumes dans les concessions faites à la « modernité ».
3581 mm de long pour 1840 mm de large et 1132 mm de haut. L’empattement est de 2533 mm mais il n’a pas la même « valeur » que pour une automobile traditionnelle. En effet, l’essieu avant est tout à l’avant et dans l’empattement il faut caser le moteur et les occupants.
A quand un bonus pour la légèreté ?
Côté style, cela reste un « cigare à roues » (officiellement un tricar) et c’est l’essentiel pour beaucoup. La moitié supérieure du torse dépasse toujours allègrement de la carrosserie et la tête aussi par rapport aux deux saute-vent. A l’arrière, un arceau symbolique ne protège pas de grand-chose en cas de retournement du véhicule. En revanche, il n’y a plus le moteur visible à l’avant.
Ce moteur, c’est un 3 cylindres en ligne de 1432 cm3. Ce moteur Dragon, c’est un Ford, le 1.5L EcoBoost bien connu dans une version à 87 kW (117 ch). C’est un gage de pouvoir avoir des pièces, de pouvoir « réparer ». Mais, ce n’est pas un Twin, ni visuellement, ni au niveau caractère. Ce moteur est planqué sous le capot. Il est accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Autre concession à la modernité, les compteurs sont numériques. Une première chez Morgan.
Grâce à son poids plume de 635 kg à sec, le Morgan Super 3 fait le 0 à 100 km/h en 7 secondes. Le Super3 peut filer à 209 km/h. En revanche, la consommation homologuée (et le CO2/km) n’est pas encore connue. Mais, Morgan annonce 7 litres aux 100 km (soit 130 g/km). Les 32 litres du réservoir devraient donc permettre de dépasser les 550 km. L’arrêt à la station-service pour faire le plein sera sans doute le bienvenu pour se déplier.
635 kg à sec. Il n’y a pas de bonus prévu pour les véhicules légers ? Cela contrebalancerait le malus au poids introduit cette année en France.
Rendre son véhicule unique
Pour l’Angleterre, il en coûtera £41,995.00 soit un peu plus de 50 300 €. C’est sans compter les options dont la première d’entre elles, la peinture. Comme d’habitude chez Morgan, la carte des couleurs est plus longue qu’une page de journal. De base, il y a 3 coloris. Puis cela va de £595 à £2,495. Si en plus vous demandez un fini spécifique (mat, satiné, etc.) cela peut doubler la mise.
Pour voyager, il y a la possibilité de monter des supports latéraux. On peut choisir parmi 4 couleurs de jantes, et même la couleur de l’avant (le « cowl ») qui par défaut est ton carrosserie. On peut même choisir la partie aluminium coulé visible à l’avant en gris foncé si le gris clair déplait. La liste des options est longue longue longue et assure quasiment d’avoir un véhicule unique.
En attendant qu’il débarque officiellement en France, si vous voulez faire votre propre Morgan Super 3, il y a un configurateur.
c’est bien dommage! Elle perd beaucoup de son charme, mais elle passe de invendable (215 g/km soit 30000€ de malus à +/- 150g maintenant) à presque abordable.
la côte des 3 wheeler va monter en flèche!
C’est moins bô qu’une 3-Wheeler, mais c’est bô quand même.
Si j’avais les moyens, ça ne me dérangerait pas d’avoir les 2.
Celle-ci a l’air d’être moins longue et plus large que sa devancière.
Le 3 pattes a peut-être une bonne sonorité. La Caterham Seven 160 avec le petit 3 cyl 660 turbo Suzuki avait un petit grognement sympathique.
« Il n’y a pas de bonus prévu pour les véhicules légers ? Cela contrebalancerait le malus au poids introduit cette année en France. »
Oh, ça se serait top, un bonus en dessous des 1000 kg (1100kg histoire d’inclure l’A110?). Vu le poids des voitures, ça ne coûterait sans doute pas grand chose à l’État tout en soutenant les petits artisans français.
@SEB
un VE VW id4 de 200 cv et 2.1T si facturé 44 990€ bénéficie de 6000€ de bonus écologique
EStory – copie de Mehari fabriquée en Ardèche : 15 kW/20 cv – 535 kg batteries incluses, à partir de 25 000€ bénéficie d’une bonus écologique de 900€
Donc il existe bien un bonus au poids : plus c’est lourd, plus le bonus augmente !
C’est vrai qu’elle perd un peu de son charme mais c’est cool qu’ils continuent à la produire quand même.
Un ami en a une. C’est assez déroutant au début à rouler mais on y prend vite gout. ET elle attire les regards.
Je la veux en rouge, mais électrique, avec volant, sièges et pédales chauffantes, juste pour aller bosser le matin à 5h !
Pourquoi ne pas proposer, en sus de la version thermique, une version quadricycle lourd électrique avec moteur 15 kW et batterie entre 10 et 15 kWh ?
Tu voudrais un quadricycle à 3 roues? ;-p
@seb
« Tu voudrais un quadricycle à 3 roues? ;-p) »
Oh yes !
homologation quadricycle lourd : moins de 400 kg ( et 150 kg pour les batteries), moteur 15 kW /20 cv, vitesse maxi 90 km/h, (mais le x/bus est annoncé à 110 km/h en pointe )
Il y a déjà de quoi s’amuser
J’aime bien cette cette modernité . Bien de préciser qu’il s’agit toujours d’un engin à une roue arrière motrice .
Moi j’adore (sauf l’inflation encore).
Personellement je toruve le dessin beacoup plus fluide et l’arrière fait « mieux fini » que la génération précédente.
Ah non un cyclecar c’est avec un Vtwin en porte-à-faux avant. Zut, tout fout le camps ces temps-ci.
@panama, sur le fond, tu as raison, mais sur la forme, un cyclecar avec un moteur « inboard », pourquoi pas, si le plaisir de pilotage et les sensations sont là.
Alors que tout ce qui roule devient électrique, ils osent le 3 cylindres. Bravo Morgan, et merci de rester atypique et authentique !
Un regret, ce n’est pas un moteur de moto. Un moteur de Triumph speed triple à la place du Ford, svp. Apres tout; 3 roues avec une transmission arriere, on est plus proche d’un side car…
Moteur connu…mais pas en Europe! C’est la version atmo du 3 cylindres Ecoboost monté sur les Focus, Kuga et Fiesta ST, Pulma ST. Il est encore monté sur l’Ecosport sud américain. Etonnant que Morgan n’ait pas préféré le 1 litre Ecoboost avec moins de CO², plus de couple et plus propice aux éventuelles augmentations de puissance.