Mondial Paris 2018 Live : DS7 Crossback E-Tense 4×4

27 commentaires

PSA arrive en force au Mondial côté hybrides. En plus des 508 et 3008, DS accueille également sur son stand la version électrifiée du DS7 façon plug-in hybride.

Le DS7 aussi se met à l’hybride mais ça nous le savions depuis plusieurs mois maintenant. Début 2017 déjà nous étions au courant qu’une variante de ce genre allait arriver. Il aura néanmoins fallu attendre le Paris Motor Show 2018 pour voir enfin en vrai ce DS7 à la sauce hybride rechargeable.

Une combinaison de 300 chevaux pour ce DS7 hybride

Appelé DS7 Corssback E-Tense 4×4, il profite à la fois d’un moteur essence de 200 chevaux et de deux moteurs électriques pour 109 chevaux. Le tout fait donc un peu plus de 300 chevaux, mais ça, nous en avions déjà parlé dans la présentation du modèle avant l’ouverture des portes du Mondial.

Une hybride peut rouler en tout électrique. L’autonomie dépend du véhicule et ici ce gros bébé peut parcourir jusqu’à 50 kilomètres suivant les normes WLTP. Si vous n’arrivez pas à destination sur ce mode, pas de panique, l’essence entrera en jeu.

Pour optimiser ses performances électriques, DS a sollicité son expérience en Formula E pour développer la récupération d’énergie du DS7 E-Tense. C’est dans les phases de décélération et de freinage que la batterie peut retrouver des couleurs.

Quelques touches pour différencier la version E-Tense

À l’extérieur, pour se démarquer des autres DS7 100% thermique, la déclinaison E-Tense profite de jantes de 19 pouces ainsi que d’une couleur de carrosserie Cristal Pearl inédites. La signature E-Tense se retrouve aussi sur la commande de vitesses avec un « E » stylisé fait dans le cuir. L’habitacle accueille également une nouvelle ambiance avec la finition Inspiration DS Rivoli dominée par du gris perle.

Pour pouvoir avoir les clés du DS7 hybride il faudra en revanche attendre (encore) un peu. Comptez septembre 2019 si tout va bien pour un tarif autour des 55 000 euros.

Illustrations : Leblogauto.com

Mondial Paris 2018 Live : DS7 Crossback E-Tense 4×4 1

Mondial Paris 2018 Live : DS7 Crossback E-Tense 4×4 2

(27 commentaires)

  1. Vraiment une très belle voiture avec un paquetage totalement premium pour un prix, si c’est bien à partir de 55 k€, extrêmement compétitif.
    Et détail important, après avoir vu la Série 3, le DS 7 n’a pas tant de chrome que cela ou alors là où le faut. 😉

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    1. Pour le chrome, il en a trop pour moi 🙂
      Les versions avec la calandre noir sont plus discrètes et moins bling bling à mon goût 😉

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      1. +1. Pour en croiser quelques uns, le meilleur combo vu en réel est un gris sombre avec les chromes noirs … en revanche, la version orange avec les chromes brillants fait un peu plastoc et casse le côté « premioum »
        Je me rappelle que lors du lancement de ce DS7 un intérieur avec un tdb tout en bois avait été présenté … C’est tombé aux oubliettes ?

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    2. @koko

      sur une voiture électrique dont le volant est à gauche, c.a.d dont le conducteur est à gauche, et une seule prise électrique, vaut il mieux mettre cette prise:
      -à gauche?
      -ou à droite?

      https://www.leblogauto.com/2018/09/peugeot-508-3008-passent-a-lhybride-rechargeable.html

      « voiture garée
      côté gauche de la voiture = côté route

      ça, ce genre de réflexion, c’est le franchouillard type qui habite en immeuble, n’ayant pas de place de parking dans son immeuble, et qui tous les soirs, doit chercher une place le long du trottoir pour y garer sa voiture

      Maintenant, soyons un peu sérieux, et faisons une analyse fonctionnelle, établir le cahier des charges, choses que l’on fait lors de la conception de tout produit, comme ces voitures électriques……. »

      faut lire mon commentaire jusqu’au bout pour comprendre l’intérêt de mettre LA prise à gauche (pour une voiture volant à gauche)

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  4. Alors je me paraphrase en réutilisant un message posté il y a 8 jours.
    https://www.leblogauto.com/2018/09/peugeot-508-3008-passent-a-lhybride-rechargeable.html#comment-1197918

    Quelques véhicules hybrides :
    – Porsche Cayenne : aile arrière gauche
    – Porsche Panamera : aile arrière gauche
    – BMW Active Tourer : aile avant gauche
    – BMW Serie 3 : aile avant gauche
    – BMW X5 : aile avant gauche
    – BMW Serie 5 : aile avant gauche
    – BMW Serie 7 : aile avant gauche
    – BMW i8 : aile avant gauche
    – Volvo XC90 : aile avant gauche
    – Volvo V60 : aile avant gauche
    – Volvo XC60 : aile avant gauche
    – Chevrolet Volt : aile avant gauche
    – Hyndai Ioniq : aile avant gauche

    Quelques véhicules électriques :
    – Chevrolet Bolt : aile avant gauche
    – Tesla Model S : aile arrière gauche
    – Tesla Model X : aile arrière gauche
    – Tesla Model 3 : aile arrière gauche
    – Jaguar I-Pace : aile avant gauche
    – Hyndai Ioniq : aile arrière gauche
    – Audi e-tron : aile avant gauche

    Ca en fait des voitures avec la prise « du mauvais côté ».

    Le commentaire de wizz sur le sujet était intéressant :
    https://www.leblogauto.com/2018/09/peugeot-508-3008-passent-a-lhybride-rechargeable.html#comment-1197975

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    1. Non mais ! >:-(
      C’est vraiment une tempête dans un dé à coudre… si l’auto n’a que ce défaut, ça sera la meilleure au Monde !

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      1. Non la grosse montre de marque sur le tdb est vraiment immonde.
        Et j aime pas trop le style diamant de l intérieur. Mais bon on m en donne une, je veux bien faire l effort de rouler avec…
        Même si faudra faire le tour de la voiture avec une rallonge pour recharger sur une borne autolib.

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    2. Quand tout le monde fait la même connerie, l intelligence c’est de ne pas copier bêtement.
      Ça s appelle le progrès.

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      2. C’est TOI qui as décidé que c’était une connerie.
        Tu reconnaîtras que ton avis tranché n’est pas une vérité absolue.

        Moi je dirais plutôt : quand tout le monde fait la même chose, il y a de grande chance que ce soit la meilleure solution.
        Certes ce n’est pas une vérité absolue.

        En tout cas, ce qu’on peut constater, c’est que tu penses que les centaines de personnes (de groupes automobiles différents) concernées par le développement de toutes les voitures que j’ai citées plus haut font toute la même connerie. Ça en fait des gars qui bossent avec des œillères !

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  5. hé ben pour un patron anti voitures électriques, ça envoie. J’ai hâte de voir ce que ça donne chez les patrons pro VE!

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  6. Que c’est laid ce Ds….!

    Quand on met à coté un’Xc60 ou un glc …on se rend compte du retard catastrophique de l’industrie francaise !

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    2. A part une phrase à l’emporte pièce sans fondement digne des trolls de caradisiac, vous avez des éléments à avancer pour corroborer vos propos?
      La planche de bord fait-elle Skoda? la motorisation est-elle ridicule et antédiluvienne? la finition est-elle celle d’un T-Roc?
      Le retard catastrophique de l’industrie française… Vous parlez en général? Les allemands font-ils des fusées et des rafales?
      Bref, réflexion de bac à sable et là, on se dit que le retard catastrophique est peut être ailleurs que dans l’industrie française… (qui par ailleurs n’a pas eu besoin de massivement truquer ses moteurs au passage…)

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      1. … Et l’intérieur de la Mercedes-Benz Classe S fleuron de l’industrie Allemande, équipé par Faurecia !?
        surtout depuis 4-5 ans PSA a repris du poil de la bête dans tous les domaines , Renault avec Nissan sont devenue N° 1 mondial, etc.

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    4. Un exemple de retard flagrand de l’industrie automobile Francais : https://fr.wikipedia.org/wiki/Valeo

      Après peut être que tu veux parler des options et certaine finitions, je te l’accorde ca ne vaux pas les Allemandes ou certains d’autre concurrents mais deux petites choses :

      -PSA au bord de la faillite il y a 5 ans
      >> Aujourd’hui Rentable, rachat d’Opel (devenu rentable), bon incroyable en avant finition/technologie.
      -C’est pas le même prix aussi à titre d’exemple la nouvelle Peugeot 508 face à l »audi A4 à équipement équivalent c’est plus 10000€ de différence >> Est ce que cette énorme différence de prix est justifiée par rapport à celle des finitions/options : NON

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  7. Toujours aussi courtois monsieur je sais tout…

    « Mais pour pouvoir comprendre, encore faudrait il être habitué à faire des analyses complètes, une analyse fonctionnelle, le B A BA quotidien des ingés dans les bureaux d’étude… »

    Ben justement chez certains constructeurs, les ingénieurs ont mis la prise sur la calandre…

    Et sinon, tu peux aussi ton analyse fonctionnelle jusqu au bout…
    Genre tu as oublié un truc dans ta voiture… tu dois enjamber la prise ou la débrancher pour accéder aux portières de gauche…
    Ou sur une place de de recharge autolib, tu branches ta prise et tu te fais emporter par le bus qui passe…

    A la limite, l’argument acceptable pour la prise à gauche ça serait pour forcer le conducteur étourdi à se débrancher avant de démarrer.

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    1. Ahhhh, le Français habitué aux Autolib, et qui généralises à tout le reste. Mais ce n’est pas forcement le cas des emplacements de stationnement des voitures électriques
      http://www.grasslandenterprisesinc.com/wp-content/uploads/2015/09/screenshot11.jpg
      https://www.japanfs.org/en/news/archives/news_id029811.html

      .
      Puis tu mets la prise sur la calandre
      ok, soit, ça se défend…
      MAIS si la voiture fait plus de 4.50m de longueur, et que le box ne fait moins de 5m….

      Il y a une chose dont on est absolument sûr, en attendant des voitures autonomes qui se garent toutes seules: il faut que le conducteur puisse sortir de la voiture. On peut avoir presque rien comme espace à l’avant (ou l’arrière) de la voiture au fond du garage, presque rien comme espace du côté du passager, presque rien comme espace à l’entrée du garage (faut bien refermer le garage). Mais dans tous les cas, il faut un minimum d’espace pour que le dernier humain, c’est à dire le conducteur, puisse sortir de la voiture, puisse ouvrir la porte et s’extirper, puis circuler facilement

      Si on a un box de dimension 8mx4m et uniquement pour la voiture, alors no soucis. I y aura autant de place à gauche qu’à droite de la voiture où on pourra sortir de la voiture, circuler de l’autre côté ou à l’avant de la voiture et y brancher le cable

      Si on a un box de dimension 8mx4m mais que l’on doit aussi mettre des étagères, des tiroirs, des affaires, les vélo…, alors la place restante pour la voiture peut être très juste. Idem si on a un box minimaliste, et c’est souvent le cas dans les immeubles, alors la seule espace disponible est celui situé du côté du conducteur, lui est dédié pour qu’il puisse ouvrir la porte et sortir de la voiture. Et c’est donc ogiquement, pour être à coups sûr, de ce côté là que se trouvera la prise de la voiture

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    2. et dans les rues à sens uniques (fréquentes en ville ndlr) où est le pb ? tu peux te garer à gauche comme à droite…
      Donc conclusion : commentaire à deux balles, merci de remplacer le O par un é dans le pseudo..

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    3. Pour info, la plupart des électriques ne démarrent pas quand la prise est branchée, donc encore une fois commentaire facile sans fondement limite troll.. enfin limite franchie bien sur…

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  8. En lisant les commentaires, je ferais une parenthèse :

    C’est dur d’être constructeur français… Surtout dans le premium… Ils peuvent faire mieux et moins cher, je mets le look de côté, c’est subjectif, bien que même là, les défauts sur le chrome sont bien plus taclés chez DS que les autres.
    Là la prise est mal placée, comme les autres, mais on remarque cela sur la Française, etc.
    Une Française élue meilleure voiture de l’année se vendra en Europe obligatoirement 3 fois moins que la référence étrangère.
    Le pire est que c’est en France qu’on entend souvent qu’une voiture est meilleure que l’autre parce qu’elle se vend x fois plus.

    La parenthèse est fermée 😉 (rassurez-vous je ne pleure pas ! )

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