Mondial 2018 : Peugeot tease un concept coupé [MAJ]

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L’information a été donnée par Jean-Philippe Imparato. Il a tweeté une photo en compagnie de Gilles Vidal, directeur du style de Peugeot, et d’un bout d’aile avant d’un nouveau concept.

Une photo a aussi été publiée par le compte Tweeter de Peugeot avant d’être retirée. Mais, sur Internet, tout se conserve ou presque. Sur cette photo, on peut voir un coupé aux ailes généreuses. L’arrière reprend globalement celui de la nouvelle berline Peugeot 508.

Les traits de la belle Peugeot 504 Coupé

Les lignes sont plus tendues encore que sur cette dernière, et sur la photo de profil, il semble que la face avant est « coupée », légèrement en retrait, un peu comme le coupé Peugeot 504. Ce n’est d’ailleurs pas la seule référence puisque le dessin du pavillon reprend les traits de la glorieuse ancêtre. On pourra aussi noter les montants arrières qui dépassent par rapport à la lunette arrière (cf. photo éclaircie). Là encore, comme sur la 504 Coupé.

Reste à voir si ce sera un concept purement stylistique, ou si, comme beaucoup l’espèrent, le concept deviendra rapidement réalité. 6 ans après l’arrêt du coupé 407 (dessiné par le regretté Gérard Welter), Peugeot va-t-il de nouveau se risquer dans le segment des grands coupés ? Pour cela, il lui faudra un ramage à la hauteur du plumage si Peugeot veut en vendre plus que les un peu plus de 35 000 unités du coupé 407.

Rendez-vous à Paris pour découvrir le nouveau Peugeot coupé concept.

Illustration : Peugeot

(74 commentaires)

  1. Peugeot? Concept Car?
    Bon bah ça va être un concept réussi qu’on aimerait voir en production qui mènera nul part parce que « olol personne achèterais ça »

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    1. Ah les réputations 😉 😛
      Peugeot ne présente pas plus de concepts « sans lendemain » que les autres constructeurs.
      Sans doute ont-ils frustrés plus de monde en ne sortant pas des concepts qui semblaient réalistes comme la 306 shooting break (faite avec Heuliez) https://www.leblogauto.com/2018/03/concepts-cars-francais-hommage-a-heuliez.html
      ou les 907, 908 concepts, etc.

      Mais on peut tout de même saluer la RCZ, le Quartz qui préfigurait le nouveau 3008, Exalt + Instinct qui ont été retouchés pour donner la 508 et 508 SW (certes au passage, on passe au nouveau style Vidal et on perd le côté coach), etc.
      😉

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        1. Enfin… il ne faut pas être naïf, que Peugeot ne nous sorte pas en série les concepts façon GT de plus de 700 ch n’est pas vraiment une chose étonnante aussi ! Non ?
          Maintenant qu’il y a des astuces stylistiques qui sont reprises de série est le but du jeu, surtout pour un constructeur généraliste qui est cantonné a proposer des voitures sous les 60 k€.

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    1. Il y a très peu de coupé et/ou cabriolet abordable digne de ce nom, donc c’est normal que cela ne se vende pas.

      Un cabriolet 508 me plairait bien, si ce n’est pas un néo-rétro de 504!

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    2. C’est cyclique @panama.
      S’il y a une envie et peu d’offre à côté, ça peut être un triomphe, cf. 206 CC après la source de client ce tari comme pour la 207 CC.
      La 406 coupé est devenue une auto historique… pas la 407 coupé, etc.
      En tout cas, c’est bon pour l’image… au moment que VW arrête les autos un peu originales.

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  5. peugeot à une certaine légitimité sur le segment et c’est une carrosserie importante aux USA, sachant que les hayons ne sont pas très appréciés des américains pour les berlines

    étant donné le seuil de rentabilité de la 508 (35000 exemplaires par an) il est fort probable que cette déclinaison ne soit pas très coûteuse

    ils ont bien vendu 100 000 406 coupés en 7 ans, soit 14 000 par an, donc à mon avis il y a du potentiel

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  6. J’ai toujours rêvé d’un Musclecar à l’Européen, mais il faudrait un 6 cylindre et une propulsion pour bien faire les choses. (enfin, il ne faut pas trop rêver)
    Sinon il y a la méthode Mazda et sa MX5 qui est sympa et qui est une proposition d’un constructeur généraliste.

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    1. Jamais compris pourquoi peugeot ne s’est pas associé totalement avec un jap, pour plus de partage, et récuperer des platerformes interessantes, brz chez toy, mx5 chez mazda…

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      1. Je partage cet avis, une plateforme commune pour de coupé/cabriolet pour les marques Peugeot, DS, Opel, avec des styles différents permettrait d’être viable et véhiculer une bonne image dynamique aux marques.

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    3. Rêvons un peu en accouplant 2 moteurs 3 cylindres on peut en faire un 6!
      Mais nous avons passé l’apogée des moteurs « haut de gamme », tout le monde se lance dans des 3 ou 4 cylindres, vous allez voir que le bi-cylindre de la 2CV ou de la FIAT 500 originale vont revenir en version refroidie par eau + turbo

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  8. « … si Peugeot veut en vendre plus que les un peu plus de 35 000 unités du coupé 407. »
    Peugeot avait vendu avant près de 108.000 coupé 406…. Choisissons d’abord les bonnes références ! 😉

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  9. Le tout est de savoir si le concept vient d’une motivation uniquement pour « tester » des choses pour le reste de la gamme (comme le BMW Vision iNext ) où qu’il soit un démonstrateur avec l’intention de sortie un coupé de grande série comme fut le concept RCZ.

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  10. Aucune chance de la voir en série, les plateformes psa ne permettent pas de placer les roues avant à cet endroit, adieu les belles proportions. Peut être en électrique…

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  11. Très honnêtement, j’ignorai que Peugeot étaient parvenu à vendre autant de 407 coupé: non seulement on n’en voit que très peu mais la ligne déséquilibrée de la voiture n’a jamais joué en sa faveur.

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    1. C’est 500 voitures par mois à peine rapporté à sa durée de vie 🙂
      On en croise de temps à autre, mais elle reste « anonyme » dans sa ligne (sauf de derrière).
      Le souci de la 407 coupé, c’est qu’elle succédait au coupé 406, sans en avoir l’élégance (sans offense à la mémoire de Welter).

      Le coupé 406 était 20 cm plus court, tout en ayant un empattement 2 cm plus court.
      Donc tout se jouait sur les porte-à-faux, bien trop gros sur le 407 coupé.
      Là où le 406 coupé faisait penser à une Ferrari 456 GT par exemple, le 407 coupé fait penser à….une 407 😀

      Et surtout, le 406 coupé avec le V6 essence de 210 ch mettait 1 seconde au 407 coupé avec le même moteur.
      150 kg de plus environ…

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      1. Le coupé 407, au-delà de sa ligne discutable, était effectivement plus lourd.

        Le seul moteur (à mon sens) qui lui allait était le 3.0 V6 HDi.
        La version essence (atmosphérique) était trop limitée. Peugeot aurait pu et du sortir ce moteur en version turbo. Quand on pense que Venturi l’a fait sur la 300…

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        1. En France, on a eu toujours eu un problème de moteurs puissants disponible… Et ce n’est pas uniquement dans l’automobile.
          Un grand coupé lourd avec de faibles motorisations, ça ne faisait pas crédible par rapport à l’armada des BAM.
          Il Faut resté dans le « light » façon A110.

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  12. 504 coupé et surtout Fiat 130 coupé, un peu de classe et de discrétion, pas tape à l’œil, ce serait sympa avec de vrais moteurs….

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  13. C’est une réputation – malheureusement – trop souvent maintes fois vérifiées concernant Peugeot. On ne va pas s’amuser à en refaire la loooongue liste à chaque « teaser » de Peugeot…

    La Quartz ? A part la calandre du 3008, tout le reste est au tas…. Surtout l’intérieur, qui lui, était magnifique…

    Voyons ce qu’il reste de ce concept une fois de plus, quand on voit, tiens, le massacre pour le passage en production pour justement l’exemple entre Exalt et 508, c’est fameux !!!

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    2. Certains constructeurs proposent régulièrement des concepts cars qui ne sont que des purs exercices de style qui ne préfigurent pas directement un nouveau modèle.

      Les constructeurs français sont assez friands de ces exercices de style : la liste de leurs concept cars de Peugeot, Citroën et Renault est très longue puisque qu’ils en présentent un à presque tous les grands salons automobiles.

      Les constructeurs japonais sont à mon sens encore plus prolifiques car ils explorent des nouvelles solutions de mobilité ou des architectures véhicules très différentes.C’est parfois assez délirant.

      On ne peut pas dire que les allemands en règle générale soient friands de ces exercices de style.
      Chez Audi, ce sont quasiment toujours des concepts qui montrent un modèle à venir : ce n’est en aucun cas pour tester le public, la décision est déjà prise. Ce qui est présenté est industriellement faisable.
      Mais on peut citer les Elaine et Aicon présentés l’année dernière : est-ce que cela donnera des véhicules de série ?
      Pareil pour la tripotée de e-tron présentées ces 10 dernières années.

      Chez BMW, c’est pareil : ce sont surtout des concepts qui annoncent un nouveau modèle.
      Mais est-ce que par exemple le Vision Future Luxury et le M1 Hommage sont sortis ???

      En revanche, chez Mercedes, ils aiment comme les français présenter des concept car pour le plaisir des yeux : Maybach 6, IAA, F125, F015, Vision GT ces dernières années.

      Volkswagen ne se mouille pas trop : ce sont parfois des déclinaisons de modèles existants (genre Golf hypertrophiée). Donc les stylistes ne se creusent pas trop les méninges.
      Et puis des concepts annonçant de nouveaux modèles.
      Mais sinon ça fait plus de 15 ans qu’ils nous sortent des Combi (Microbus, Bulli, ID Buzz, Budd-e) mais on attend toujours le modèle de série… Comme pour la W12 du début des années 2000.
      Le Bluesport il y a 10 ans n’est jamais sorti, ni le People Car’s Project. Et le concept Nils ?

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      1. Tout à fait. Même les Allemands font des concepts sans lendemain (malheureusement pour certains).

        Chez VW, le Concept D de 1999 sera bloqué par des décisions internes. Le profil façon Panamera ou même Bugatti Galibier (tiens jamais sorti…), pourtant il avait un style de Passat totalement industrialisable et réaliste.
        L’Ital Design Parcour (bon là VW s’est encore moins mouillé en se planquant derrière Giugiaro…), le Concept T (sorte de crossover buggy un peu délirant), l’XL Sport concept, le Concept A (SUV coupé d’il y a plus de 12 ans..), mais surtout la très belle (à mon goût) W12…là aussi aux portes de la production comme vous le signalez.

        Chez Audi, l’Urban est morte, Nanuk (recyclage de la Parcour), etc. sinon on a en effet souvent droit à des « show car » ou des véhicules « maquillés » pour faire concept).

        Chez BMW, ils sont eu l’audace de sortir des concepts « presque » tels quels. Comme la i8, la i3. Mais pour le reste, le iNext, ou autres resteront des « pistes » de design…et encore.

        On peut prendre pratiquement tous les constructeurs et faire la liste des concepts passés quasi sans modif en production…déjà c’est rare, et pire, c’est rare que cela fonctionne.
        Renault présente le Spider (qui devait être la nouvelle Alpine), tout le monde applaudit, le veut, est prêt à commander…Renault le sort…ah ben non en fait, pas de confort, pas de pare-brise…ouh là !
        Idem l’Avantime, pour Peugeot, le RCZ est un « bide » (68 000 exemplaires) bien que très abouti et sympa à conduire en RCZ R 270 ch. Citroën Cactus…tout le monde le veut oui oui….mais en fait…mouais non.

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        1. audi se casse les dents avec le r8 question d’image, vw c déjà planté avec la phaeton donc à priori avec le w12 l’histoire était déjà écrite, ne fait des supercars celui qui veut

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  15. Après, il manque toujours un 4×4 (un vrai) polyvalent avec plusieurs carrosseries (pick-up), voir différents empattements, notamment et surtout pour l’export, l’Europe de l’Ouest étant assez limité comme marché.

    Coupé/cabriolet + 4×4 ça aide pour l’export.

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  16. La EMP2 est très bonne, mais ne fait pas le boulot (joueur) d’un châssis fait pour une propulsion de Mazda MX5 !
    L’intérêt d’une BMW Série 1, c’est qu’elle est une propulsion…. Après… Sera a-t-elle toujours autant intéressante !?

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  17. Vous pensez pas que le succès d’Alpine attise certaines convoitises chez PSA?
    Ils sont de très bons châssis, ont fait un gros travail sur le poids des véhicules, dispose d’un THP de 275cv qui pousse sans trop patiner sur une traction…

    Par contre je vois plus les proportions d’une 308 que d’une 508… et une 504 coupé d’il y a 30 ans doit se rapprocher davantage d’une 308 d’aujourd’hui

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  18. Oui mais les investissements industriels en valent-ils le coup ?
    Là est la question. A moins de sous-traiter comme ce fut le cas pour la RCZ et là les marges commencent à fondre comme neige.
    Bref, ces temps-ci c’est SUV ou rien.
    La SM fut une voiture d’image exceptionnelle pour Citroën mais un désastre financier.

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    1. Il ne faut pas oublier non plus qu’il y a désormais Opel/Vauxhall pour PSA.
      Un coupé Vauxhall s’il est bien ficelé peut avoir son succès en UK par exemple.

      Reste qu’un coupé (un Coach visiblement ici), cela reste un véhicule d’image plus que de marge et de volume.
      Pour qu’il soit d’image…il lui faut (c’est comme cela), une cavalerie « importante » (au moins 300 ch désormais) et soit un « joli » moteur, soit une motorisation hybride qui peut faire passer la pilule.
      Sinon, tout aussi joli qu’il soit, il risque de se faire manger tout cru.

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    2. Oui oui @panama, la SM était un peu le Concorde de Citroën.
      Mais aucun constructeur n’est sûr de gagner… Cela serait trop facile.
      Je le disais récemment sur FCA qui ne prenait plus le risque de faire des trios nouveaux comme la Punto/MiTo/ Ypsilon et Bravo/Giulietta/Delta.
      Sans jamais prendre de risques… On meurt doucement, mais on meurt quand même !
      Enfin, PSA n’est plus dans ce cas, ils ont investi dans du sûr… Les fameux SUV, d’ailleurs certainement que les 4RM ont été jugé peu ou pas rentable sur le court terme !?

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    3. La SM a subit le premier choc pétrolier et le fait que les propriétaires utilisaient la SM comme la DS. On ne maltraite pas un moteur italien.

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    1. Oui, enfin le terme coupé pour la 5 portes est une invention marketing un peu allemande.
      Maintenant des coupé tricorps ça toujours existé… cf. la première Mustang par exemple.
      Et en plus, la berline a des prestations familiales ou le hayon est bien pratique tandis que le coupé est aussi là pour le style.

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    1. En fait, plus que les places arrières, c’est la présence de vitres qui différencie à la base un coupé d’un coach.
      Un coupé est une « trois fenêtres », un coach une « cinq fenêtres ».
      Ce qui n’a pas empêché très rapidement les coach à être appelés « coupé cinq fenêtres » comme la Ford 1932 :
      https://www.leblogauto.com/2018/08/festival-de-cames-american-graffiti-ford-v8-1932-deuce-coupe.html

      Evidemment, sans fenêtres, les places arrières sont « anxiogènes » dans un vrai coupé. Donc on a souvent affaire à des coupés 2 places, ou des coaches.
      On est dans les définitions des voitures à cheval, reportées sur les premières automobiles.
      A l’époque, les voitures étaient à malles intérieure, ou extérieure 🙂 (les premières voitures pouvaient avoir un coffre accessible uniquement en basculant les sièges…).
      La Mustang est en effet un coach, avec les petites fenêtres arrières.
      😀

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    1. Oui, c’est vrai, les Américains savent prendre des risques.
      Il y Chevrolet qui fait habituellement des autos pas meilleures que des Peugeot traditionnellement et qui font de superbes Corvettes.

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  23. Il y a des non-concordance entre le concept visible sur le Twitter de Imparato et le teaser officiel. Regardez le pare-choc avant et la prise d’air sur le capot par exemple. Enfin, tout ceci ne change rien au fait que c’est clairement inspiré de la 504 coupé. Celle ci fête ses 50 ans, et le concours de «ma Peugeot rénovée» la met à l’honneur… Franchement ce serait vraiment énorme si Peugeot se décider à la commercialiser.

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  24. Belle évocation de la 504 coupé.
    Mais le galbe des ailes arrières façon muscle car, c’est juste un artifice esthétique parce que depuis le rachat de Citroën et l’arrêt de la 505, Peugeot=traction 🙁

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    1. le risque n’est pas si limité: certains couts sont incompressibles. Par exemple, que tu vends 500.000 voitures par an ou une série spéciale de 1000 voitures, les procédures d’homologation sont identiques. Les obligations aussi comme la formation du réseau (ex: « désolé monsieur, mais Toyota à Dax, on ne sait pas intervenir sur la Prius. Vous devez vous déplacer à Bordeaux où ils ont la compétence et le matériel… »), ou encore l’obligation d’assurer la « réparabilité » de la voiture pendant X années (pièces détachées). Puis que l’on fait une grosse série ou une série limitée, il faut des pièces de carrosserie, donc des presses hydrauliques, des moules, des matrices. Puis grosse série ou pas, il faudra que Saint Gobain développe et produit les vitrages. Etc….

      le risque limité avec une très petite série, ça concerne surtout l’assemblage. Il faudra une usine, une ligne d’assemblage dédiée si on fait une très grosse production. Et pour une très petite série, ça sera « presque » assemblé à la main, chez un sous traitant genre Magna, Bertone, Matra…

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  27. …Ils savent faire ! Beau travail au propre sens du terme !
    je retrouve des airs de Panhard 24 – l’arrière fait songer à une propulsion compétition . On se souvient tous A REGRETS (moi) que la firme a rangé la propulsion aux archives. Un arrière avec une voie imposante de la sorte est un leurre sur une traction. Citroën et sa DS avait une voie étroite à l’arrière.

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  28. Personnellement, l’absence de V6 ne me manque pas du tout pour ce type de projet (si il venait à être commercialisé).
    La 504 coupé était très bien vendu en simple 4 cylindres. Si la caisse est légère, ce n’est pas un souci.
    D’ailleurs, si on parle de 504 coupé, il faut bien comprendre que ce n’était pas une sportive, mais juste une belle voiture.
    Une réinterprétation dans ce genre ne me choquerait pas: légère, moteur suffisant (150cv, voir 130 si bien légère), mais super belle avec un bon petit chassis (même en traction) et pas trop chère (donc moins que l’Alpine).

    Si les Alpine, MX-5 ou autre petit coupé sportif font réver les blogs et internaute, un simple beau coupé catégorie GT se vendra plus et pourra tout aussi bien améliorer l’image de la marque (la 406 coupé n’était pas une sportive, la RCZ non plus – sauf la R peut-être – mais on fait beaucoup pour Peugeot): voitures belles, confortables, utilisables au quotidien et qui ne font pas trop peur aux éventuels acheteurs.

    Ensuite, une version plus épicée peut être envisagée ultérieurement.

    Bonne route à tous!

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    1. Un V6, ça serait uniquement pour l’image, même avec 1-2 % de vente et l’effet serait immédiat pour l’image.
      Mais des rumeurs parlent d’un véhicule 100% électrique, ce qui serait pas mal non plus pour l’image high-tech pour Peugeot et une commercialisation rapide pourrait même couper de l’herbe sous les pieds des BAM qui jouent un peu trop les Arlésiennes en matière de VE.

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  29. Tout à fait. être prospectif quitte à faire table rase du passé, Peugeot l’a déjà fait. Ils ont têtes et outils

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      1. J’ai ajouté les derniers visuels teasés par Peugeot et JP Imparato.

        On peut y voir confirmé que les parechocs sont « à l’ancienne » (cela ressemble à une lame de métal décollée de la carrosserie).
        Et qu’il y a des éléments de chez Hervet Manufacturier :
        http://hervet-manufacturier.fr/#/home

        Bon en série, cela sautera…mais si l’esprit reste…

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  31. En France, si on « veut », on a un V6 3,7 l de 350 ch dans la banque d’organes de l’Alliance (le 370Z l’a).
    On a même un V6 bi-turbo 3,8l de 480 à 570 ch…

    Pour PSA, Opel dispose d’un V6 2,8l 325 ch…
    Si on veut, on peut 😉

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  32. N’importe quel moteur est fragile dans ce cas.
    Les propriétaires de DS avaient une voiture « increvable ». Lorsqu’ils sont passés à la SM, ils l’ont conduite comme une DS. Grave erreur.

    SaMajesté bien entretenue où le moteur n’est pas malmené (surtout à froid) vous sera fidèle.

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