En effet, l’une des informations qui ressort de l’entretien est que les projets de MG aux Etats-Unis sont pour l’instant simplement repoussés pour ne pas totalement fermer la porte. Gary Hagen explique que le marché nord américain ne figure pas sur le radar court terme des marchés potentiels de la marque, mais précise qu’il apprécierait d’y revenir, sachant que la marque MG n’y est plus présente depuis les années 80… Mais ceci reste largement conditionné à une implantation industrielle sur place.
Concernant l’Europe, MG continue sereinement à espérer exploiter la capacité de l’usine de Longbridge, actuellement largement sous utilisée avec la seule TF LE500. Dès l’an prochain, une nouvelle version de la TF, sur la même base, mais profondément revue, avec avant / arrière / intérieure redessinés, sera dévoilée, avec comme cible la Mazda MX-5. Puis, grâce à la reprise de Nanjing par SAIC, une nouvelle berline moyenne dérivée de la Roewe 550, suivie ultérieurement par une berline compacte et une citadine, qui ne sera pas la MG 3 SW. Concernant le dérivé de Roewe 550, Gary Hagen n’hésite pas à citer la Mazda6 parmi les principales rivales. Parti comme ça, les autres cibles seront à n’en point douter les Mazda3 et Mazda2… Visant avant tout les marchés anglais et irlandais, MG se développera sur le continent dans une seconde étape.
Source et illustration : AROnline
Depuis le temps que je demandais de tels chronos 😀
Meme si il y aura pas mal de battage et de polémique , je reste subjugué (O mon dieu, j’ai dit du bien d’une voiture américaine)
et bien voilà de la nouveauté! Je dois dire que je ne suis qu’à moitié surpris j’ai déjà roulé pas mal la SRT-10 et j’ai été pas mal surpris par le potentiel de la bebete. Mais la ZR1 n’a je pense pas dit son dernier mot car le chrono qu’elle a réalisé a été fait par l’ingénieur en charge du projet (loin d’être un manche j’en conviens…), et la rumeur a fait état d’une éventuelle venue de Jan Magnussen
Wait and see my friends…
Le levier de vitesse qui vibre, que dis-je, qui oscille de plusieurs centimètres…je trouve ça vraiment cheap!
J’ai qu’une seule chose à dire: GG!
Effectivement,il doit en avoir une sacré paire!!!
Ca défile tellement vite qu’on distingue à peine la route!!
En tout cas bravo pour la performance!
.
Au fait, cela n’est-il pas interdit les viéos/photos sur le Nürburgring?
En même temps avec un V10 de 8,4 litres, il faut une boite de vitesse de camion…
C’est logique que la boite souffre, si il continue d’accélérer alors qu’il a déjà atteint le rupteur…
lol le levier vibre énormément dès qu’il atteint le rupteur!!
Enfin c’est une très belle performance surtout que cette voiture n’a aucune assistance…
Et encore, il y avait moyen de faire quelques 3-4 seconds de mieux si la boite avait été un schouïa plus longue (arriver au rupteur en 6, c’est pas banal), et s’il n’avait pas à 2 reprises foiré un passage de vitesse
Le levier qui vibre, ce n’est pas une histoire de puisance a mon avis : les rapports de la boite de vitesse sont longs, l’avantage est que le couple camionesque permet de rester sur le meme rapport et entre 2 virages, le pilote prefere ne pas changer de vitesse car la boite est somme toute relativement lente. Comme il pousse le moteur sur ce rapport, arrive bien un moment ou il touche le rupteur d ou ces vibrations du levier de vitesse.
A noter que sur un tour, il loupe 2 fois le changement de vitesse (-1 seconde) et qu’appareamment il ne passe pas la 6eme, trop longue (la preuve il touche le rupteur plusieurs fois dans la longue et derniere ligne droite du circuit).
Je n’ose meme pas imaginer les temps avec une boite de vitesse aux rapports plus serres et avec une commande sequentielle.
Apres il faut voir les pneus qui équipent aussi la voiture mais chapeau bas en definitive
la video est un poil accelerée
j’en mettrais ma main au feu.
les mouvement du type sont trop vifs sur les changement de rapports, le mouvements des cléfs un poil trop rapides aussi…
bref, je suis plus que sceptique.
Bof je suis pas impressionné. Il leur a fallu 600ch, un énorme spoiler, des freins carbone, une suspension ajustable et des pneus semi-slick pour faire un temps pareil ?
les decondes c’est une nouvelle unité de mesure ? lol
On parie un tube de Biafine ? ^^
Non, chapeau, ça a l’air monstrueux à conduire, et effectivement le mec peut encore chercher un bon paquet de secondes avec une boîte réétagée (tous les rupteurs n’étaient pas volontaires, de loin pas…). Après ‘videmment, quels pneus, quelles conditions, bah…
En tout cas c’est vivant comme bestiole, ça hurle, couine, racle par endroit, ça inspire l’humilité…
Soit la 4eme est longue soit la 6eme est courte !!
en meme temps 305 km/h pour 600ch
Et il aurait pu faire un meilleur temps puisqu’à un moment il rate le passage d’une vitesse (peu après « Adenauer Forst »). Chapeau bas!
+1 Toy je pense aussi que la vidéo est accélérée sur certains passages de rapport c’est flagrant.
D’accord avec Crazy, ça n’a rien de fascinant. Vous avez déjà vu la tronche de la Viper ACR? Plus proche d’une voiture de course que de la série…et vu l’adhérence phénoménale de la voiture (les pneus ne crient presque pas dans les virages), il devait bien être en semi-slick.
En bref, la GTR (de « base »), a été battue par la version affûtée de la Corvette et une version semi-course de la Viper. Quand la V-Spec rendra son chrono la concurrence va encore s’effondrer…
on peux avoir des chiffres sur la consommation d’essence?
le chrono c’est bien mais si c’est pour faire un arrêt à chaque tour ^^
un rapport détaillé poids/puissance de chaque auto serait aussi le bienvenu.
au quotidien pour le moment il n’y a que la Nissan GTR qui se montre exploitable en balade familiale tout comme en trajet maison/travail.
@Crazy, les freins ne sont pas carbone…
@ Cygnus
La « nouvelle » Porsche Carrera S consomme 11,7l/100km avec la boîte PDK d’après le test du Moniteur Automobile. C’est excellent !
Et je pense qu’une Porsche est également tout ce qu’il y a de plus utilisable au quotidien.
Enfin, 4 roues motrices doivent rendrent le truc encore plus exploitable, certes.
1/ La voiture est équipée d’origine de Michelin Pilot Sport Cup semi-slick mais appareamment homologués route
2/ Comme je le pensais à l’origine, il semblerait que les rapports sont assez longs, il rate par 2 fois le passage de 2 en 3, ca veut dire qu’il est en 4 eme dans la derniere et longue ligne droite
sa sent les pneus sliks !!!!!
Par contre on attend toujours les temps de la Viper Hennessey venom 1000 ch 😀
Le réservoir est pas assez grand que pour boucler un tour hahaha
J’ai mal pour le châssis^^
impressionnant !
elle part vite au rupteur !
avec une vrai boite de vitesse, maniable et bien étagée, elle peut encore grappillé des secondes.
Les Michelin pilot sport cup sont homologués route.
La 997 GT3 en est equipé, mais en regardant le dessin de pres on a pas envie de sortir sous la pluie !!
qui a dit qu une Viper ne tient pas la route,depuis le temps que je vous le dit.le pilote n est pas fameux, je pense qu il a peur? quoique sans électronique, aie! cette voiture équipée d une bonne transmission peut faire autour de 7.16 j en suis convaincu? maintenant quest-ce que les anti-Américains vont trouver pour chialer.
Stephane,Hennessey va y aller avec sa Venom GT pas la viper,de plus l ACR a des freins carbonnes.
Cher Marcel, une Viper ACR ,ce n’est pas plus proche d’une version course que d’une version de série ? Et avec juste 600 chevaux et plus de poids (environ 1550 kg) qu’une ZR-1 qui, elle développe 637 chevaux pour « seulement » 1510 kg .Ce résultat ,sans parti pris aucun, semble t il viable ; j’ai quand même quelques doutes si on est dans des configurations quasi de série, pas toi ?
Frederic E;je comprend ton point de vu,mais cette ACR a été préparé par Hennessey. la ACR est une Viper qui fait les deux soit la route ou compétition ou elle a gagné 12 des 14 courses de sa catégorie.la différence avec l ordinaire sont sa suspension ajustable plus bas,son aileron tres important et quelques gu gus de compétition.si elle avait plus que cela, elle ne pourait pas faire de route.en passant ce sont bien des pneus Michelin dont les compétiteurs se servent aussi.je recommande d aller sur le site Hennessey pour avoir plein d information.
je veux juste vous dire,que la Viper depuis 2006 est une voiture extra.ca fait combien de fois que je vous dis de l essayer au lieu d écouter des conneries a gauche et a droite.c est une bagnole extraordinaire qui dans les mains de pro,feraient des miracles.Chrysler ne s occupe me^me pas d elle,c est une voiture négligée qui mérite meilleur sort.croyez moi cette voiture peut faire de grande chose avec tres peu de modification a faire.
il reste en 4° dans la ligne droite… pcq la 5° reste une vitesse « cruise » pour réduire le régime moteur sur autoroute? Qqun sait le travail le travail qui a été effectué sur la boite de cette Viper ACR par rapport à la boite d’origine?
@Marcel,
http://www.allpar.com/cars/viper/2008-ACR.html
la voiture est équipée de freins acier…
Si ils ont installé des carbone par la suite, c’est un autre débat
de plus, ce buzz autour du Nurb n’est pas nouveau mais on n’a jamais vu de tuner américain y faire des étincelles. Là encore, si les normes d’homologation étaient les memes pour tout le monde, Allemands et Américains, ca serait beaucoup plus interessant (et ca éviterait d’avoir des temps canon comme avec les Radical, meme si je respecte)
Pour finir,
et là je rejoins Frederic E, cette Viper est plutot est une voiture de route transformée en trackday weapon, un peu comme la Porsche Edo Competition… qui tourne en 7.15.63…
tous véhicule qui sort des mains de Hennessey sont carbonne.si les Américains n ont pas fait d étincelles c est que la piste est en Europe.est-ce que la porshe Edo compétition est vendu comme véhicule de route? le point qui faut retenir de tout cela, c est tous les mensonges sur la Viper qui selon les EXperts Européens c est de la merde.nous on voit des vipers régulierement et on pense le contraire.donc le meilleur moyen de savoir c est l essayer.
@Marcel
Merci de mettre une source pour tes soi-disant frein en carbone.
Selon les miennes, c’est des freins Stop-Tech qui sont sur les Viper ACR poour 2008.
http://www.allpar.com/cars/viper/2008-ACR.html
http://www.stoptech.com/company_info/news/071114_ViperACR.shtml
1/ D’ou que tu vois que le véhicule est preparé par Hennessey ?
2/ dans le lien que je devoile, il est clairement écrit que les freins restent en acier (meme si rien n’empeche un montage apres en carbone)
3/ Cette piste en europe est mondialement connue, je pense simplement que les préparateurs américains ont peur de ne pouvoir assurer
4/ La porsche Edo Competition malgré son nom est homologuée Tüv et est donc vendue comme véhicule de route, question cette ACR est elle homologuée Tüv ?
5/ d’ou que tu tiens que les experts européens trouvent que cette Viper est de la merde ? merci de fournir des preuves et des liens
Et à part ça, les américaines ne savent pas prendre les virages… hum ?
« au quotidien pour le moment il ny a que la Nissan GTR qui se montre exploitable en balade familiale tout comme en trajet maison/travail. »
> La ZR1 me paraît pas mal aussi. Mais deux places seulement (il me semble que la GTR en a 4, je me trompe ?)
@Cocktail, on a pu voir les temps canon de la Viper ACR et de la Corvette, qui restent 2 véhicules « constructeurs », toutefois on peine a voir des temps de voitures modifiées par des préparateurs américains, ce qui n’est pas le cas pour Edo Competition, Tech Art et Gemballa… (je n’ai pas mis Ruf expres)
Gos, la Viper en question est photographier sur le site Hennessey,et je te répète que cette Viper a des freins de carbonne.les ACR ordinaire sont en acier.Stéphane,mon cher Stéphane tu as la mémoire courte, qui a voulu se mesurer a la Veyron en Europe et qui a eu un refu?quand j ai commencé a circuler sur le Web tous les magazines envoyaient leur petite pointe sur la Viper,je pense a Vroom be,motor legend,Jalopnik et beaucoup d autre.maintenant qui a le record de vitesse de véhicule de série?qui a planté la veyron qui pour l Europe était la fin du monde?et j en passe.c est trop facile? relie les derniers commentaires sur ce blog concrenant la viper? ouf
@Marcel,
un truc qui m’etonne. Si je suis préparateur et que la voiture que j’ai préparée fait péter un temps canon sur la Nordschleife, je m’empresse aussitot de mettre la vidéo sur mon site. Or sur celui-ci, il n’y a que des vidéos de passage au banc ou de 1/4 de mile !!
http://www.hennesseyperformance.com/page.php?id=21&cart=itGQLGfP
de plus tu sembles faire pas mal d’amalgames, tu mélanges ACR et Hennessey, c’est 2 choses différentes
Pour cette histoire de Veyron, je ne vois pas de quoi tu parles car tu dois surement confondre avec un autre internaute, pour ma part je ne suis pas un fan de cette voiture.
Si la voiture la plus rapide du monde est américaine, cela dit pour moi tant qu’elle n’est pas homologuée Tüv, ca ne veut STRICTEMENT rien dire. De plus j’aimerais voir les temps de cette voiture sur la Nordschleife qui reste un circuit routier.
Marcel, mon cher Marcel, ton probleme est que tu penses que
1/ les voitures américaines sont les meilleurs
2/ le 1/4 mile et la Vmax sont des données essentielles pour apprécier la valeur d’une voiture
3/ il n’y a que les lignes droites qui t’importent.
Si tu viens en Europe, j’espere que tu auras l’occasion de conduire une voiture style Elise Mk1 ou Impreza Sti dans le col du Turini. Si ce jour là arrive, tu auras compris beaucoup de choses…
MOn cher STEPHANE,Acr qui faient les compétitions est préparé par qui?va voir le site Hennessey 2 iement pour la Veyron je parles des internautes en générales 3 iement j ai conduit en Europe plusieurs fois et j ai me^me demeuré dans la ville de Gand en Belgique durant 16 mois.alors je connais tres bien.je n ai jamis dit que les Américaines étaient meilleurs, j ai dit plus rapide.si tu juges les voitures sur le 1/4 de mille eh bien ca va mal,moi non.concernant le reste tu dis plein de chose qui ne sont pas vrai.de toute facon,on tourne en rond,mais ce qui me console c est quand je vais voir dans Guiness ca me console. amitié
@Marcel
tu peut bien me répéter que cette Viper à des freins en carbone mias je veux pas juste l’entendre je veux le voir….donc donne nous une source…..
et Je suis d’accord avec Stéphane…..ACR et Hennessey sont 2 choses différentes et il est nullement dit dans le post que cette Viper en est une d’henessey!
la viper acr n’a pas de frein de carbone, ce sont des frein rainnuré et ventilé en métal, lequel i don’t know et les pneus des michelins comme sur la viper normal. Anyway chapeau, il bat les gtr, corvette, lambo, bmw, zonda de ce monde sur ce circuit.a et porsche surtout
derniere intervention,si le temp n est pas encore sur son site c est parce que le temp vient de son client et est non officiel comme la Lexus d ailleurs.libre a lui de le mettre ou pas de toute facon je vais le voir la semaine prochaine ,je vais lui en parler.et ca se peut aussi que prochainement je sois a Paris avec lui,pour une annonce?amitié
Toujours pas de source Marcel….tu a eu ta chance…..
vous e^tes dur d oreille ou quoi? j ai dit qur la ACR a des freins en métal,mais celle ci préparé par Hennessey a des freins de carbonne.on voit la voiture dans picture sur sont site.c est tu assez clair.
peut importe conduire une voiture rapidement sur se circuit avec une viper ou une porsche je considère que cela comme une belle performance. Je tien à félicité ce pilote d’avoir réussi à dompté sa bête sur le circuite le plus dur au monde.
P.S. je sais que je suis pourri en français, désolé.
suite a nos discussions,pour en avoir le coeur nette j ai appelé John Hen. concernant la ACR qui a couru au Nords…et les freins en particuliers.bien on a raison tous les deux; je m explique: la Gang de ACR sont partis avec 2 voitures en Europe.une est une ACR 650-R préparé par Hennessey soit le muffler 3 pouces plus grand et l autre ACR 600ch et 560 de torque.la réguliere du groupe.ils ont roulé avec les 2 pour tester la piste.me^me si la 650-R était plus rapide,ils ont voulu démontrer que la ACR de base peut faire le record de piste,en plus avec leurs freins de métals(Content) mais la 650-R a des freins en carbonne.(désolé) conclusion: je lève mon chapeau bien haut a ces gars car c est tout un exploit qu ils ont accomplit.Hennessey m as confirmé qu il irait un jour sur cette piste avec la Venom GT pour démontrer ses talents de Tuners.amitié (et ce jour la je serai la)
sur le site de motor trend il ne précise rien à propos de Hennessey, j’ai l’impression qu’il s’agit d’un modèle de série, ce qui emmerdera GM. De plus une viper hennessey sur le ring, je ne suis pas convaincu du résultant, je suis impressionné par leur préparation moteur sur base de viper a l’accélaration démentielle mais pour le circuit routier elle me semble moi adapté. Mais bon je ne conduit pas de voiture de 1000 ch sur circuit alors je suis pt mal placé pour jugé, si kelkun en a fait l’expérience je serais curieux de l’entendre. surtout sil s’agit dune viper hennessey thin turbo.
F Lanouette F,premierement lire le no-49,ensuite le gars que tu cherches c est moi. j ai conduit la viper venom 1000 et aussi la Ford GT 1000. c est 2 véhicules sont complètement modifiés.suspension de course ajustable,aileron qui a 150 milles a l heure donne une pression de 1000livres.sur la Viper il n y avait meme pas de mds pour controler la puissance.la Ford l avait ce qui est beaucoup plus facile a conduire.ces 2 véhicules sont des merveilles dans les courbes sa collent a la route.si tu passes au Texas va chez Hennessey un gars sympatique et tres ouvert.pour la ville et la route j ai préféré la Ford GT mais sur piste la viper est un bonheur.pour te donner une idée vas sur son site en compétition sur piste la viper a remporté 12 des 14 courses durant la saison.amitié
Je vois que notre ami Marcel est en train de perdre son calme, j’espere qu’il en est autrement quand il est au volant…
1/ Je ne parle jamais de 1/4 de mile, mais il y a pas de videos de sprints de ce type sur le site de HPE, ils ne savent faire que ca ?
2/ Nous ce que on veut savoir c ‘est la configuration de la voiture qui a effectué ce tour, avec des sources officielles
3/ tu n’as pas compris Fume Lanouette fume, il cherche une personne qui a effectué des tours de circuit avec les voitures voitures de 1000 ch, pas un run de 1/4 mile sinon c’est trop facile.
Genre un temps avec la ford gt 1000 sur la Nordschleife…
4/ si je dis plein de choses fausses, merci de me corriger
5/ tu ne m’as toujours pas dit si les Viper dont tu parles sont homologuées Tüv ? un simple non suffirait tu sais ?
B RGDS
Stéphane
« Marcel
qui a dit qu une Viper ne tient pas la route,depuis le temps que je vous le dit.le pilote n est pas fameux, je pense qu il a peur? quoique sans électronique, aie! cette voiture équipée d une bonne transmission peut faire autour de 7.16 j en suis convaincu? maintenant quest-ce que les anti-Américains vont trouver pour chialer. »
Pilote pas fameux ? Il semblerait pourtant qu’il soit un pro !
http://en.wikipedia.org/wiki/Tom_Coronel
de plus le chrono semble revendiqué par le constructeur non pas par le préparateur (je rappelle que les sources wikipedia ne sont pas fiables a 100% d’ou le semble)
Encore une fois Marcel……j’aimerais bien une source pour tes post…
tu parle de 1000 livres de downforce pour un aileron de super-car…..connaisant relativement bien les formules pour trouver ces données….je sais que ce n’est pas facile de les trouver….il faut absoluement une soufflerie pour trouver ce genre de truc..
et puis est-ce que tu travaille dans l’industrie automobile??
http://www.allpar.com/cars/viper/2008-ACR.html
« Aerodynamics
Front________ Carbon fiber fanged splitter with rub strips; splitter extension; carbon dive planes
Rear________________________ Carbon fiber ACR wing with 7-position adjustable stanchions
Downforce @ 150 mph (high down force set-up) ______________________________ 1000 lbs. »
Ces données ne sont pas secret défense
Ce que j’aime dans cet article, c’est qu’on parle d’un propriétaire de Viper ACR qui a installé une caméra dans sa caisse juste pour voir, et on s apercoit in fine qu’il est pilote de course, qu’il y avait non pas une mais 2 Viper, qu’il n’est pas venu seul avec un gang, et que le record est « manufacturer claimed » et non pas « manufacturer-approved tuner claimed »…
Enorme!
une sorte de coup de pied au c*l pour les constructeurs, surtout que c’est un particulier qui s’est occupé de la chose.
Les hostilités sont plus que jamais ouverte.
A ce petit jeu, je pense que Porsche et Ferrari vont réagir sous peu!
Et dire qu’un petit chrono de F430 Scuderia realise par un specialiste du Nurb mettrait tout le monde d’accord… Mais bon Ferrari, pour des questions d’image, ne peut pas se frotter au petit monde du tuning qui tourne sur la NS…
Gos; ca fait combien de fois que je te donnes le site Hennessey,si tu vois pas clair c est ton probleme et me^me Acr en font aussi mention.
Stephane,premierement c est le groupe ACR qui sont allez en Europe et le Pilote est duthman et et conduit en FIA world championship il a de l experience en formule 3 et Nippon.son nom Coronel;le reste j en parle au 49.parlant de Hennessey il est co propriétaire d une piste de course de plus de 2 milles,encore faut aller sur son site et ouvrir les yeux?
@Max,
le particulier en question est pilote professionnel et s’appelle Tim Coronel
@Enzolondon,
la F430 Scuderia a été chronométrée à 7.39 par les journalistes de Sport Auto Allemagne et ils s’y connaissent en matiere de Nordschleife, pour info la Fiorano a été chronométrée a 7.47 par les memes personnes
@Marcel, comme je te l’ai dit, je suis allé sur le site, pour l’instant j’ai vu des vidéos de passage au banc moteur (bof) et de 1/4 de mile (pas interessant).
Sinon pour le pilote, on sait qui c’est, tu ne livres pas un scoop, désolé
merci pour l’info Marcel, je suis content de savoir que le modification est complète et efficace. Si je passe un Texas un jour j’irai y faire un tour avec plaisir. Je suis heureux de savoir que les tuners américain son tout aussi efficace et soucieux de la qualité que les tuners européen. Si je réussi à mettre beaucoup d’argent en réserve j’espère pouvoir la dépensé dans une viper Hennessey ( j’adore les viper ) ou une ford gt. J’aime bien rêvé, bon je vous laisse je vais aalé reconduire mon bébé à la garderie avec mon mazda 3 gt 2007 automatique de 160 ch. Vroom Vroom, bonne journée ou soirée ( je suis au québec ).
Gos;pour répondre a ta derniere question,ca fait depuis l age de 15 ans environ que je suis dans la mécanique et j aurai 61 cette semaine.j en fais encore comme loisir,car c est une passion.c est pour cela que je connais presque tous les Tuners Nord Américains.et quand j entend des oui dire sur le Blog et bien ca me fait rire ou choquer.amitié
Question y-a t-il des média qui on testé les dernière Viper Hennessey sur circouit routier, avec slalom, test de freinage, etc, plutot que les habituel et trop nombreux test d’accélaration sur le 1/4, 1/2 et 1 mile, ou le 0-320, au début c’est distraillant et amusant mais à la longue j’aimerais savoir si cette voiture tien aussi bien en virage que n’importe qu’elle autre supercar digne de se nom ex; LP640, Enzo, Zonda et autres. Même si je suis sur que c’est le cas j’aimerais bien le voir.Sa démontrerait enfin a tous que cette voiture c’est faire autre chose que de ligne droite. Pkoi pas un essais du genre a top gear, sur leur circuit, sa ferais une excellente émission.
tu peus l avoir sur motor trend ,road and track.winding road.
c’est comique de voir les français faire la gueule et oui les mecs les caisses ricaines sont terribles et en plus elles sont moins couteuses que les européennes.