Ancien rendez-vous incontournable, incarnation de la puissance de l’industrie automobile allemande, l’IAA est en crise, désertée par nombre de constructeurs.
En Allemagne, l’automobile et ses centaines de milliers d’emplois ne sont plus sacrés. Industriels et politiques sont sous pression pour agir contre le réchauffement climatique, dans un contexte marqué par le succès des manifestations « Fridays for future » et la percée des Verts aux élections.
L’industrie automobile a « une énorme tâche devant elle », réduire de 40% d’ici 2030 les émissions de CO2, a rappelé Mme Merkel.
Atteindre cet objectif passe en partie par une diversification de l’industrie automobile, avec le développement des moteurs électriques. Mais ce virage a un « prix », a-t-elle souligné. Il nécessite en effet de développer de nouvelles infrastructures.
« La fiabilité de l’infrastructure de charge (des batteries) est d’une importance capitale pour le succès de l’électro-mobilité », a-t-elle martelé, pointant le fait que les 20.000 points de charge actuels en Allemagne étaient « loin d’être suffisants ».
Son gouvernement doit présenter le 20 septembre un ensemble de mesures favorables au climat, dont certaines devraient avoir un impact sur l’industrie auto. Des « décisions fondamentales » y seront dévoilées, a promis jeudi Mme Merkel.
Relever ce défi est « une tâche herculéenne pour vous et pour nous », a-t-elle lancé aux constructeurs automobiles. D’autant que la « confiance » des consommateurs a été ébranlée par les systèmes « inadmissibles » de trucage des moteurs diesel mis en place par plusieurs constructeurs.
Signe de cette défiance, plusieurs dizaines de membres d’ONG allemandes manifestaient dans la matinée à proximité du salon pour réclamer « la protection du climat plutôt que des SUV », ces gros 4×4 urbains omniprésents dans les gammes des constructeurs.
– « Le climat plutôt que les SUV » –
Ces véhicules massifs font encore plus débat en Allemagne depuis l’accident survenu vendredi en plein centre de Berlin, au cours duquel un SUV a tué quatre passants sur un trottoir. Des voix s’élèvent désormais pour réclamer leur interdiction dans les centre-villes.
Mme Merkel devrait dire aux constructeurs, qui produisent des « voitures de plus en plus grosses », qu’il faut « sortir de l’essence et du diesel, sortir du moteur à combustion et réduire le nombre de voitures », a expliqué à l’AFP Gerald Neubauer, porte-parole de l’ONG écologiste Campact.
Greenpeace a organisé une action sur les stands de Volkswagen et de BMW alors que la chancelière faisait le tour du salon: des manifestants y sont montés sur des SUV et ont déroulé des pancartes montrant des voitures avec l’inscription « Tueuses du climat ».
Une manifestation plus importante est prévue samedi.
L’ouverture du salon intervient en outre au moment où Volkswagen est de nouveau soupçonné de tricherie sur une génération de moteurs diesels jusqu’à présent non concernée par le scandale, selon la chaîne publique SWR. Le constructeur a démenti toute manipulation.
Le constructeur reste par ailleurs fragilisé par le scandale du « dieselgate », révélé en 2015, et ses potentielles conséquences judiciaires. Volkswagen a admis avoir truqué les tests réglementaires sur 11 millions de véhicules vendus dans le monde.
L’automobile dans son ensemble traverse une période de troubles: bouleversements technologiques qui engloutissent des milliards d’euros d’investissements, guerres commerciales, menaces de Brexit dur, et, en Europe, l’entrée en vigueur l’an prochain de plafonds d’émissions de CO2 qui contraignent les constructeurs à la coûteuse électrification des véhicules.
Une « révolution » en cours dans un climat morose: Angela Merkel a promis d’aider une industrie automobile confrontée à des défis « herculéens » et qui doit regagner la confiance du public, ébranlée par le « dieselgate ».La chancelière a ouvert officiellement jeudi le Salon automo bile de Francfort (IAA), l’occasion d’adresser plusieurs messages à cette industrie-phare en Allemagne. »On ne sait encore jamais vraiment comment les révolutions vont se dérouler, et c’est pourquoi nous devons les organiser de la mani ère la plus linéaire possible », a fait valoir la chancelière.Toutefois, « ce serait une erreur de penser que nou s pourrions proposer des programmes de subventions de l’État qui correspondent aux innovations des dix prochaines ann ées » en matière de réduction des émissions de CO2, a prévenu Mme Merkel.
AFP Par Yann SCHREIBER, avec Mathieu FOULKES à Berlin
« voix s’élèvent désormais pour réclamer leur interdiction « : hallucinants ça.
Bientôt en centre ville interdiction SUV, ancien véhicule, diesel, camion, trop bruyant, etc… Bref y aura plus personne en centre ville quoi.
On arrête pas la bêtise à tous les niveaux
Surtout que la cause principale de l accident de Berlin est une crise d épilepsie du chauffeur. . Macan , twingo , … Le résultat c est un strike quand même.
« dieselgate », révélé en 20125 »: non je pense qu’en 20125 il n’y aura plus de diesel lol
🙂
C’est corrigé.
40 % d’émissions de CO2 en moins en 10 ans
C’est un peu comme si demain 40 % des ventes des voitures de demain seront 100 % électrique.
En oubliant (volontairement) les progrès des VT et l’introduction des Hybrides.
+ hybrides, et les gains potentiels sur les vehicules thermiques sont loin d’etre negligeable, il n’y a qu’a regarder les futures normes (-15% 2025, -30% 2030).
Donc non, cela ne se traduit pas en 40% d’electriques.
Ce n’est pas exactement ce que j’ai dit. @ Alphasyrius
-40 % … Se fera mille fois plus facilement que le gain des progrès des GMP thermique qui ont tendance à plafonner, c’est dernier temps.
D’ailleurs, les futures normes seront atteintes grâce à la fée électrique, en 2025 presque toutes les voitures seront, au pire, légèrement hybride. (même les Dacia) et certainement 100 % des thermiques seront hybrides en 2030.
Houla, il va falloir donner un peu plus d’explication pour arriver à -40 % d’émissions de CO2 en moins en 10 ans sans l’aide de l’électricité.
Les dislikes par paquet de dizaines ne donnent pas la réponse !
Je sais que généralement, d’une génération à l’autre, soit 7-8 ans, ont gangne 5 à 10 % de gaints sur les rendements avec du 100 % thermique.
Alors -40 % sans l’aide (principale)
J’attends une démonstration du contraire… Mais au moins 6 personnes (s’ils y sont sincères) croit au miracle de l’évolution du moteur thermique qui a tendance à stagner, soit pour des raisons de la fin des évolutions techniques soit par les coûts astronomiques que cela demande pour faire un peu de progrès (5 à 10 %)
Quand on interdit tout, on a plus que des infractions à relever. ET ça ce n’est pas dans l’esprit discipliné allemand.
Les constructeurs automobiles « margent comme des porcs » . il va falloir revoir à la baisse les dividendes
Les écologistes ont fait une percée spectaculaire aux Européennes en Allemagne … elle a compris qu’il faut parler d’écologie en cachant son Audi A8 blindée …loin du salon?
elle a pris du chocolat pour pas trembler devant les 25milliards d’amende de VAG et les USA qui veulent lui parler de la faillite de la Deutchbank …
Encore une révélation sur le NOx des diesel euro 6 qui serait 5 fois supérieur à la norme !
Avec un baril qui va certainement pas rester bon marché, faut être motivé pour acheter du 100% thermique ! Les constructeurs le savent et en tremblent