L’exercice n’est en soi pas nouveau puisque moult constructeurs ont par le passé, plus ou moins récent, déjà profilé des voitures pour leur faire battre des records de distance, de consommation, etc. On se souviendra récemment de la « folie » de Piech avec la VW XL1 qui était homologuée pour 0,9 l/100 km mais avec d’énormes concessions (2 places, carbone à gogo, performances anémiques, prix des 250 exemplaires par rapport aux performances, etc.).
Ici, l’exercice est le même, mais avec un véhicule électrique, et sans doute avec plus de pragmatisme. Le concept Vision EQXX va évidemment utiliser des matériaux légers, mais, en cherchant à minimiser la pollution induite. L’aérodynamique est aussi très soignée, tout en offrant quatre places et des performances classiques de voiture premium d’entrée de gamme. La puissance est d’environ 150 kW (soit 200 ch).
Une batterie plus dense, moins lourde
Mercedes ne place pas qu’une aérodynamique dans son concept. Non, la batterie par exemple de près de 100 kWh de capacité est moitié moins volumineuse et 30% plus légère que la batterie de la Mercedes EQS. Cela montre les pas de géant qui peuvent « rapidement » être faits en termes de densité de batterie, de poids et donc d’autonomie. Moitié moins de volume, et un poids 1/3 plus léger, cela signifie que l’on pourrait bientôt avoir des 100 kWh facilement dans des berlines compactes classiques.
Le moteur est ultra-compact et super-efficient selon le constructeur, tout en fournissant 150 kW de puissance. Mercedes a aussi travaillé sur la gestion de l’électronique et de la partie électrique. Là aussi, il y a de quoi grappiller des Wh sans grever le confort de rouler, et donc avoir plus d’autonomie sur une charge. L’efficience globale de la voiture est de 95% ! 95% de l’énergie puisée dans la batterie est amenée aux roues. Quand on pense aux rendements des moteurs thermiques, rendements max et surtout rendements moyens…
L’EQS peut aller se rhabiller
Du côté de l’aérodynamique, Mercedes annonce un concept Vision EQXX à seulement 0,17 de coefficient de traînée (cd). L’EQS, déjà bien travaillé est à 0,20. On est dans du concept, et dans un discours « écolo » donc Mercedes a inclus dans le concept des matériaux recyclés, à base de plantes, avec une basse empreinte carbone. C’est un discours que l’on commence à lire et à entendre sur des modèles de route.
Pour alléger le véhicule (il ne fait « que » 1 750 kg environ), Mercedes a employé des matériaux légers, mais aussi de l’impression 3D pour avoir certaines pièces les plus fines possibles. Le Vision EQXX dispose aussi de pneus résistance ultra-basse, montés sur des jantes en magnésium comme en F1. Les disques de frein sont en alliage d’aluminium. Pour « la blague », Mercedes a même mis des panneaux photovoltaïques ultra-fins sur le toit pour récupérer « jusqu’à 25 km d’autonomie par jour ».
La somme de petits détails
Dans les domaines très travaillés sur ce concept, il y a la gestion de la température de la batterie. Le système de refroidissement utilise par exemple une grande plaque sous la voiture, et des ailettes qui s’ouvrent et se ferment à la demande. Ouvertes, elles n’ajoutent que 0,007 au coefficient de traînée.
L’intérieur est « vegan »… Biosteel® fibre de chez AMsilk, cuir végan Mylo issu du mycelium (les « racines » des champignons), Deserttex® à base de cactus, tapis en bambou, Dinamica® (tissu synthétique) à base de 35% de PET recyclé et même du UBQ, plastique recyclé. En gros, c’est un concept bien « green-washé ».
Il y a des matériaux moins vegans, comme des aciers techniques. Mais, même ces aciers sont certifiés « basse émission de carbone ». L’industrie automobile se donne du mal pour « ne pas mourir ».
Reste un véhicule très agréable à l’oeil avec une forme qui a déjà été vue pour l’arrière. Il faut dire que pour minimiser la traînée, on applique les mêmes méthodes : forme en « goutte d’eau », mais qui est tronquée pour détacher le flux d’air là où on le souhaite. L’avant est un peu particulier et pas très Mercedes. En fait, il y aurait des chevrons, cela ne choquerait pas. Il y a des airs de CXperience par exemple.
A l’arrière, Mercedes place toute son expérience de la course avec par exemple un double diffuseur actif, des rideaux d’air (on guide le flux aéro sur les côté de la voiture pour minimiser les perturbations), flasques de roues, etc. Le profil « long tail » est très sympa, même s’il n’est pas certain que l’on reverra cela en série. Chiche chez Mercedes de sortir une telle voiture ?
Quelques données techniques
| Battery energy content, usable | kWh | <100 |
| Max. system voltage | Volts | >900 |
| Energy consumption | kWh/100 km
(miles/kWh) |
<10
(>6) |
| cd value | 0.17[7] | |
| Max. power output | kW | ~150 |
| Wheelbase | cm | 280 |
| Gross vehicle weight | kg | ~1,750 |
Joli concept et surtout belle innovation. Je trouve que Mercedes avance bien dans le VE
Bah tiens hier je parlais de la XL1 (qui d’ailleurs à une version sport, j’étais pas au courant) voilà que y a ça aujourd’hui
de vraies rétro!!!
En miniature sur le tel, j’ai Cru voir un avant de Kia Ev6. Idem le feu arrière.
Combien?
Combien ça coûte ? Oups désolé
belle approche.
si les batteries. sont plus dense sonx ca sera une anode cathode solide donc rien avant 2025/2026.
Les panneaux solaires sur le toit sont tout sauf une blague. 25Kms par jour, disons 20, ça nous fait 7.000Kms par an. Sur une durée de vie de 15 ans on dépasse les 100.000Kms.
Gratuits, d’un point de vue coût de l’énergie.
Et surtout gratuits d’un point de vue écologique.
Car contrairement aux VE dont la pollution est un peu réduite et beaucoup déplacée, ici la pollution liée à ces 100.000Kms disparait! Et ce n’est pas l’empreinte environnementale initiale de fabriquer 3m² de panneaux photovoltaiques qui changera la donne.
Cette solution devra probablement obligatoire d’ici quelques année, le temps que ça murisse.
C’est sur, dans 10 ans, l’électrique aura remplacée totalement le thermique
Joli travail de Mercedes… Plus convaincant que BMW et Audi.
Dommage que Citroën ne s’inspire pas pour refaire des autos très aéro VE capable de cruiser à 130 pendant longtemps
…Avec les nouvelles plateformes STLA, après 2024 pourquoi pas ?
Pourquoi l’acier n’est pas vegan? Il y a besoin d’animaux pour faire les aciers ?
C’est bien beau d’avancer des techno mais peuvent elles être industrialisées, comme les batteries ?
Je suis le seul à remarquer que les flancs de l’automobile reprennent l’avant du Taycan ?
Vue de 3/4 avant, je trouve qu’elle ressemble à ce qu’une Alpine A110 4 portes pourrait être (surtout pour la ligne de toit).
Petit rappel : une consommation de 5 Litres d’essence au 100 km (5 L/100) correspondent env. 120 g.CO2/km. Si on ne raisonne qu’en termes économiques (ce que fait la grande majorité de la population sous contraintes réelles de pouvoir d’achat) passer à 4 L/100 avec le litre d’essence à 1,50 Eur vous apportera une économie de 1.500 Eur sur 100.000 km, ou (idéal) passer à 0 L/100km (équivalent à 100% VE) rapporterait 7.500 Eur d’économie. Donc, un VE ne devrait pas être plus de 7.500 Eur plus cher que son équivalent essence, en supposant que le coût de la recharge électrique est « marginal » (ce qui n’est pas le cas !). Alors, de superbes VE capables de parcourir (lentement s’entend !) 1.000 km d’une traite physique mais capable de vous coûter 100.000 Eur en beaucoup de lourdes traites (de crédit) : cherchez l’erreur dans ce calcul économique !
Moi j’ai conçu dans mon garage une voiture qui fait même 2500 km d’autonomie ; en plus elle est d’un rouge du plus bel effet. Si vous insistez je vous envoie une photo avant la fin du mois.
Pour ceux que j’entends déjà ricaner sur le thème impossible de faire tout seul mieux que Mercedes, je précise que je l’ai réalisée avec l’aide de mon beau frère, qui n’a pas deux mains gauches, ainsi que mon fils de 3 ans, qui a un joli coup de crayon (sa maîtresse en maternelle vous le confirmera)
Les portes arrière et le pavillon c’est une vaste blague. Et comme ça a été dit, ils peuvent remercier Kia pour le design des faces avant et arrière.
Ce qui aurait été bien c’est de donner aussi les temps de recharge.
C’est quoi ce concept ? C’est une com’ de Mercedes vers les médias ou il y a un salon où elle aurait dû être présentée ?
Je trouve oser de la comparer à l’EQS, genre « notre voiture actuelle n’est pas si vertueuse ».
Ils voudraient se tirer une balle dans le pieds qu’ils ne s’y prendraient pas autrement. A croire que le monstrueux plantage de l’EQC ne leur a pas servi de leçon !
Belle proposition esthétique.
Preuve qu’un design dédié à l’efficacité est efficace ! Loin des monstruosités SUVesque, boursouflées, fausses calandres faux échappement fausse prise d’air (…). Light is right y compris pour le style !
C’est un démonstrateur – et quel démonstrateur !
Rattraper son retard en 5 ans et redevenir leader mondial mais quel autre constructeur automobile autre que Mercedes en serait capable ?
Pendant que Mercedes nous sort un concept… Tesla a quasiment doublé ses livraisons par rapport à 2020 !
J’aimerais être le fournisseur du bandeau transversal+latéral des feux AR !
Il y aura très facilement le casse coûteuse au moindre choc et un super-business à long terme en pièces de rechange ! Les primes d’assurances vont sûrement en tenir compte !!!