Plus de 800 chevaux combinés
Alors que la dernière AMG C63S a choqué les gardiens du temple en troquant son V8 de 4,0 litres pour un moteur à quatre cylindres hybride, la grande sœur S63 reste fidèle au prestige du 8 cylindres et ajoute une puissance hybride sous la forme d’un moteur électrique asynchrone installé sur l’essieu arrière. Mercedes continue ainsi d’exploiter dans sa gamme le savoir-faire acquis en Formule 1 dans la technologie hybride.
La batterie, montée au-dessus de cet essieu, propose une capacité de 13,1 kWh et n’offre que 33 km d’autonomie, mais AMG affirme que l’accent a été mis sur les performances, et la S63 en offre certainement beaucoup.On retrouve les 612 chevaux et 900 Nm délivrés par le V8 biturbo classique, mais avec les 190 chevaux supplémentaires du système hybride, vous envisagerez une puissance totale du système de 802 chevaux et un énorme 1430 Nm de grognement. Nous ne sommes pas loin des 843 chevaux de la GT63 ! Il n’y aura pas de V12 S65 cette fois, mais il est possible que Mercedes libère encore plus de muscle de cette configuration hybride pour créer un V8 S65.
Plus puissante, mais aussi plus lourde
La S63 AMG combine la boîte de vitesse 9 rapports automatique du V8 à une boîte 2 vitesses pour le moteur électrique, afin d’en optimiser les performances.
La version à traction intégrale 4Matic de l’ancienne voiture pouvait atteindre 100 km/h en 3,5 secondes étonnamment rapides, et malgré un couple supérieur de près de 60 %, la nouvelle n’améliore que deux dixièmes de ce chiffre, en grande partie à cause de l’augmentation du poids induite par l’implémentation du système hybride, qui fait grimper le poids à vide à 2520 kilos ! (et le malus qui va avec) et oui, le chat se mord la queue. Pas sûr qu’elle aille se frotter aux esses de la Nordschleife.
Mais un temps de 3,3 secondes à 100 km/h lui donne encore 1,5 seconde d’avance sur la S580 et même 1,2 seconde devant la Mercedes-Maybach S680 de 612 chevaux, la seule Classe S. encore pour offrir la puissance V12. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h par défaut, mais elle peut être augmentée à 290 km/h en jetant de l’argent sur la liste des options et en spécifiant le pack conducteur AMG.
Un arsenal de conduite
La suspension pneumatique avec barres anti-roulis électromécaniques, les amortisseurs adaptatifs, la direction de l’essieu arrière, les freins en carbone-céramique et même les supports de moteur actifs, sont tous montés de série, alors que visuellement elle gagne une calandre Panamericana. D’autres ajustements visuels spécifiques à AMG incluent le pare-chocs avant « jet-wing design » avec ses grandes prises latérales, des sorties d’échappement trapézoïdales placées de chaque côté d’un diffuseur, des jantes en alliage forgé mesurant jusqu’à 21 pouces de diamètre (les 20 sont standard) et un badge « S63 » rouge accentué sur le couvercle du coffre.
Toujours une voiture de luxe dans l’âme
Sous le relooking AMG et les prétentions de performance, la S63 est une Classe S dans l’âme et ne se présente que sous une forme confortable à empattement long, et avec tout l’équipement de luxe et de sécurité que nous attendons de la légendaire limousine. Il y a donc un contrôle actif de la distance et une assistance à la direction non seulement sur les autoroutes, mais sur les routes de campagne sans marquage, et une assistance à la direction évasive pour vous aider à contourner les piétons déterminés à se faire faucher.
Le système autonome Drive Pilot Level 3 de Mercedes, qui est déjà disponible à la commande sur la Classe S régulière en Allemagne, et sera bientôt déployé dans d’autres régions, ne sera disponible sur la S63 plus tard. Le système permet aux conducteurs de parcourir certains tronçons de route à une vitesse maximale de 60 km/h.Mercedes n’a pas publié les prix de la nouvelle S63 E Performance, mais étant donné que l’ancienne S63 coûtait plus de 150 000 $ lors de sa mise en vente en 2020, le prix sera sans doute plus fort. C’est l’inflation pardi !
Motorisation hybride
| Hybrid system | . | . |
| Layout | . | P3: combustion engine in front, electric motor at rear axle |
| System output | kW/hp | 590/802 |
| System torque | Nm | 1430 |
| Energy capacity | kWh | 13,1 |
| Electric range | km | 33 |
| Combustion engine | . | . |
| Number of cylinders/arrangement | . | 8/V |
| Displacement | cc | 3982 |
| Rated output | kW/hp | 450/612 |
| at engine speed | rpm | 5500-6500 |
| Rated torque | Nm | 900 |
| at engine speed | rpm | 2500-4500 |
| Compression ratio | . | 8.6:1 |
| Mixture formation | . | Direct petrol injection, two turbochargers |
| Electric motor | . | . |
| Type | . | Permanently excited synchronous motor |
| Rated output | kW/hp | 140/190 |
| Rated torque | Nm | 320 |
| Power transmission | . | . |
| Drive system | . | Fully variable all-wheel drive AMG Performance 4MATIC+ |
| Transmission | . | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (automatic transmission with wet multi-disc start-off clutch) |
| Gear ratios | . | . |
| 1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th/8th/9th gear | . | 5.35/3.24/2.25/1.64/1.21/1.00/0.87/0.72/0.60 |
| Reverse | . | 4.80 |
Dimensions
| Dimensions and weights | . | . |
| Wheelbase | mm | 3216 |
| Front/rear track | mm | 1671/ 1642 |
| Length/width/height | mm | 5336/ 1921/ 1515 |
| Turning circle | m | 12.3 |
| Boot capacity | l | 305 |
| Kerb weight acc. to EC | kg | 2595 |
| Payload | kg | 550 |
| Tank capacity/of which reserve | l | 76/12 |
| Performance, consumption, emissions | . | . |
| Acceleration 0-100 km/h | s | 3.3 |
| Top speed | km/h | 250 (electronically limited; 290 km/h with opt. top speed increase) |
| Fuel consumption – weighted, combined | l/100 km | 4.41 |
| CO2 emissions – weighted, combined | g/km | 1001 |
| Electrical consumption – weighted, combined | . | 21.41 |
Bordel le panzer !
2520 kg faut arrêter….
720 kg au-dessus des 1800 kg donc 7520 € de malus au poids auxquels on ajoute 40 k€ et très vite 50 k€ de malus CO2….
Juste pour se marrer, un Humvee c’est 2340 kg !
J’ai du louper l’annonce du retrait de la Classe S en France 😉
Mais même sans le malus….2,5 tonnes à vide ! Cela ne vous interpelle pas ?
Faut dire que le Hummer H1 ne croule pas dans les équipements de luxe…
Oui lui son poids il le doit à la tôle et au V8 diesel de camion. Le reste c’est très cheap!
C’est une Classe S, c’est pas fait pour virevolter sur les petites routes de montagne ! Quoiqu’elle le ferait surement mieux que beaucoup de compactes.
C’est pas du « pseudo premium » à moteur de tondeuses !!!!
😉
Oui… C’est une formidable voiture… Mais à quel prix… Argent et poids ?
Nous sommes à la frontière du luxe même.
imagine donc une version PHEV diesel, encore plus cher et plus lourd
A la frontière ? Elle est passée depuis longtemps
Si un peu.
Ca me rappelle des commentaires sur des aberrations comme des électriques de 2 tonnes ou plus…
la c’est du lourd thermique avec une batterie de 13kWh (rechargeable ou pas?): j’espère pas sinon recharger tous les 30 km pour profiter de toute la cavalerie ca va être fatiguant, déjà qu’on se plaint quand il faut se brancher tous les 300 km :).
c’est surement une super limousine mais pour le coup qu’apporte cette technologie? vivement le retour du V6 diesel qui va à merveille dessus le top niveau confort de roulage. voir un V8 essence pour celui qui n’aime pas le gras.
C’est quoi ce radar sur la droite de la calandre ? Sur une autre photo il n’apparait pas. C’est peut-être la caméra du Drive Pilot ?
Bon sinon je suis bien entendu fan : j’ai toujours aimé ces grosses berlines germaniques. L’article ne dit pas si le break sera dispo, j’imagine que oui.
La Classe S a toujours été le top du top de la gamme Mercedes.
Et visuellement on a toujours pu identifier au premier coup d’oeil une Classe S, les belles comme les beaucoup moins belles (coucou la W140 !).
Elles avaient leur style propre (exterieur comme intérieur) tout en étant clairement identifiables comme une Mercedes.
Cette dernière génération est très certainement une superbe limousine mais en terme de style, je trouve que la photocopie des Classes E et C est beaucoup trop visible.
Elle perd du coup en exclusivité par rapport à ses petites soeurs.