Dans Rambo 3, quand le colonel soviétique demande qui lui parle par talkie-walkie, Rambo lui répond : « ton pire cauchemar ». C’est un peu ce que pourrait inspirer ce Classe G à un écologiste convaincu.
Un vrai 4×4 en habits de ville
AMG rappelle que la Classe G est restée « fidèle à elle-même pendant plus de quatre décennies au cours de sa carrière unique ». Un physique d’armoire normande et des gros moteurs, voilà de quoi poser la chose. Le premier modèle de production d’une variante AMG de la Classe G a été lancé en 1999 pour marquer le 20e anniversaire de la légende du tout-terrain.
L’actuel Mercedes‑AMG G 63, assemblé en Autriche chez Magna Steyr, bénéficie de la suspension AMG RIDE CONTROL, de programmes de conduite spécifiques et d’un intérieur luxueux dont le contraste entre les tons noirs et rouges ne passe pas inaperçu. Il embarque surtout un moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres développant 585 ch et un couple maximal de 850 Nm, ce qui permet au bestiau de 2,5 tonnes d’abattre le 0 à 100 en 4.5 secondes. La transmission intégrale avec trois blocages de différentiel, la transmission automatique à neuf rapports extrêmement rapide, la suspension avant indépendante et l’amortissement réglable adaptatif constituent la base des performances de conduite caractéristiques d’AMG sur et hors route.
La Mercedes‑AMG G 63 « Edition 55 » reçoit donc une finition spéciale qui réhausse son côté chic. La carrosserie est disponible en noir obsidienne métallisé ou blanc opalite brillant G manufaktur. Contrastes et détails soignés sont mis en valeur par des jantes forgées AMG de 22 pouces avec une finition de peinture gris tantale mat et un rebord de jante brillant, ainsi que le Pack Nuit AMG et le Pack Nuit AMG II . Même Le bouchon de réservoir n’échappe pas à cette finition soignée, revêtu en chrome argenté avec lettrage AMG.
en rouge et noir
L’intérieur se caractérise par le contraste du noir et du rouge. Des moulures de seuil de porte en acier inoxydable avec lettrage AMG illuminé en rouge accueillent le conducteur. Pour correspondre, les tapis de sol AMG noirs en velours de haute qualité présentent des surpiqûres contrastées rouges et le lettrage « Edition 55 » tissé en rouge. Le volant AMG Performance en microfibre DINAMICA commémore également l’anniversaire avec les badges « AMG » et « 55 ». Les sièges AMG au design spécifique sont recouverts de cuir Nappa bicolore rouge/noir classique. L’ambiance exclusive de l’habitacle est complétée par les inserts décoratifs AMG en carbone mat.
Cette édition spéciale 55 ans rend hommage à une version thermique qui, petit à petit, laissera place à un futur électrifié. Mercedes se veut rassurant en affirmant que « La Classe G ne perdra rien de son caractère d’origine dans sa future variante tout électrique, Mercedes‑AMG garantit également les performances de conduite typiques d’Affalterbach dans son avenir électrifié ». Soit. Le modèle spécial exclusif peut désormais être commandé avec le pack d’équipement « AMG Edition 55 » moyennant un supplément de 17 850 euros sur le prix de base de 179 610 euros.
J’adore. C’est toujours un plaisir d’en croiser ici .
Cela reste abordable face au Brabus 800 Adventure XLP Superwhite qui coute quasi 700.000€.
Me laisserais bien tenté d’ici quelques années par un petit G chassis court
Sans minimiser vos revenus cher C Ghosn, avec options plus ce « cher » malus… ça pique un peu tout de même ! Pour ma part, il me faudra attendre longtemps je crois pour trouver une occasion « abordable »
Les chassis courts sont les plus abordable, dans les 30K€ voir moins. ET c’est indesctructibles, le plus souvent ce sont des anciens de la Bundeswehr.
Disons que certains Duchés limitrophes n’appliquent pas de malus 😉
On a quand meme ca. ^^
https://www.acl.lu/fr-fr/tests-conseils/conseils/voitures/calcul-de-votre-taxe-auto
Taxe annuelle ?
30 g/km en essence > 651 €.
En France 40 000 € (50 k€ l’an prochain).
61,44 années de taxe LU 🙂 🙂 🙂
Et la CG (non car un machin à pleine belle de CO2 c’est aussi plein de CV et donc plein de sous pour la CG…) ?
« Un physique d’armoire normande et des gros moteurs, voilà de quoi poser la chose »
Pour les gros moteur, on rappellera qu’il a commencé sa carrière avec des moteurs de 72 à 150 CV. Et qu’il était utilitaire et rustique. Le V8 biturbo, ce n’est pas exactement en adéquation avec la philosophie d’origine.
De la grosse merde décadente bling bling …un scandale depuis plus de 50 ans ! Les allemands avec leur industrie en gros déclin méritent d’acheter le pétrole et le gaz russe !! Quelle tristesse !
On fait la même chose et même mieux (et beaucoup plus léger) avec une Panda 4X4 …et j’ai vu en Islande une classe G dans la plus grande merde …pour grimper à un volcan se faire lâcher par la Fiat !
Vous n’aimez pas, prenez du Suzuki 4×4 …et moi j’avais un pick-up Isuzu, diesel 3L et suivait derrière la Panda ! Nous avons laissé dans la merde les gros cons de frimeurs de la Classe G !!
Désolé pour ceux qui se gourent d’époque de transition climatique…et sachez qu’on peut faire mieux avec moins …et ce sera de plus en plus la lutte des classes !!! Hi,hi …
Frustré le camarade ?
@jdfor Si tu veux t’impliquer dans la transition climatique, camarde vert, tu fous quoi à rouler « comme un gros con de frimeur en classe G » sur les flancs d’un volcan ? Ce n’est pas du déplacement inutile ça ? Donneur de leçons à deux balles
Les premiers Classe G n’avaient pas de si gros moteurs, et je crois bien que les 4 cylindres faisaient le gros de la proposition, en diesel bien entendu. Il y en a encore plein qui roulent, ce sont des Merco Benz époque « indestructible ».