La production des premières compactes Mercedes avec motorisation hybride rechargeable vient de débuter. Les A250e (Berline 4 et 5 portes) et B250e sont à présent complétées par les GLA250e et CLA250e (Berline et Break).
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Après ses Classe-A et Classe-B, Mercedes décline donc sa motorisation « 250e » sur 3 autres de ses compactes : GLA, CLA, CLA Shooting Brake. Ne manquent donc plus à l’appel que la Classe A à empattement long pour la Chine, et le GLB. Ce dernier sans doute coincé entre l’implantation de la batterie et le 3ème rang de siège.
On retrouve donc strictement la même mécanique à bord des GLA250e et CLA250e que dans les A250e et B250e. Soit donc le 1.3 Turbo Daimler / Renault associé à un moteur électrique de 75 kW et la boîte double-embrayage 8G-DCT à 8 rapports. L’ensemble développe 160 kW / 218 ch. Et avec la batterie de 15,6 kWh (produite par Deutsche AccuMotive filiale de Daimler), ces trois modèles peuvent parcourir de 53 à 69 km en cycle WLTP. Pour des émissions de CO2 de 31 à 42 g/km selon les versions / options. Les tarifs sont encore inconnus.
| CLA 250e Coupé | CLA 250e
Shooting Brake |
GLA 250e | |
| Nombre de cylindres/disposition | 4 en ligne | ||
| Cylindrée (cm3) | 1332 | ||
| Puissance nominale du moteur à essence (kW/ch à tr/min) | 118 / 160 à 5500 | ||
| Couple nominal du moteur essence (Nm à tr/min) | 250 à 1 620 | ||
| Puissance nominale du moteur électrique (kW) | 75 | ||
| Couple nominal du moteur électrique (Nm) | 300 | ||
| Puissance combinée (kW/ch) | 160/218 | ||
| Couple combiné (Nm) | 450 | ||
| Accélération de 0 à 100 km/h (s) | 6,8 | 6,9 | 7,1 |
| Vitesse maxi (km/h) Bridage électronique | 240 | 235 | 220 |
| Vitesse maxi en mode électrique (km/h) | 140 | ||
| Consommation en cycle mixte (l/100 km), à partir de | 1,5-1,4 | 1,6-1,4 | 1,8-1,6 |
| Emissions de CO2 en cycle mixte (g/km), à partir de | 35-31 | 37-33 | 42-38 |
| Capacité totale de la batterie (kWh) | 15,6 | ||
| Consommation électrique en cycle mixte (kWh/100 km) | 15,1-15,0 | 15,5-14,8 | 16,1-15,5 |
| Autonomie en mode électrique, NEDC (km) | 72-79 | 69-76 | 64-71 |
| Autonomie en mode électrique, WLTP (km) | 60-69 | 58-68 | 53-61 |
Notre avis, par leblogauto.com
Le nombre de modèles Mercedes de grande diffusion dépourvus de motorisation hybride rechargeable se réduit rapidement. On retrouve sur ces 3 là l’architecture de la A250e avec une emprise limitée sur le volume coffre. Mais la recette reste visiblement difficile à conjuguer en 7 places sur un modèle du segment C…
Et pour la Talisman, l’Espace et le Koleos ?
C’est tellement vrai !
peu de chance, voire aucune chance
le bloc thermique est commun, mais pas le reste. Ici, comme dans beaucoup de cas récemment, le moteur électrique est intégré à la boite de vitesse. Or cette boite est propre à Mercedes, et ne devrait pas se retrouver sous le capot des voitures Renault
Renault a misé sur son e-tech, une boite de vitesse à 4 rapports avec un gros moteur élect intégré, associé avec un 1.6 atmo suffisant pour les Captur et Clio. Rien n’empêche Renault de réutiliser son e-tech et associé avec le 1.8 TCE par exemple, pour des véhicules plus gros
« Renault a misé sur son e-tech, une boite de vitesse à 4 rapports »
Pourquoi que 4 rapports ?
Pourquoi ?
Il y a de la demande pour du plus lourd et plus chère ?
De plus en plus impossible de vendre sans PHEV
Le PHEV permet aux gens de rouler à 90 % du temps en 100 % électrique pour les trajets quotidiens … à la fin de l’année, la différence est tout simple énorme.
Ça va être une aberration, bientôt, de ne pas rouler en hybride… sauf pour les sportives extrêmes. et encore…
Puissance nominale du moteur à essence (kW/ch à tr/min) : 118 / 60 à 5500
Il doit manquer un 1 devant 60.