Le Mercedes EQA est un SUV de 4,46 m de long pour 1,83 m de large (2,02 m avec rétroviseurs extérieurs) et 1,62 m de haut. L’empattement est plutôt généreux avec 2,72 m. Esthétiquement, il s’intègre totalement à la gamme Mercedes actuelle et il est assez proche de son grand frère, le EQC. A noter le coffre de 340 dm3 (norme VDA). C’est le pendant électrique du Mercedes GLA.
L’intérieur non plus ne déroge pas à la règle avec l’immense double dalle. Enfin, si on prend l’option Widescreen (2 écrans de 10,25 pouces de diagonale), sinon ce sont deux écrans de 7 pouces « seulement ». L’intérieur va dépendre beaucoup des options ou des niveaux de finitions pris. On peut avoir du bois de châtaigner, de « black lime », de l’aluminium, etc. L’intérieur est aussi marqué par les bouches d’aération rondes.
Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est décliné dans sa version EQ spéciale électrique. Un discret éclairage bleu vient souligner la planche de bord et les aérateurs.
426 km d’autonomie WLTP
Pour débuter sa carrière, le Mercedes EQA est décliné en EQA 250. Un moteur électrique asynchrone entraine l’essieu avant. Pure traction donc, il dispose de 140 kW de puissance (188 ch environ) pour 375 Nm de couple. D’autres versions seront commercialisées avec un deuxième moteur (synchrone cette fois) sur l’axe arrière. Ces versions 4MATIC quatre roues motrices afficheront plus de puissance, de meilleures performances, mais aussi un prix plus élevé.
Le EQA 250 possède une batterie lithium-ion dans le plancher du véhicule de 66,5 kWh sous 420 Volt. D’autres capacités plus importantes devraient également suivre. Déjà, avec cette capacité, le Mercedes EQA est annoncé à 426 km sur une seule charge (WLTP). Cela représente une consommation de 17,7 kWh/100 km.
Le 0 à 100 km/h est officiellement fait en 8,9 secondes et le EQA peut atteindre 160 km/h en pointe. Evidemment, comme tout véhicule électrique à batterie li-ion actuelle, c’est par la charge que ce SUV va pêcher. Comptez environ 30 heures sur une prise domestique 10 A pour une charge de 0 à 100%. Sur une wallbox (alias boîtier mural) à 7,4 kW (alternatif monophasé 32 ampères 230 volts), vous récupérez entre 35 et 40 km par heure de charge via la prise Type 2…
Jusqu’à 100 kW DC
Le Mercedes EQA est compatible en alternatif jusqu’à 11 kW (courant alternatif triphasé 16 A 400 V) et il faut 6h environ pour une charge complète. Mais, c’est avec le courant continu (prise Combo CSS2) qu’il se chargera évidemment le plus vite lors de longs trajets. Avec une puissance qui pourra aller à 100 kW, c’est 30 minutes pour récupérer 80% de l’autonomie (de 10 à 80%). Plus de temps si on ne trouve qu’une borne 50 kW par exemple.
Pour économiser de la batterie, l’aérodynamique a été soignée. On a beau être sur un SUV (hauteur de batterie oblige), la consommation homologuée est plutôt bonne pour un véhicule de ce poids. On pourra noter un CX de 0,28 et une surface frontale de 2,47 m2. Mercedes a installé une jupe avant et arrière, des soubassements les plus lisses possibles et carénés, des roues spécialement optimisées ainsi que des spoilers de roues.
Optimisations de consommation
Pour le chauffage/air conditionné, Mercedes mise comme d’autres sur une pompe à chaleur. Il y a aussi un mode ECO « intelligent » qui prend en compte plusieurs paramètres pour indiquer comment grappiller encore quelques Wh supplémentaires.
Evidemment, c’est une Mercedes donc elle est bourrée d’équipements (de série ou en option). La navigation est spécifique à l’électrique « Electric Intelligence » et tient compte des bornes sur le chemin, des temps de charge théoriques, la topographie, le trafic routier, etc. pour calculer en permanence le meilleur itinéraire. Il y a aussi le service « Mercedes me Charge » pour accéder à un réseau de centaines de milliers de points de charge dont le réseau Ionity.
Le Mercedes EQA est un « gros » bébé de 2040 kg à vide. Il peut embarquer 430 kg de charge utile. Les prix en Allemagne commencent à 47 540,50 euros. En France, l’EQA sera proposé un peu en dessous des 50 000 euros. Comme il dépasse les 45 000 €, le bonus électrique sera de 3 000 € en 2021.
Caractéristiques techniques du Mercedes EQA 250
| Drive system layout | |||
| Drive system layout | Front | ||
| Front axle | Electric motor type | Asynchronous motor (ASM) | |
| Rated output | kW/hp | 140/190 | |
| Rated torque | Nm | 375 | |
| Front-axle transmission | Type | Single-speed spur gear set | |
| Recuperation performance, max. | kW | approx. 140[1] | |
| Battery | |||
| Type | Lithium-ion | ||
| Number of cells | 200 | ||
| Number of modules | 5 modules | ||
| Rated voltage | Volts | 420 | |
| Capacity (usable) | kWh | 66.5 | |
| On-board charger (AC) | kW | 11 | |
| Charging time at a Wallbox
(10-100%)[2] |
h | 5:45 | |
| DC charging (max) | kW | 100 | |
| Charging time with rapid charging (10-80% SoC)[3] | min | 30 | |
| Suspension | |||
| Front axle | MacPherson suspension with spring strut and transverse control arm, coil springs, twin-tube gas-filled shock absorbers, stabiliser bar | ||
| Rear axle | Multi-link, coil springs, gas-pressure shock absorbers, stabiliser | ||
| Brake system | Vented disc brakes at the front, electric parking brake, ABS, Brake Assist, ESP® | ||
| Steering | Electrically assisted rack-and-pinion power steering system | ||
| Wheels | 7.5 J x 18 H2 | ||
| Tyres | 235/55 R 18 | ||
| Dimensions and weights | |||
| Wheelbase | mm | 2729 | |
| Front/rear track | mm | 1585/1584 | |
| Length/width/height | mm | 4463/1834/1620 | |
| Turning circle | m | 11.4 | |
| Boot capacity, VDA | Litres | 340-1320 | |
| Kerb weight acc. to EC | kg | 2040 | |
| Payload | kg | 430 | |
| GVWR | kg | 2470 | |
| Performance, consumption, emissions | |||
| Acceleration 0-100 km/h | Seconds | 8.9 | |
| Top speed | km/h | 160 | |
| Range (NEDC)[4] | km | 486 | |
| Combined fuel consumption (NEDC)5 | kWh/100 km | 15,7 | |
Petite coquille, les 11kW de charge en triphasé sont obtenu sous une tension de 400V et non pas 230V… (400*16*1.7 = 11k)
Hm non, on est sur du AC 230 V domestique classique (après que la box transforme en 400 V je n’ai pas été vérifier) mais ce qui sera installé chez vous sera sauf erreur du triphasé 16 ampères 230 v (220 communément appelé).
Pour les wallbox 7,4 kW, soit on amène du 32A, soit 2 phases en 16A selon les modèles (un peu comme les plaques vitrocéramiques).
En triphasé 230V la puissance ne sera que de 230*16*1.7 = 6.2kW. Les bornes publiques 11kW sont alimentées en 400V il me semble.
La wallbox ne change pas la tension, ce n’est qu’un contacteur qui décide ou non d’envoyer la tension au véhicule.
Plus di’info:
https://particuliers.engie.fr/electricite/conseils-electricite/conseils-installation-electrique/courant-monophase-triphase.html
Oui, j’ai vu la boulette dans le texte (et corrigé). Merci du signalement.
Ça m’a l’air d’être bien, à remettre Mercedes dans la course à la VE !?
Tu veux dire qu’il va bouffer allègrement le Model Y ?
Tu as raison, c’est exactement ça.
Tiens, Tesla vient de baisser ses tarifs sur son site: -6000 euros sur les model3!!
vous confirmez? ca va être dur dur pour les autres
Quand tu as peur de tes concurrents, tu fais tout pour le tuer.
Comment on dit deja, ah oui prix de predation ….
Oui : https://www.leblogauto.com/2021/01/tesla-baisse-prix-de-model-3-bonus.html
Ce devient très très intéressant…
@Amazon : s’il le fait c’est qu’il y est obligé…
Pas convaincu du tout pas le design. La calandre est absolument quelconque, voire datée. Les feu arrières, comme souvent chez Mercedes, sans véritable logique de design….à ce prix là, on trouve tellement plus abouti estétiquement!
On dirait que les courbes tendues de la dernière classe À ont retrouvé de la mollesse excessive sur cet avant tombant et qui sur photo (de presse) est plutôt flasque.
Pas emballé vous l’aurez compris. Il vaudra mieux être à l’intérieur.
Belle bête mais pas vraiment fait pour démocratiser l’électricité. Le prix sous les 50 k€ n’est pas atteignable avec les options typiquement Merco-Benz (cuir, etc).
Voiture de femme au foyer, classe sociale dite N.A.P pour amener les héritiers à l’école privée +++.
Est-ce que ses ventes seront comptabilisées avec le GLA ou à part?
Le design Mercedes est en pleine perdition depuis trop longtemps. Messieurs Sacco, Bracq, revenez ils sont devenu fous !
Concurrence directe du modèle 3 même prix même autonomie mais en version suv premium
Même prix : ça c’était avant la baisse de prix que Telsa vient d’appliquer mais surtout il faut comparer à équipement égal.
Même autonomie : OK
En revanche question puissance moteur et perfos, on est loin du compte avec cette Mercedes.
La Mercedes a 190 chevaux pour un 0-100 km/h en 8.9 secondes : soit moins bien que n’importe quelle berline thermique de même puissance. La masse totale du véhicule fait mal. Cette Mercedes est encore plus lourde que la Model 3 avec 2 moteurs/4 roues motrices/grosse batterie !
La Tesla Model 3 « premier prix » propose 275 chevaux pour un 0-100 km/h en 5.6 secondes. Question perfo dynamiques, ce n’est pas le même monde.
Mercedes propose un intérieur plus « traditionnel » et dans l’esprit de leurs autres modèles : ça peut être un plus important pour certains clients rebutés par la planche de bord de la Model 3.
Pas emballé. Le ratio batterie/autonomie semble pas terrible, surtout avec un moteur plutôt quelconque (moins puissant qu’un Kona, une ID3, une Leaf…). J’espère pour Daimler qu’ils auront quelquechose de plus impressionnant en rayon pour les EQS et EQE sur une plate forme spécifique. Ah, et ce bandeau arrière, sans rire on dirait un mauvais photoshop.
L’ID.4 fait tout en mieux : plus grosse batterie, charge plus rapide, autonomie WLTP plus conséquente, aussi bon CX, une plus belle ligne (seul point tout à fait personnel). Hâte de voir une confrontation honnête et détaillée de ces modèles !
Le design de cet EQA fait déjà daté. On dirait que la voiture a été dessinée il y a cinq ans mais qu’ils se sont pris les pieds dans le tapis niveau batterie et conso par les avancées de la concurrence et qu’il a fallu tout améliorer. Je préfère largement le Nissan Ariya qui fait nettement plus moderne et électrique pour le coup. EQA = EQC = futur flop. C’est assez flippant de voir les errements des BAM sur l’électrique. La suprématie teutonne est sérieusement ébranlée par Tesla et autres chinoiseries comme BYD .
We are building on our first electric Limousine, also based on a Mercedes, check https://www.limousine-huren.be/ for updates, starting end 2021