Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid : sur la route

30 commentaires

Chacun cherche sa solution énergétique pour l’avenir, avec l’hydrogène pour horizon dans de nombreux cas. Mazda y ajoute sa pincée de particularité, en adaptant son traditionnel moteur rotatif à l’hydrogène. Aujourd’hui, la marque japonaise vient d’obtenir l’autorisation du ministère des transports japonais pour lancer des tests grandeur nature de son Premacy hybride, présenté sous forme de concept au dernier salon de Tokyo.

Cette expérience fait suite à celle menée en 2004 avec des RX-8. Différence de taille, le Premacy testé cette fois combine propulsion thermique à l’hydrogène et motorisation électrique (avec batteries Lithium-ion). De quoi diminuer la consommation d’un carburant certes peu polluant lors de sa phase d’utilisation véhicule mais assez couteux environnementalement parlant lors de sa fabrication. Comme sur la BMW Hydrogen 7, le moteur thermique peut également fonctionner à l’essence. La puissance totale annoncée est de 110kW, soit 150ch.

Question marketing, cette autorisation tombe à pic. En effet, tous les constructeurs japonais cherchent à démontrer leur excellence technique pour le G8 qui aura lieu le mois prochain. A cette occasion seront exposées les RX-8 Hydrogen RE et Premacy Hydrogen RE Hybrid.

(30 commentaires)

  5. La jante, c’est une bonne vieille Gotti, datant des années 80, non?
    Ca compliquerait les choses car ca voudrait dire que l’un des seuls indices s’envole car de 2ème monte.

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  14. Carlos Ghost a raison. C’est bien une SOVAM produite à PARTHENAY (79).

    Base 4L, moteur idem. A noter qu’une version 1300 Gordini a aussi été produite.

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  19. @ circonspect Il en reste quand même, j’en ai croisé deux sur l’autoroute aujourd’hui(!!) et pas tout près de Marseille…

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  23. Quelques précisions à propos du quizz,il s’agit bien d’une SOVAM (SOciété des Véhicules André Morin).Cette auto existait en 3 cylindrées différentes (850 ,1100, 1300 cm3).La version qui nous concerne doit etre une version d’avant 1967 car à partir de cette année là ,les SOVAM auront des feux Ar rectangulaires ,en lieu et place des deux petits feux ronds ,avec le nom du modèles juste au dessus.
    La première SOVAM fut créée avec le moteur 850 cm3 de la Renault Dauphine par André Morin qui voulait construire un coupé pour sa femme.
    A partir de 1967 le coupé 2 places devient un 2+2 ,ce qui entrainera son déclin et le désamour des amateurs de l’auto.Pour ce qui est de la puissance « énorme » de ceprtit coupé ,il faut savoir que le 850 cm3 développait 62 ch,le 1100cm3 valait 77 ch et enfin le 1300 délivrait 103 ch et ce pour un poids d’environ 575kg.
    Les premières versions étaient équipées d’une boite 3(issue de la Dauphine),puis d’une boite 4 avec le 1100 et d’une boite 5 avec le 1300 (cette dernière était donnée pour 195 km/h)
    Cette petite voiture fut produite à environ 145 exemplaires dont seulement 5 ou 6 1300cm3.Il doit en rester moins d’une quarantaine en état de rouler à ce jour.
    Elle adopte dès 1967 le freinage avec 4 freins à disques;enfin je finirais par une petite anecdote ,et le signe distinctif de l’auto (en cas de copie chinoise….on ne sait jamais!),son pare brise est celui de la Renault Floride ,mais pour abaisser sa hauteur et accroitre son aérodynamique ,il est monté ..à l’envers ,c’est à dire que le haut du pare brise original touche le capot avant et le bas ,le toit du coupé Sovam 850.
    PS:André Morin construisait aussi un petit utilitaire ,le VUL, basé sur la base de la Renault…

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  24. Pour les amateurs du Blog ,la jante Gotti présente sur la photo est trompeuse car c’est un modèle de la fin des années 70 ,début 80 (et non des années 60…) ,bien connue des possesseurs ,à l’époque,des R5 Alpine,R5 Alpine turbo,Peugeot 104 ZS ou ZS2 ,et un peu plus tard talbot Samba 80hp ou Rallye.Il faut se rappeler que la fixation par 3 écrous a été une spécialité française des années 60 à fin 80 (cf aussi Alpine A610 1600 ,Berlinette,Jidé Scora phase 1).

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