Les groupes français ne profitent guère de la progression de 5.46% du marché hexagonal en septembre, à l’exception d’Opel et surtout de Peugeot. Grâce à sa 208 qui dépasse les 10 000 ventes sur le mois, le lion refait son retard. Dans le reste du groupe Stellantis, la situation est plus contrastée. Citroën est talonnée par Dacia, malgré des performances ordinaires de la marque d’origine roumaine. La C3 est en baisse, tout comme la 500 chez Fiat, marque elle aussi très dépendante de son best-seller. Jeep est toujours en peine. Malgré un recul de ses ventes, Renault peut s’enorgueillir de la deuxième place de sa Clio et de la performance de la Megane-E qui se glisse dans le Top 10 du mois.
Plusieurs marques font un mois extra-ordinaire. C’est le cas de Skoda, +63,21%, de Toyota, +60,62%, de Mercedes, +55,03%, de Mini, +40,33% ou encore de Ford, +35,46%. Des chiffres qui ont des allures de reprise technique, mais qui donnent à ces marques des chances d’afficher une petite croissance à la fin de l’année 2022. Ce n’est pas le cas de Suzuki ou de Seat, en grande perte de vitesse cette année.
Côté motorisation, septembre a des allures de mois historique. Il s’est en effet vendu 20 317 voitures équipées d’un moteur Diesel, contre 22 483 entièrement électriques. Avec près de 16 % du marché, cette motorisation fait un mois record, alors qu’Essence, 37% et hybrides, 29%, continuent à faire le gros des ventes.
Top 10 – Marques-
- Peugeot
- Renault
- Citroën
- Dacia
- Toyota
- Volkswagen
- Ford
- Mercedes-Benz
- Kia
- Audi
Top 20 -Modèles- Volumes de ventes
- Peugeot 208 II (10 198)
- Renault Clio V (6 775)
- Dacia Sandero 3 (6 088)
- Peugeot 2008 II (5 542)
- Citroën C3 III (5 518)
- Renault Captur II (3 219)
- Toyota Yaris (3 149)
- Peugeot 308 III (2 972)
- Renault Megane-E (2 897)
- Dacia Duster 2 (2 716)
- Peugeot 3008 II (2 705)
- Renault Arkana (2 701)
- Renault Twingo III (2 636)
- Citroën C5 AirC. (2 283)
- Dacia Spring (2 170)
- Fiat 500 (2 155)
- Toyota Yaris Cr (2 084)
- Citroën C3 AirC. (1 709)
- Ford Puma (1 701)
- Citroën C4 III (1 579)
Volume mensuel septembre 2022, 2021 et évolution comparée à 2021
| Marque | sept-22 | sept-21 | var 22/21 |
| TOTAL MARCHE | 141 142 | 133 830 | +5,46 |
| STELLANTIS | 44 695 | 43 958 | +1,68 |
| ALFA ROMEO | 356 | 143 | +148,95 |
| CITROEN | 12 521 | 13 930 | -10,11 |
| DODGE | 0 | 0 | |
| DS | 1 901 | 1 880 | +1,12 |
| FIAT | 2 786 | 3 377 | -17,50 |
| JEEP | 341 | 842 | -59,50 |
| MASERATI | 17 | 8 | +112,50 |
| OPEL | 3 236 | 3 030 | +6,80 |
| PEUGEOT | 23 537 | 20 748 | +13,44 |
| GROUPE RENAULT | 34 578 | 36 383 | -4,96 |
| ALPINE | 121 | 153 | -20,92 |
| DACIA | 12 213 | 11 903 | +2,60 |
| RENAULT | 22 244 | 24 327 | -8,56 |
| MOBILIZE | 0 | 0 | |
| GROUPE VOLKSWAGEN | 17 111 | 16 041 | +6,67 |
| AUDI | 4 067 | 4 434 | -8,28 |
| BENTLEY | 4 | 6 | -33,33 |
| BUGATTI | 0 | 0 | |
| CUPRA | 1 012 | 288 | +251,39 |
| LAMBORGHINI | 2 | 6 | -66,67 |
| PORSCHE | 258 | 202 | +27,72 |
| SEAT | 843 | 1 876 | -55,06 |
| SKODA | 3 052 | 1 870 | +63,21 |
| VOLKSWAGEN | 7 873 | 7 359 | +6,98 |
| GROUPE B.M.W | 5 567 | 4 972 | +11,97 |
| B.M.W. | 3 601 | 3 571 | +0,84 |
| MINI | 1 966 | 1 401 | +40,33 |
| ROLLS ROYCE | 0 | 0 | |
| GROUPE TOYOTA | 9 812 | 6 288 | +56,04 |
| LEXUS | 223 | 318 | -29,87 |
| TOYOTA | 9 589 | 5 970 | +60,62 |
| GROUPE FORD | 5 188 | 3 830 | +35,46 |
| FORD | 5 188 | 3 830 | +35,46 |
| GROUPE NISSAN | 1 958 | 2 031 | -3,59 |
| NISSAN | 1 958 | 2 031 | -3,59 |
| GROUPE DAIMLER | 4 807 | 3 147 | +52,75 |
| MERCEDES | 4 665 | 3 009 | +55,03 |
| SMART | 142 | 138 | +2,90 |
| GROUPE HYUNDAI | 7 997 | 8 544 | -6,40 |
| HYUNDAI | 3 765 | 4 375 | -13,94 |
| KIA | 4 232 | 4 169 | +1,51 |
| GROUPE GEELY | 1 367 | 1 022 | +33,76 |
| VOLVO | 1 367 | 1 022 | +33,76 |
| GROUPE TATA | 603 | 505 | +19,41 |
| JAGUAR | 106 | 44 | +140,91 |
| LAND ROVER | 497 | 461 | +7,81 |
| GROUPE SUZUKI | 1 134 | 1 894 | -40,13 |
| SUZUKI | 1 134 | 1 894 | -40,13 |
| GROUPE MITSUBISHI | 206 | 141 | +46,10 |
| MITSUBISHI | 206 | 141 | +46,10 |
| TESLA | 3 463 | 3 263 | +6,13 |
| AUTRES | 2 656 | 1 811 | +46,66 |
Volume janvier à septembre 2022, 2021 et évolution comparée à 2021
| Marque | Volume | Volume | %Var |
| TOTAL MARCHE | 1 112 072 | 1 260 373 | -11,77 |
| STELLANTIS | 362 484 | 429 001 | -15,51 |
| ALFA ROMEO | 1 685 | 1 043 | +61,55 |
| CITROEN | 99 209 | 123 688 | -19,79 |
| DODGE | 0 | 1 | -100,00 |
| DS | 15 807 | 17 371 | -9,00 |
| FIAT | 28 618 | 29 935 | -4,40 |
| JEEP | 4 552 | 8 145 | -44,11 |
| MASERATI | 83 | 74 | +12,16 |
| OPEL | 28 958 | 30 551 | -5,21 |
| PEUGEOT | 183 572 | 218 193 | -15,87 |
| GROUPE RENAULT | 271 899 | 295 438 | -7,97 |
| ALPINE | 1 401 | 932 | +50,32 |
| DACIA | 95 187 | 91 720 | +3,78 |
| RENAULT | 175 283 | 202 786 | -13,56 |
| MOBILIZE | 28 | 0 | |
| GROUPE VOLKSWAGEN | 137 835 | 175 221 | -21,34 |
| AUDI | 30 751 | 38 794 | -20,73 |
| BENTLEY | 66 | 37 | +78,38 |
| BUGATTI | 2 | 0 | |
| CUPRA | 5 436 | 2 998 | +81,32 |
| LAMBORGHINI | 71 | 83 | -14,46 |
| PORSCHE | 2 110 | 2 570 | -17,90 |
| SEAT | 10 639 | 22 420 | -52,55 |
| SKODA | 21 658 | 24 120 | -10,21 |
| VOLKSWAGEN | 67 102 | 84 199 | -20,31 |
| GROUPE B.M.W | 49 075 | 53 257 | -7,85 |
| B.M.W. | 31 371 | 34 653 | -9,47 |
| MINI | 17 700 | 18 593 | -4,80 |
| ROLLS ROYCE | 4 | 11 | -63,64 |
| GROUPE TOYOTA | 70 544 | 78 727 | -10,39 |
| LEXUS | 2 256 | 3 563 | -36,68 |
| TOYOTA | 68 288 | 75 164 | -9,15 |
| GROUPE FORD | 35 133 | 35 328 | -0,55 |
| FORD | 35 133 | 35 328 | -0,55 |
| GROUPE NISSAN | 19 737 | 19 979 | -1,21 |
| NISSAN | 19 737 | 19 979 | -1,21 |
| GROUPE DAIMLER | 35 259 | 36 510 | -3,43 |
| MERCEDES | 34 294 | 35 365 | -3,03 |
| SMART | 965 | 1 145 | -15,72 |
| GROUPE HYUNDAI | 68 689 | 66 048 | +4,00 |
| HYUNDAI | 35 305 | 33 895 | +4,16 |
| KIA | 33 384 | 32 153 | +3,83 |
| GROUPE GEELY | 9 097 | 12 143 | -25,08 |
| VOLVO | 9 097 | 12 143 | -25,08 |
| GROUPE TATA | 3 874 | 5 569 | -30,44 |
| JAGUAR | 861 | 1 300 | -33,77 |
| LAND ROVER | 3 013 | 4 269 | -29,42 |
| GROUPE SUZUKI | 11 809 | 17 580 | -32,83 |
| SUZUKI | 11 809 | 17 580 | -32,83 |
| GROUPE MITSUBISHI | 1 809 | 1 237 | +46,24 |
| MITSUBISHI | 1 809 | 1 237 | +46,24 |
| TESLA | 16 240 | 19 076 | -14,87 |
| AUTRES | 18 590 | 15 259 | +21,83 |
Via CCFA et NGC Data
Au pays de la citadine polyvalente et de la moyenne nationale à 12.000km/an, la disparition de la majorité des ventes de diesel est assez logique avec les sanctions taxatoires.
Les diminutions de ventes chez BAM, c’est orchestré ? Car les acheteurs ne sont partis nulle part ailleurs (bon, quelqu’un dira chez Tesla parcequ’il se trompe majoritairement) sur un marché qui devrait être stable puisque essentiellement fait de voitures de société.
Pas un grand succès de la fabuleuse e-C4 visiblement fort derrière une nouvelle MeganE pourtant chère….
et pourtant, la e-C4 est factuellement fabuleuse….
Oui, c’est vrai ça ! enfin une bonne auto
https://www.automobile-propre.com/e-ssai-citroen-e-c4-quel-bilan-apres-15-jours-au-volant/
Mais la MG va sûrement écourter sa carrière !
35 000 commandes pour la E-Megane. Il va falloir les livrer! Pour la Clio, sont toujours pas envie de la vendre à moins de 20 000 euros. Cela devrait changer si les puces reviennent.
Une interview intéressante pour le losange ici :
https://www.auto-infos.fr/article/itv.257307
Tant qu’il aura ces pénuries de semi-conducteurs… Juger les ventes, surtout pour les baisses et pour toutes les marques est extrêmement aléatoire !
Même les PdM ne sont pas faciles à juger, les constructeurs européens sont très mal servis pour les semi-conducteurs encore disponibles !
mais ils font des marges record
Oui, c’est sûr ! @amiral_sub
PS : « -3 » en quoi ça serait « facile » de mieux juger les ventes en ce moment… En-dehors du réflexe pavlovien des trolls qui se paye aux dislikes !?
une e-C4 factuellement fabuleuse mais qui se vend moins qu’une e-Megane plus chère….
….ça me rappelle cette histoire du meilleur moteur 2L au monde, mais qui factuellement s’est fait mettre 40ch dans la vue par le pas meilleur moteur 2L au monde…
Sérieusement, tu remets ça !???
Mais quel rapport ?
En plus, c’est débile comme comparaison… Dans l’histoire récente… Au moins 40 ans, j’ai rarement une Citroën se vendre mieux qu’une Renault… En plus, Renault propose deux batteries, chose que je t’avais déjà expliquée que cela avait limité le succès de la Zoe face à un Leaf par exemple… Évidemment que c’est trop tard.
Citroën est au taquet avec la plateforme actuelle… Qui fait honnêtement son travail en attendant ?
Donc pour X raisons, je n’aurais jamais prévu que la e-C4 soit un triomphe !
la e-C4 n’a que la prétention d’être une bonne VE d’un rapport qualité-prix… Comme faisait Opel pour ses excellents moteurs de sportives durant les années 70-80-90…. Le fond reste VRAI !
nicht gut
si tu pouvais mettre un lien
ça aiderait bien….
L’argus balance une phrase « La marque au lion a surtout appuyé sur les canaux des véhicules de démonstrations (VD) et des constructeurs en septembre. »
Comme s’ils allaient vendre 5000 véhicules dans le réseau…
Surtout, les immatriculations dans le réseau existent pour tous les constructeurs.
Ce que l’on vend en véhicule de démonstration au mois 1, on ne le vend plus durant X mois…déshabiller Pierre pour habiller Paul. Au final sur une année c’est lissé.
pour remettre une piece: le 2l de la Kadett sortait 150cv comme le 2L de la Megane ou de la Clio Williams.
ni plus ni moins. 2 bons moteurs.
Après 150 cv sur un châssis de charrette ou 150 cv avec une bonne voiture ça fait la différence.
On se souvient du 2l Opel parce que le reste est à oublier (dans la caterham il a équipé les version HPE de mémoire), alors que Mégane 16V ou Clio Williams était au top, bien au-dessus de toute la production allemande de l’époque à ce niveau de puissance.
Alors, toujours de mémoire et sans remettre en cause l’excellence des bons 2L Renault qui sont venue plus tard, il me semble qu’ils avaient le petit défaut d’être creux à bas régime… Maladie des 16 s à l’époque, mais Opel s’en sortait mieux à l’époque… Et je lisais AJ et Échappement à l’époque.
Après, effectivement si l’on compare à des voitures comptant jusqu’à 3 X plus chères …. Franchement, cela rime à quoi ! ?
Ça va réécrire l’histoire pour autant ?
… D’ailleurs, le Clio Williams a laissé de bien meilleurs souvenirs que la Mégane 16V plus lourde… Le faible poids de la Clio ne faisait pas trop sentir le faible couple dans les bas tours.
Il y a des résultats surprenants.
Alfa Romeo et Mitsubishi, sur des faibles volumes, ont vendu quasiment 600 voitures de plus.
La dégringolade de Seat, baisse de 50% des ventes ! Certainement en partie vampirisé par Cupra.
J’ai l’impression que les marques qui proposent de l’électrique s’en sortent plutôt mieux que les autres, comme Fiat, Ford et Mercedes, à l’exception notable de VW, qui perd 20% malgré sa gamme ID. Ça ressemble à un échec, trop clivant pour le client ? À moins qu’ils soient plus impactés que les autres par les problèmes d’approvisionnement ?
D’ailleurs, les résultats de VAG font mal, même Audi prend cher, surtout face à BMW et Mercedes.
Et puis il y a les imprévisibles, comme Bentley, qui double ses ventes et la bonne tenue d’Alpine.
c’est une piqûre de rappel, pour t’inciter à vérifier 2 fois avant de dire quelque chose…