Marché français novembre 2022: une fin d’année électrique

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Est-ce la fin de l’hémorragie ?  Pour le troisième mois consécutif, les ventes de véhicules sont à la hausse.

Peugeot progresse de 9,81%, comme le marché et conserve sa première place sur le mois, comme au cumul annuel. Opel et Fiat, malgré un passage à vide en novembre, devraient finir l’année sur un statu quo, alors qu’Alfa a retrouvé de son lustre. Jeep est désormais le maillon faible de Stellantis, tandis que Citroën ne redémarre pas. La C3 qui se vend bien, elle est toujours sur le podium, n’a pas beaucoup de soutien du reste de la gamme. C4 et C3 Aircross passent sous les 1000 ventes mensuelles.

Les marques du groupe Renault sont en légère baisse, y compris Dacia, qui s’octroie malgré tout la troisième marche du podium, devant  Citroën et Toyota. La Twingo disparait du Top 20 alors que la Clio revient dans le peloton de tête. Du côté de l’Alliance, Nissan et Mitsubishi sont en progression sur l’année.

Le groupe Volkswagen fait un carton sur le mois. Paradoxalement aucun modèle n’apparait dans le Top 20. Loin de la période Polo-Golf, la marque de Wolfsburg répartie l’essentiel de ses ventes sur 6 modèles.

BMW et Toyota affichent également des progressions importantes, Ford fait un bon en avant spectaculaire. Quand à Tesla c’est un mois « avec ». La marque d’Elon Musk truste les dixième et onzième places des ventes par modèles et la septième place du classement général. Le groupe Hyundai capitalise sur sa bonne année 2022, alors que Suzuki est toujours en panne.

Côté motorisation, l’électrique signe la meilleure  performance du mois, au-delà des 15% de part de marché. Une progression qui se fait au détriment des autres motorisations, notamment hybrides. Le Diesel regagne quelques dixièmes de points, légèrement en dessous des 14% du marché.

Classement Marques

  1. Peugeot
  2. Renault
  3. Dacia
  4. Citroën
  5. Toyota
  6. Volkswagen
  7. Tesla
  8. BMW
  9. Ford
  10. Kia

Classement Modèles

  1. PEUGEOT 208 II – 7 397
  2. RENAULT CLIO V – 5 948
  3. CITROEN C3 III – 5 326
  4. DACIA SANDERO 3 – 5 147
  5. PEUGEOT 2008 II – 4 266
  6. PEUGEOT 308 III – 3 864
  7. TOYOTA YARIS – 3 652
  8. PEUGEOT 3008 II – 3 329
  9. RENAULT CAPTUR II – 3 207
  10. TESLA MODEL Y – 2 891
  11. TESLA MODEL 3 – 2 809
  12. RENAULT ARKANA – 2 264
  13. TOYOTA YARIS CROSS – 2 149
  14. DACIA DUSTER 2 – 2 080
  15. CITROEN C5 AIRCROSS – 2 069
  16. FIAT 500 – 2 000
  17. DACIA SPRING – 1 954
  18. FORD PUMA – 1 868
  19. MINI MINI III – 1 797
  20. RENAULT MEGANE IV – 1 784

Volume mensuel novembre 2022, 2021 et évolution comparée à 2021

Marque nov 2022 (volume) nov 2021 (volume) %Var
TOTAL MARCHE 133 961 121 994 +9,81
STELLANTIS 38 658 40 786 -5,22
ALFA ROMEO 343 154 +122,73
CITROEN 10 397 13 171 -21,06
DODGE 0 0  
DS 1 550 1 660 -6,63
FIAT 2 511 3 064 -18,05
JEEP 267 755 -64,64
MASERATI 23 12 +91,67
OPEL 2 056 2 381 -13,65
PEUGEOT 21 511 19 589 +9,81
GROUPE RENAULT 29 468 30 204 -2,44
ALPINE 178 183 -2,73
DACIA 10 493 11 085 -5,34
RENAULT 18 797 18 936 -0,73
MOBILIZE 0 0  
GROUPE VOLKSWAGEN 17 528 14 126 +24,08
AUDI 4 024 3 998 +0,65
BENTLEY 3 13 -76,92
BUGATTI 0 0  
CUPRA 412 344 +19,77
LAMBORGHINI 10 18 -44,44
PORSCHE 420 361 +16,34
SEAT 973 1 196 -18,65
SKODA 2 331 1 856 +25,59
VOLKSWAGEN 9 355 6 340 +47,56
GROUPE B.M.W 7 077 5 768 +22,69
B.M.W. 4 333 3 850 +12,55
MINI 2 744 1 918 +43,07
ROLLS ROYCE 0 0  
GROUPE TOYOTA 10 404 7 361 +41,34
LEXUS 363 297 +22,22
TOYOTA 10 041 7 064 +42,14
GROUPE FORD 4 223 2 004 +110,73
FORD 4 223 2 004 +110,73
GROUPE NISSAN 1 992 1 967 +1,27
NISSAN 1 992 1 967 +1,27
GROUPE DAIMLER 4 218 4 567 -7,64
MERCEDES 4 076 4 407 -7,51
SMART 142 160 -11,25
GROUPE HYUNDAI 7 885 7 343 +7,38
HYUNDAI 3 777 3 286 +14,94
KIA 4 108 4 057 +1,26
GROUPE GEELY 1 413 1 315 +7,45
VOLVO 1 413 1 315 +7,45
GROUPE TATA 426 515 -17,28
JAGUAR 64 96 -33,33
LAND ROVER 362 419 -13,60
GROUPE SUZUKI 887 1 678 -47,14
SUZUKI 887 1 678 -47,14
GROUPE MITSUBISHI 248 322 -22,98
MITSUBISHI 248 322 -22,98
TESLA 5 753 2 142 +168,58
AUTRES 3 781 1 896 +99,42

Volume janvier à novembre 2022, 2021 et évolution comparée à 2021

Marque Volume jan-nov 2022 Volume jan-nov 2021 %Var
TOTAL MARCHE 1 371 009 1 500 886 -8,65
STELLANTIS 440 184 510 639 -13,80
ALFA ROMEO 2 391 1 288 +85,64
CITROEN 119 873 148 768 -19,42
DODGE 0 1 -100,00
DS 18 819 20 615 -8,71
FIAT 33 927 36 066 -5,93
JEEP 5 192 9 852 -47,30
MASERATI 139 95 +46,32
OPEL 33 657 34 634 -2,82
PEUGEOT 226 186 259 320 -12,78
GROUPE RENAULT 330 058 356 048 -7,30
ALPINE 1 753 1 279 +37,06
DACIA 115 837 112 605 +2,87
RENAULT 212 440 242 164 -12,27
MOBILIZE 28 0  
GROUPE VOLKSWAGEN 171 400 202 010 -15,15
AUDI 38 427 45 699 -15,91
BENTLEY 80 60 +33,33
BUGATTI 2 0  
CUPRA 6 714 3 657 +83,59
LAMBORGHIN 93 107 -13,08
PORSCHE 2 860 3 258 -12,22
SEAT 12 368 24 997 -50,52
SKODA 25 897 27 853 -7,02
VOLKSWAGEN 84 959 96 379 -11,85
GROUPE B.M.W 61 249 63 742 -3,91
B.M.W. 39 186 41 597 -5,80
MINI 22 058 22 134 -0,34
ROLLS ROYC 5 11 -54,55
GROUPE TOYOTA 91 486 93 084 -1,72
LEXUS 2 869 4 225 -32,09
TOYOTA 88 617 88 859 -0,27
GROUPE FORD 42 853 39 622 +8,15
FORD 42 853 39 622 +8,15
GROUPE NISSAN 23 931 23 854 +0,32
NISSAN 23 931 23 854 +0,32
GROUPE DAIMLER 43 675 45 253 -3,49
MERCEDES 42 472 43 781 -2,99
SMART 1 203 1 472 -18,27
GROUPE HYUNDAI 84 734 81 441 +4,04
HYUNDAI 42 950 41 153 +4,37
KIA 41 784 40 288 +3,71
GROUPE GEELY 11 811 14 647 -19,36
VOLVO 11 811 14 647 -19,36
GROUPE TATA 4 804 6 632 -27,56
JAGUAR 1 026 1 450 -29,24
LAND ROVER 3 778 5 182 -27,09
GROUPE SUZUKI 13 742 20 913 -34,29
SUZUKI 13 742 20 913 -34,29
GROUPE MITSUBISHI 2 247 1 748 +28,55
MITSUBISHI 2 247 1 748 +28,55
TESLA 23 783 22 195 +7,15
AUTRES 25 054 19 058 +31,46

Chiffres AAA-Data/PFA

(35 commentaires)

        1. Secma pourquoi pas mais encore faudrait qu’ils trouvent un designer correct et ils pourraient tailler des croupières aux artisans anglais.

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          1. C’est l’intemporalité des formes incongrues.
            La Lotus 7, 65 ans après son lancement est un classique que personne ne remet en cause. Est elle jolie ??
            Pas spécialement. Même chose pour les SECMA.
            Light is right

      1. Peut-être trop pour parler de l’effet augmentation !?? @Frédéric_Langlois
        Le fait est, qu’elle était déjà chère… Mais la concurrence, à part asiatique, est souvent aussi chère… Voir plus.

        Mais je ne connais pas la réponse… Néanmoins, plusieurs scénarios sont possibles.
        Renault sachant qu’ils étaient limités par x d’exemplaire et devant le gros succès… Ils ont décidé d’améliorer leur marge pour gagner plus d’argent… à défaut de pouvoir vendre plus !?

        Le manque de S-C est important et touche tout le monde en Europe… Surtout en Europe… Non pas par le manque de savoir-faire… Mais vraiment à cause des capacités faméliques industrielles de l’Europe.

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  3. Tesla revient aux affaires… Elles font mieux que des stars thermiques… Prouvant, selon moi, qu’il n’y a pas assez d’offres européennes et Françaises dans les VE.
    Bravo Tesla…
    15% de part de marché pour les VE… ça serait 30% avec + de semi-conducteurs et batteries européennes.

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    1. @SGL, il faut lisser les volumes avec Tesla. L’analyse mois/mois est forcément faussée.
      mais 100% d’accord avec votre analyse, il n’y a aucune offre correcte de VE européen pour les berlines.

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      1. Oui d’accord… @ Amazon
        Tesla, c’est par vagues… Mais comme chaque année depuis déjà longtemps… Même diviser par 2 ou alors prendre que 6 mois de vente… Cela fait des chiffres respectables à l’année !

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  5. Jaguar est en voie d’extinction… !?
    LR est mieux, mais ils sont dans la même direction.
    … Leurs nouveaux modèles VE tardent trop !?

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  6. @Bernard Fournol, vous n’avez pas les chiffres de MG, SVP !?
    Une marque à suivre les courbes pourrait devenir rapidement exponentielle.

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    1. la Chine a juste 20 fois plus d’habitants que la France, la Chine est sous-motorisé quand la France (et l’europe) est sursaturée. Personne sur notre continent ne voit encore la voiture personnelle comme le Graal et l’outil d’émancipation et de liberté qu’elle a été après-guerre.
      il suffit de lire nos commentaires: on chipote sur des détails ridicules, mais on est tous d’accord qu’une Dacia à 20000 rendra les même services qu’une Merco à 100000. Les 80000 euros d’écarts, c’est du vent, du statut social, du marketing.

      Cela doit suffire à expliquer la tendance du marché automobile entre ces 2 régions du monde. Les grandes explications pseudo-économiques et la promotion de l’expansionisme chinois ne sont pas nécessaire et ce n’est pas cela qui relancera notre marché.

      nous sommes dans un marché saturé, comme un foie le 2 janvier, quand le marché chinois est plutôt dans la frénésie de consommation d’avant les fêtes.

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      1. Pardon @Bernard Fournol, je n’avais pas vu votre réponse… Merci ! ?
        Ça sera effectivement un modèle « important » à suivre en 2023, j’imagine.
        … Une tête de pont dans une guerre commerciale qui s’annonce intense.

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  8. Hyundaï et Kia roulent des mécaniques grâce à leurs SUVs compacts … enfin plus vraiment compacts. Est-ce que le VW Tavendor chinois annonce le prochain Tiguan? En plus petit pour l’Europe et pour la France? Ce Tavendor a un look tellement Peugeot …

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  9. une 500 qui décroche 2000 unités après 15 ans de production, c’est à ça qu’on reconnait un classic en devenir…..cette voiture a remplacé dans le coeur des afficionados dont je suis, la mini de british leyland…..petite en gabarit & populaire, chic et simple pour la standard, luxueuse pour les riva et autres séries spéciales avec du noyer sur la console, des couleurs pimpantes et joyeuses ou classieuses, une version sportive abarth prestigieuse (comme la cooper en son temps), cette bagnole est intemporelle….même les enjoliveurs de 14′ de la version standard sont plaisants…….elle est un plébiscite autant chez les jeunes (on en trouve aujourd’hui en occasion à prix jeune permis avec un tarif d’assurance tolérable) et chez les anciens qui ont connu l’originelle ou la 126

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  10. le marché atteint un plus bas historique…..quoi de plus étonnant lol…..pour ceux comme moi qui achètent leur bagnole, je ne parle pas du pigeon en LOA et crédit perpétuel pour pêter plus haut que son trou du cul (nombreux en france lol)…mais qui sait ce qu’il faut acheter aujourd’hui ???……on devrait être dans une transition naturelle, consentie, comme celle qui a prévalu de la voiture hyppomobile à la thermique….là on est dans une aliénation d’ayatollahs mortifères, finis à l’urine qui ne savent que moraliser, culpabiliser, ségrégationner (ZFE, critère pass, ils aiment les méthodes de kommandantour sans doute héritées de leurs grands parents, on l’a vu aussi pour le covid,la bourgeoisie française quoi)……par contre on ne voit rien arriver en terme d’infrastructures (comme en chine par exemple avec ces stations HO2 pharaoniques)…..ici où j’habite il n’y a qu’une borne de recharge….devant la mairie mdr……aucune station dédiée sur un rayon de 30 bornes voir plus et celles des supermarchés sont 1 fois sur deux en panne…..il n’y a que les radars et les ralentisseurs hors normes qui sont neufs, ça ils savent faire ces connards iniques…..donc ué, on n’a pas envie d’acheter une bagnole aujourd’hui, mais conserver et entretenir celle qu’on utilise est aussi un acte écolo même si les blaireaux ne le disent pas…..et puis ça ne fait plus rêver la bagnole,les routes en france ressemblent à un stalag à flash, même charles trenet doit se retourner dans sa tombe….cette génération de boomers au pouvoir depuis 40 ans a niqué le pays……moi je n’ai pas envie de changer de voiture aujourd’hui, j’ai juste envie de monter dans un airbus et de me barrer le we à l’étranger pour passer un peu de bon temps sans me farcir l’aliénation mentale gauloise permanente

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    1. mais je n’ai pas de respect pour cette masse de bêlants pleutres à mentalité de laquais, vaccinés x3, qui gobent toute la merde qu’on lui met sous le nez pour vu que ça permette d’épater le voisin, qui cautionne connement le suicide collectif par facilité et individualisme, qui bade la télé réalité et toute la merde dont on le gave comme une oie, et qui se collerait un plug dans le fion si l’autorité l’exigeait au titre d’un motif sanitaire ou écolo mdr….ça a conchié les gilets jaunes courageux mais ça suce les aumônes gouvernementales en faisant la queue chez total, pathétiques tocards qui méritent le chaos à venir…mais le pire c’est que ça prétend aussi l’imposer à ceux qui sont réfractaires en cautionnant des petites politiques fascisantes comme on l’a vu pour le covid ou encore ce qui se met en place en matière de liberté de circuler au nom de cette écologie d’ayatollah qui ne produira rien à part de la ségrégation, du ressentiment et des faillites en centre ville pour des villes françaises qui sont déjà glauques pour beaucoup d’entres elles….combien de connards x3 piqués ont chopé le covid…..moi je ne l’ai pas chopé et je ne suis pas vacciné, mais qu’est ce que j’ai été emmerdé dans cette france timorée de collabos

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  11. Sur le mois de novembre, le pourcentage de l’électrique progresse c’est incontestable largement dopé toutefois par la baisse des thermiques et des ventes cycliques de Tesla.
    Sur la période janvier-novembre les ventes de Tesla sont de 1,73% ce qui est une performance pour une entreprise encore très jeune mais la route sera longue.

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  12. Une cellule Li-ion 2170 pèse environ 68g et a une capacité de 4,6Ah, ce qui fait 17 Wh, soient 4000 grammes pour 1kWh.
    1 litre de gasoil a un pouvoir calorifique de 10,5 kWh, donc 70 grammes pour 1kWh.

    Le stockage d’énergie d’un véhicule thermique « pèse » donc 4000/70 = 57 fois moins qu’un véhicule électrique.

    Merci de vérifier….car ces calculs sont exacts.
    Bon, mais :
    L’énergie d’un pile électrique est directement utilisable dans un moteur.
    CARNOT a dit que le Gasoil doit d’abord être «brulé« lors de la combustion dans le moteur thermique : 35% de rendement du cylindre à la roue….
    Ce qui fait quand même 20 fois plus de densité d’énergie mécanique en faveur du thermique…( au lieu de 57 fois plus sur le plan purement thermique ).

    Toutes les autres pertes de rendement sont attribuées au facteur de marche et à l’efficience
    de la transmission mécanique des véhicules thermiques….ce qui laisse pas mal de marge aux progrès technologiques….si non ne veut pas tuer le moteur thermique avant.

    Pour cette raison, le VE à batterie sera mort en 2025 s’il n’y a pas de révolution technique
    d’ici-là. Vive la révolution ! ….Ou vive le pragmatisme.

    Je suis compétent en propulsion électrique depuis 1979, j’ai vu des progrès depuis mais les limites de la science nous ramèneront toujours à la réalité.

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  13. je trouve la seven jolie dans sa simplicité, mais j’ai du mal avec la secma, avec ses phares d’Ami 8 (la version turbo), son avant sinon n’est pas trop mal mais l’arrière arrondi n’est pas raccord.
    bref surement sympa à rouler (jamais essayé), mais elle ne me plait pas

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  15. Dites j’ai raté un épisode ou bien ?
    La Clio 5 démarre à 23050€, hybride certes, mais il y a encore quelques années (4-5 à tout péter) le modèle d’entrée de gamme (en Clio 4 probablement) débutait vers 15000€ non ?

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