Marché français 2022: 1,5 millions de voitures particulières neuves vendues

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Une mauvaise année pour les marques françaises
Renault, -12,1%, Peugeot, -14,1% et Citroën, -19,77% font une mauvaise année. Renault qui diffusait plus de 400 000 voitures en 2019 en a écoulé autant que Citroën il y a 4 ans ! Pour la marque aux chevrons, la comparaison est plus dure encore. Ses immatriculations ont baissés de 80% sur la période. Le Lion peut se consoler par sa première place sur le marché, et avec la bonne tenue de son modèle phare, la 208; la voiture préférée des français depuis 4 ans. On trouve 4 Peugeot dans le Top 10, mais une seule Citroën, la C3 qui fait 45% des ventes de la marque. Chez Renault, Clio, Captur et Arkana sont dans un Top 10 que la dernière petite voiture, la Twingo, a quitté.

Dacia devant Citroën
Dacia et Alpine d’un côté, Nissan et Mitusbishi de l’autre, le groupe Renault et l’Alliance affichent de bons résultats. Dacia se hisse sur le troisième marche du podium, bien aidé par sa Spring et Alpine, dépasse les 2000 immatriculations avec son seul modèle. Nissan, loin de son meilleur, reprend des couleurs, tout comme Mitsubishi qui semblait condamné il y a quelques années.
Le bilan est moins glorieux pour Stellantis. A l’exception d’Alfa Romeo et de Maserati, toutes les marques sont en baisse. Opel sauve les meubles, alors que Jeep est en chute libre.

Toyota dépasse Volkswagen
Avec 100 000 mises à la route, Toyota retrouve son niveau de 2019. Un même volume, mais un part de marché en hausse à 6,56%. Dans les pas de la Yaris,  sa version Cross contribue à ce succès. A contrario, Lexus marque le pas. Les ventes ont été divisés par 2 en quatre ans.
Malgré une fin d’année sur les chapeaux de roues, le groupe Volkswagen chute plus lourdement que le marché. Skoda fait de la résistance et les bons scores de Cupra ne compensent pas les pertes de Seat. 

BMW et Mercedes sauvent la mise
Avec +30% sur le mois de décembre, BMW consolide ses résultats et grignote quelques parts de marché. Mercedes conserve ses positions, alors que Volvo, Land Rover et Jaguar sont en net repli. La marque sino-suédoise passe sous les 1% du marché, quand Jaguar livre 4 fois moins de voitures qu’en 2018.

Ford de retour, Hyundai-Kia au plus haut
Après avoir accumulé les contre-performances, Ford affiche une progression de 7,58% , grâce aux Puma et Kuga, alors que la locomotive Fiesta a disparu ou presque des radars. Hyundai et Kia sont à la hausse et le groupe Coréen est un des rares à avoir fortement progressé, de +9,5%, depuis 2019. A contrario, les temps sont difficiles pour Suzuki, en perte de vitesse sous les 1% du marché, avec de ventes divisées par 2 depuis 2019.

Des exotiques qui percent
Avec plus de 29 000 immatriculations dans l’hexagone, Tesla n’a plus rien d’exotique. C’est une marque qui fait autant de volume que Nissan ou Skoda. Encore absent il y a peu, MG a vendu près de 6000 exemplaires de la seule ZS et Lynk & Co autant de 01 que d’Alfa Romeo.

Moins de motorisations classiques, plus d’alternatives
Sans surprise, les motorisations Diesel et Essence sont en baisse. La chute est nette s’agissant du Diesel, qui perd près de 1/3 de ses clients, alors que les modèles full hybride en gagnent autant. Il se vend près de deux hybrides pour un Diesel.
L’électrique progresse de 25%, et l’éthanol, bien que marginal, séduit trois fois plus d’acheteurs

Top 10 par marques. Part de marché et volume

1-Peugeot 16,06% (245 608)
2-Renault 15,46% (236 405)
3-Dacia 8,56% (130 855)
4-Citroën 8,49% (129 883)
5-Toyota 6,56% (100 268)
6-Volkswagen 6,36% (97 292)
7-Mercedes 3,14% (47 977)
8-Hyundai 3,08% (47 106)
9-Ford 3,08% (47 095)
10-Kia 3,02% (46 224)

Top 25 par Modèles
1 PEUGEOT 208 II 88 812 5,8%
2 DACIA SANDERO 3 64 293 4,2%
3 RENAULT CLIO V 64 012 4,2%
4 CITROEN C3 III 58 880 3,9%
5 PEUGEOT 2008 II 51 454 3,4%
6 RENAULT CAPTUR II 45 577 3,0%
7 PEUGEOT 308 III 41 656 2,7%
8 PEUGEOT 3008 II 36 281 2,4%
9 DACIA DUSTER 2 31 648 2,1%
10 RENAULT ARKANA 31 638 2,1%
11 TOYOTA YARIS 31 115 2,0%
12 FIAT 500 27 527 1,8%
13 TOYOTA YARIS CRO 23 577 1,5%
14 RENAULT TWINGOIII 22 535 1,5%
15 CITROEN C5 AIRCR. 20 653 1,4%
16 FORD PUMA 20 511 1,3%
17 CITROEN C3 AIRCR. 19 969 1,3%
18 DACIA SPRING 18 326 1,2%
19 VOLKSWAGEN POLO VI 18 215 1,2%
20 RENAULT MEGANE IV 17 818 1,2%
21 HYUNDAI TUCSONIII 17 584 1,2%
22 VOLKSWAGEN T-ROC 17 221 1,1%
23 TESLA MODEL 3 17 005 1,1%
24 PEUGEOT 5008 II 16 265 1,1%
25 MINI MINI III 16 244 1,1%

Volume mensuel décembre 2022, 2021 et évolution comparée à 2021

Marque Décembre 2022 % Décembre 2021 % %Var
TOTAL MARCHE 158 027 100,00 158 117 100,00 -0,06
STELLANTIS 37 857 23,96 49 774 31,48 -23,94
ALFA ROMEO 699 0,44 253 0,16 +176,28
CITROEN 10 010 6,33 13 115 8,29 -23,68
DODGE 0 0,00 0 0,00  
DS 2 140 1,35 2 167 1,37 -1,25
FIAT 2 581 1,63 3 848 2,43 -32,93
JEEP 535 0,34 970 0,61 -44,85
MASERATI 74 0,05 53 0,03 +39,62
OPEL 2 395 1,52 2 759 1,74 -13,19
PEUGEOT 19 423 12,29 26 609 16,83 -27,01
GROUPE RENAULT 39 374 24,92 39 725 25,12 -0,88
ALPINE 376 0,24 339 0,21 +10,91
DACIA 15 018 9,50 12 599 7,97 +19,20
RENAULT 23 974 15,17 26 787 16,94 -10,50
MOBILIZE 6 0,00 0 0,00  
GROUPE VOLKSWAGEN 23 783 15,05 19 157 12,12 +24,15
AUDI 5 260 3,33 4 384 2,77 +19,98
BENTLEY 17 0,01 26 0,02 -34,62
BUGATTI 0 0,00 0 0,00  
CUPRA 785 0,50 349 0,22 +124,93
LAMBORGHINI 12 0,01 14 0,01 -14,29
PORSCHE 997 0,63 1 229 0,78 -18,88
SEAT 1 372 0,87 1 690 1,07 -18,82
SKODA 3 007 1,90 2 546 1,61 +18,11
VOLKSWAGEN 12 333 7,80 8 919 5,64 +38,28
GROUPE B.M.W 9 845 6,23 7 575 4,79 +29,97
B.M.W. 6 253 3,96 4 371 2,76 +43,06
MINI 3 591 2,27 3 203 2,03 +12,11
ROLLS ROYCE 1 0,00 1 0,00  
GROUPE TOYOTA 12 038 7,62 7 790 4,93 +54,53
LEXUS 387 0,24 479 0,30 -19,21
TOYOTA 11 651 7,37 7 311 4,62 +59,36
GROUPE FORD 4 242 2,68 4 155 2,63 +2,09
FORD 4 242 2,68 4 155 2,63 +2,09
GROUPE NISSAN 3 238 2,05 2 560 1,62 +26,48
NISSAN 3 238 2,05 2 560 1,62 +26,48
GROUPE DAIMLER 5 643 3,57 7 138 4,51 -20,94
MERCEDES 5 505 3,48 7 008 4,43 -21,45
SMART 138 0,09 130 0,08 +6,15
GROUPE HYUNDAI 8 596 5,44 8 015 5,07 +7,25
HYUNDAI 4 156 2,63 4 088 2,59 +1,66
KIA 4 440 2,81 3 927 2,48 +13,06
GROUPE GEELY 1 704 1,08 2 638 1,67 -35,41
VOLVO 1 704 1,08 2 638 1,67 -35,41
GROUPE TATA 661 0,42 1 164 0,74 -43,21
JAGUAR 67 0,04 268 0,17 -75,00
LAND ROVER 594 0,38 896 0,57 -33,71
GROUPE SUZUKI 1 008 0,64 1 994 1,26 -49,45
SUZUKI 1 008 0,64 1 994 1,26 -49,45
GROUPE MITSUBISHI 192 0,12 219 0,14 -12,33
MITSUBISHI 192 0,12 219 0,14 -12,33
TESLA 5 416 3,43 4 251 2,69 +27,41
AUTRES 4 430 2,80 1 962 1,24 +125,79

Volume année 2022, année 2021 et évolution comparée à 2021

Marque Volume 2022 % Volume 2021 % %Var
TOTAL MARCHE 1 529 035 100,00 1 659 003 100,00 -7,83
STELLANTIS 478 040 31,26 560 413 33,78 -14,70
ALFA ROMEO 3 090 0,20 1 541 0,09 +100,52
CITROEN 129 883 8,49 161 883 9,76 -19,77
DODGE 0 0,00 1 0,00 -100,00
DS 20 959 1,37 22 782 1,37 -8,00
FIAT 36 508 2,39 39 914 2,41 -8,53
JEEP 5 727 0,37 10 822 0,65 -47,08
MASERATI 213 0,01 148 0,01 +43,92
OPEL 36 052 2,36 37 393 2,25 -3,59
PEUGEOT 245 608 16,06 285 929 17,23 -14,10
GROUPE RENAULT 369 432 24,16 395 773 23,86 -6,66
ALPINE 2 138 0,14 1 618 0,10 +32,14
DACIA 130 855 8,56 125 204 7,55 +4,51
RENAULT 236 405 15,46 268 951 16,21 -12,10
MOBILIZE 34 0,00 0 0,00  
GROUPE VOLKSWAGEN 195 183 12,77 221 167 13,33 -11,75
AUDI 43 687 2,86 50 083 3,02 -12,77
BENTLEY 97 0,01 86 0,01 +12,79
BUGATTI 2 0,00 0 0,00  
CUPRA 7 555 0,49 4 006 0,24 +88,59
LAMBORGHINI 105 0,01 121 0,01 -13,22
PORSCHE 3 857 0,25 4 487 0,27 -14,04
SEAT 13 684 0,89 26 687 1,61 -48,72
SKODA 28 904 1,89 30 399 1,83 -4,92
VOLKSWAGEN 97 292 6,36 105 298 6,35 -7,60
GROUPE B.M.W 71 094 4,65 71 317 4,30 -0,31
B.M.W. 45 439 2,97 45 968 2,77 -1,15
MINI 25 649 1,68 25 337 1,53 +1,23
ROLLS ROYCE 6 0,00 12 0,00 -50,00
GROUPE TOYOTA 103 524 6,77 100 874 6,08 +2,63
LEXUS 3 256 0,21 4 704 0,28 -30,78
TOYOTA 100 268 6,56 96 170 5,80 +4,26
GROUPE FORD 47 095 3,08 43 777 2,64 +7,58
FORD 47 095 3,08 43 777 2,64 +7,58
GROUPE NISSAN 27 169 1,78 26 414 1,59 +2,86
NISSAN 27 169 1,78 26 414 1,59 +2,86
GROUPE DAIMLER 49 318 3,23 52 391 3,16 -5,87
MERCEDES 47 977 3,14 50 789 3,06 -5,54
SMART 1 341 0,09 1 602 0,10 -16,29
GROUPE HYUNDAI 93 330 6,10 89 456 5,39 +4,33
HYUNDAI 47 106 3,08 45 241 2,73 +4,12
KIA 46 224 3,02 44 215 2,67 +4,54
GROUPE GEELY 13 515 0,88 17 285 1,04 -21,81
VOLVO 13 515 0,88 17 285 1,04 -21,81
GROUPE TATA 5 465 0,36 7 796 0,47 -29,90
JAGUAR 1 093 0,07 1 718 0,10 -36,38
LAND ROVER 4 372 0,29 6 078 0,37 -28,07
GROUPE SUZUKI 14 750 0,96 22 907 1,38 -35,61
SUZUKI 14 750 0,96 22 907 1,38 -35,61
GROUPE MITSUBISHI 2 439 0,16 1 967 0,12 +24,00
MITSUBISHI 2 439 0,16 1 967 0,12 +24,00
TESLA 29 199 1,91 26 446 1,59 +10,41
AUTRES 29 484 1,93 21 020 1,27 +40,27

Via PFA

(5 commentaires)

  1. Malheureusement, nous sommes très mal armés pour subir une nouvelle ère de l’automobile et de l’énergie… Qui sont liés.
    La VT coûtera plus cher inévitablement alors que l’alignement des planètes pour l’essor de la VE chez « tout le monde » est encore très loin… Trop loin.
    La construction du Made in France en VE devient urgente et vitale non seulement pour l’industrie, mais aussi pour les particuliers …. Nous accumulons des retards sur trop de domaines à la fois, la crise sanitaire + les conflits nous démontrent nos fortes dépendances aux dictatures.
    Les événements nous envoient des signaux… à nos GVT de réagir promptement.

    J’ai entendu que la part des VE n’est que de 13 %… Mais uniquement par manque d’offre et de SC.
    Décidément, le retour des usines en France est souhaitable pour un minimum de souveraineté.

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  2. je ne suis pas surpris par cette baisse de vente.
    la voiture reste un objet de consommation, que l’on change s’il est usé (normalement il n’est pas soumis à la mode qui fait que ce que vous avez acheté l’an dernier est has been).
    vu qu’en 2020 et 2021 il y a eu une forte diminution des déplacements (contraints par la pandémie), on a moins consommé notre auto. donc moins de besoin de remplacement.
    la pénurie de composants peut surement expliquer en partie la baisse également qui induit un délai de livraison de folie sur certains modèles

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  3. Alors une année plus profitable à Renault car la marque a monté ses prix et a profité de la pénurie pour vendre mieux et moins.
    Cela a été plus compliqué pour Peugeot qui a vendu énormément aux gestionnaires de flottes et un peu moins aux particuliers.
    Citroën paie les frais de la non stratégie de Carlos pour ce label.

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  4. Les motivations d’achats.
    Je ne change pas de voiture parce que je n’en ai pas besoin, ça devait arriver alors qu’il y a quelques années encore j’étais attiré par certains nouveaux modèles. Ceux ci ont beaucoup augmenté, les occasions récentes sont vendues à des prix proches du neuf, le thermique est chassé, le VE débute, et je ne souhaite pas essuyer les plâtres en payant des prix astronomiques.
    Enfin, je roule moins et c’est certainement le geste le plus écologique que je puisse réaliser.

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  5. à mes yeux 2 raisons expliquent le niveau de ventes un peu bas : les voitures ont moins roulé en 2020 et 2021, donc moins d’usure. Et beaucoup d’attentisme, tout le monde a compris que les VT c’est fini, mais y a pas assez de bornes , comment on fait de grands trajets, etc, beaucoup de questions légitimes pour les particuliers (les entreprises ne se posent pas ces questions, c’est le comptable qui décide). La reprise verra les ventes de VE bondir

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