Manhart est moins connu que Brabus, Abt ou même que le très controversé Mansory, mais c’est un préparateur allemand qui s’est fait un nom avec ses kit de carrosserie parfois « bling bling » (mais c’est ce que cherche la clientèle !) et ses modifications mécaniques.
La M8 qui n’est jamais sortie
Lorsque BMW a dévoilé la première génération de la Série 8 en septembre 1989, le coupé de luxe a fait sensation avec sa ligne élancée et aplatie, son V12 de 5,0 litres en aluminium, et son haut niveau technologique, matérialisé par une pédale d’accélérateur électronique et de systèmes de contrôle de stabilité et de traction. À l’ouverture des grandes portes, le coupé, dépourvu de montant B, abaissait légèrement ses vitres latérales et les passagers s’asseyaient dans des sièges sport avec ceintures de sécurité intégrées.
La Série 8 originale a toujours été plus une splendide GT qu’une « vraie » voiture de sport tout au long de sa vie : une M8 basée sur la E31 était à l’époque en développement et était déjà fait l’objet de rumeurs dans les médias, mais n’est finalement jamais arrivé sur le marché. On parlait alors d’une M8 de 640 chevaux, avec un kit carrosserie spécial, qui restera de l’ordre du fantasme et que BMW n’a dévoilé que bien des années plus tard.
Le fer de lance de la série E31 reste donc la 850 CSi propulsée par un V12 de 5,6 litres développant 380 ch. Surfant sur une tendance retro déjà à l’origine de pléthore de projets plus enthousiasmants les uns que le autres, la division Classic Cars de Manhart se consacre à la restauration, à la personnalisation et à l’optimisation de voitures de sport et de classiques sportifs. Un coupé E31 a ainsi été au cœur d’un projet de 3 ans de labeur, qui, en quelque sorte, concrétise une alternative à la M8 rêvée d’époque.
Un moteur plus récent, mais avec 4 cylindres en moins
La principale modification concerne le moteur. Le V12 de 5,0 litres de l’ancienne 850i de l’année modèle 1990 a été remplacé par le moteur S62B50 tout aussi volumineux de la BMW E39 M5, mais avec quatre cylindres de moins. Suite à l’optimisation des performances, le moteur M envoie désormais 420 ch aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
Plus encore que l’augmentation de puissance d’environ 120 ch par rapport au V12, la conception considérablement plus agressive du moteur S62 a une influence sur les caractéristiques du véhicule, désormais connu sous le nom de MANHART MH8 5.0 V8 Limited 01/05. Le changement d’attitude, qui veut transformer la luxueuse GT en une puissante voiture de sport pur-sang est souligné acoustiquement par le grondement à basse fréquence du système d’échappement sport MANHART en acier inoxydable.
Relooking subtil et intérieur raffiné
Du côté esthétique, l’art savant du restomod consiste à moderniser sans trahir la ligne et l’aspect global de l’époque, sinon cela n’a aucun intérêt. Les passages de roues sont les hôtes de jantes en alliage MANHART Concave One, mesurant 9×20 et 10,5×20 pouces, chaussées de pneus Continental Sport Contact 7 en 255/30R20 et 295/25R20. L’amélioration touche aussi les freins avec de puissants étriers fixes à 4 pistons et des disques de frein perforés de 340 millimètres sur l’essieu avant, clairement visible à travers les roues filigranes à doubles rayons.
Les ressorts d’abaissement associés aux amortisseurs Bilstein B6 confèrent à la Série 8 une apparence encore plus rabaissée, tandis que les combinaisons roue/pneu sont également alignées horizontalement avec les ailes à l’aide des entretoises propres à l’entreprise. Bien entendu, toutes les pièces d’essieu ont été remises à neuf dans le cadre de la restauration, et tous les caoutchoucs et roulements ont été renouvelés.
L’apparence dynamique de la MH8 5.0 V8 a été retravaillée, en installant une jupe avant et la jupe arrière plus costaudes de la 850 CSi, des rétroviseurs extérieurs M coulissants et une lèvre de spoiler aérodynamique sur le couvercle du coffre.
L’intérieur et le cockpit sont également élégamment sportifs : les sièges, la banquette arrière, les panneaux de porte et latéraux ainsi que le tableau de bord et la console centrale du 2+2 places ont reçu un nouveau cuir et présentent désormais des applications et des surpiqûres colorées. Il en va de même pour les nouveaux revêtements du volant sport BMW, du levier de vitesses et du frein à main, qui ont été finis en Alcantara souple. Le même matériau rehausse également le ciel de toit, notamment les panneaux de montant, les coques arrière des sièges sport intégraux et la plage arrière.
ah si le restomob n’existait pas on se demande bien ce qu’ils pourraient tous proposer… et sinon, inventer qqc de vraiment nouveau c’est possible? on se croirait sur fun radio, où ne passent que des remix des années 90/2000…. consternant ….
Vaut mieux 90/2000 que 2024……. et après……….
La série 8 a en effet toujours été plus une GT qu’une véritable voiture de sport. Remplacer le v12 par un V8 c’est d’abord rendre la voiture plus fiable diront les mauvaises langues mais au fond, pourquoi ?
C’est une voiture de collection et pas un youngtimer. Pourquoi ne pas dans ce cas remplacer le v12 d’une XJS par un v8 Land Rover ?
C’est une vitrine pour Manhart mais perso je ne suis pas très convaincu.
N’a pas le charme et l’élégance du coupé Mercedes C126
La bmw serie 8 e31 traverse les années avec toujours autant de fascination…. chapeau a ses designers…. aujourdhui l’auto n’est plus youngtimer mais collection…… concernant le restomod je trouve sa plutot bien…. sur des autos anciennes a moderniser tant que sa embellie l’auto et l’améliore…. concernant cette manhart 8 le v8 de la m5 e39 rend la serie 8 forcément plus sportive… j’espère juste qu’ils n’ont pas prit une rare e31 boîte manuelle pour cette modification…. la 850 e31 m70 boite auto 4 est la plus produite des serie 8 e31 j’espère que cest une de celles ci qu’ils ont récupéré pour leur restomod…..