Madrid veut remplacer 1000 taxis thermiques par de l’hydrogène d’ici 2026
FPTM, association madrilène regroupant un grand nombre de professionnels du taxi, a annoncé vouloir remplacer 1 000 véhicules thermiques par leurs équivalents à hydrogène d’ici à 2026.
Le projet s’intègre à un programme pionnier doté d’une enveloppe de 100 millions d’euros.
Association avec Toyota et fournisseur d’énergie Red de Gas
Dans le cadre du projet, FPTM s’est associé à plusieurs acteurs spécialistes de la filière, dont Toyota et le fournisseur d’énergie Red de Gas. Ce dernier devrait permettre de proposer des taxis à hydrogène à un TCO (Total cost of ownership ou coût de possession) par rapport à leurs homologues thermiques.
Des Toyota Mirai dès 2022
FPTM prévoit de lancer ses premiers taxis à hydrogène – des Toyota Mirai – dès 2022.
S’agissant d’infrastructures, Fotowatio Renewable Ventures (FRV) sera chargé de construire le réseau d’avitaillement.
En parallèle, un électrolyseur de 10 MW devrait être construit dans la capitale espagnole. Alimenté par une centrale solaire de 20 MW, il sera chargé de fournir l’hydrogène « vert » aux taxis.
Les annonces se multiplient en Europe
Un peu partout en Europe, les taxis à hydrogène débarquent sur les routes. Paris fait même figure de référence avec sa flotte de taxis Hype.
D’autres grandes villes européennes s’engagent dans le domaine. Il y a quelques semaines, Cabonline annonçait vouloir déployer 100 taxis à pile à combustible à Oslo d’ici fin 2022.
Notre avis, par leblogauto.com
L’intérêt d’opter pour l’hydrogène pour des flottes de taxis réside tout particulièrement à la capacité de solution à lutter contre la pollution de l’air ambiant. D’où l’usage qui se développe en zones urbaines, qui plus est pour des véhicules devant réaliser de nombreux trajets.
Reste que globalement, la solution n’est peut-être pas aussi écologique qu’on voudrait nous le faire croire. La production de gaz nécessitant d’importantes ressources en énergie.
Dans le cadre du projet mis en place par Madrid, la production sera réalisée via un électrolyseur alimenté par une centrale solaire. Le bilan global énergétique reste à calculer.
Reste que par rapport à leurs homologues électriques, les véhicules à hydrogène peuvent être ravitaillés en carburant en moins de cinq minutes. Ils ont également une autonomie supérieure, jusqu’à 500 kilomètres. Ces deux caractéristiques font de l’hydrogène une solution attractive pour les taxis.
Sources : Federación Profesional del Taxi de Madrid
L’hydrogène n’est pas la panacée… Mais tout le monde s’y met.
Et la fin du thermique neuf est pour 2035 … et faut être sûr que la VE/batterie peut remplacer les véhicules diesel d’ici là.
L’hydrogène peut devenir la solution de secours au cas où l’évolution de la batterie en général poserait problème…
Et pour la fin du moteur 100% thermique, je pense même que la fin pourrait être en 2026 en Europe. Ils seront alors tous hybride électrique à minima.
Pour hydrogène, à mon sens, c’est surtout une vitrine high tec pour les villes concernées.
sgl
tous les problèmes n’ont pas forcement une solution (ps: celle qui plait aux gens)
la fin du thermique, ça pourrait très bien être une décroissance subie (pas assez de pétrole pour tout le monde). Ce jour là, il faudra faire sans, vivre sans (sans autant). Ce jour là, il faudra faire avec ce dont on disposera. Ce jour là, s’il n’y a pas assez d’hydrogène non plus, alors il faudra se contenter de ce qu’on aura… Donc pas de centaines de milliers de poids lourds sillonnant les routes pour livrer de porte à porte, pas de voitures individuelles capables de faire 1000km et de 2 minutes pour faire le plein, pas de vacances lointaine, pas de fruits exotiques, pas de production pas chère à l’autre bout de la planète….
J’espère qu’ils ont prévu suffisamment de pompes à hydrogène pour recharger tous ces taxis (sinon il pourrait y avoir un embouteillage si tous les taxis font le plein en même temps), et qu’ils pourront l’ouvrir aux particuliers pour que cette technologie puisse se démocratiser
Je ne comprends pas l’intérêt de passer à un Vh qui possède un TCO équivalent au thermique, considérablement plus cher en acquisition et infrastructure, plutôt que d’adopter des flottes de VE comme l’ont fait… en gros tous les autres pays du monde ou pas loin ?
Hype porte bien son nom.
« Hydrogen: The reality behind the hype – EEB Position Paper :
https://eeb.org/library/hydrogen-eeb-position-paper/
parce que l’humain n’a pas envie d’entendre des choses pas agréables. Et que certaines personnes y trouvent avantage à dire exactement ce que les gens veulent entendre, quitte à mentir, quitte à ne pas dire toute la vérité…