La première génération du genre introduite en 2009 laisse place à la relève. Mais entre les deux, la même philosophie prédomine : deux massifs engins sportifs et dynamiques. Les deux partagent le même V8 4.4 l Biturbo dans une exécution de 575 ch entre 6 000 et 6 500 tr/min pour 750 Nm entre 2 200 et 5 500 tr/min, le moteur le plus puissant jamais mis au point pour un véhicule à transmission intégrale savoure le constructeur (555ch et 680 Nm pour les deux premiers du genre).
Un moteur couplé à à la boîte automatique Steptronic M à 8 rapports, mode launch control et trois modes de conduite via le système Drivelogic : éco, confort et sport. Les deux partagent aussi un contrôle dynamique de stabilité optimisé. Comptez 250 km/h en vitesse de pointe et 4,2 s pour passer de 0 à 100 km/h.
Si les deux sont plus puissants et offrent plus de couple, ils sont aussi un peu moins gourmands. En moyenne le X5 M réclame 11,1 l/100 km à 258 g/km de CO2, niveaux partagés avec le X6 M. En clair, c’est un recul chiffré à 20 % par le constructeur.
Suspensions optimisées, châssis abaissé de 10 mm, amortissement variable piloté avec amortisseurs réglables électroniquement (Confort, Sport et Sport +), badges distinctifs, ligne d’échappement à quatre sorties, prises d’air imposantes, jantes alliage de 20″ ou de 21″, traitement spécifique de l’habitacle, caoutchoucs Michelin Pilot Super Sport ou Pirelli P Zero, freins M, traitement aéro amélioré, alarme, hayon électrique, affichage tête haute en option, application BMW M Chrono pour smartphones, volant M gainé de cuir avec palettes aluminium, liste loin d’être exhaustive, sont autant de caractéristiques complémentaires des X5 M et X6 M que BMW promet « aptes pour la Nordschleife ». Première livraisons au printemps 2015.
Source : BMW.
Crédit illustrations : BMW.
