L’Europe représente plus de la moitié des exportations mondiales des véhicules d’occasion
Les pays européens, qui représentent plus de la moitié des exportations mondiales (3 millions de voitures particulières par an au total, entre 2015 et 2018), envoient principalement leurs vieux véhicules vers les pays de l’Est, mais également au Nigeria et en Libye.
Le Japon les envoie au Moyen-Orient et en Afrique australe, et les Etats-Unis au Mexique et aux Emirats arabes unis.
18 ans : âge moyen des véhicules en attente à Amsterdam en 2019
Dans le port d’Amsterdam, lors d’une inspection des autorités néerlandaises fin 2019, l’âge moyen des véhicules en attente était de 18 ans. 93% étaient aux normes Euro 3, ou inférieures. Une partie des véhicules était hors d’usage, certains avaient leur pot catalytique scié.
Des véhicules pointés du doigt par l’ONU
« Ce n’est pas beau à voir », a souligné Rob de Jong, qui dirige l’unité Mobilités durables du PNUE, lors d’une conférence de presse. « La plupart de ces véhicules sont très vieux, polluants, énergivores et dangereux ».
Urgence à réglementer ces exports selon le PNUE
Alors que le nombre de véhicules pourrait au moins doubler d’ici à 2050, pour atteindre les deux milliards d’unités sur la planète, il devient urgent de mieux réglementer ces exports, alerte le PNUE. D’autant plus que la Chine, qui interdisait l’export d’occasions jusqu’en 2019, pourrait très vite devenir un acteur majeur de ce marché.
2/3 des Etats dotés de règles très laxistes
2/3 tiers des 146 Etats étudiés par le PNUE ont des règles « faibles » ou « très faibles » concernant l’importation de véhicules.
La République démocratique du Congo impose une limite d’âge de 20 ans et aucune règle en termes d’émissions de gaz polluants.
La Géorgie ne les taxe que selon leur cylindrée et présente une des flottes les plus âgées au monde.
Une quarantaine de pays ont imposé des règles plus strictes
Une quarantaine de pays ont au contraire imposé des règles plus strictes sur leurs importations. Le Sri Lanka impose par exemple une limite d’âge de trois ans et soutient l’importation de véhicules électriques, dont l’offre en occasion est appelée à se multiplier. Le Sénégal n’autorise quant à lui que les véhicules âgés de 8 ans maximum.
Une priorité pour atteindre les objectifs climatiques et de qualité de l’air
« Rendre la flotte mondiale plus propre est une priorité pour atteindre nos objectifs climatiques et de qualité de l’air », souligne dans un communiqué Inger Andersen, qui dirige le PNUE. « Les pays développés doivent arrêter d’exporter des véhicules qui échouent aux tests de sécurité et de pollution (…) Les pays importateurs devraient de leur côté adopter des normes de qualité plus sévères ».
Sources : PNUE, AFP
Crédit Photo : Elisabeth Studer pour leblogauto.com
Manquait plus que l’ ONU ajoute une « couche » au diktat de l’ UE, bien content d’avoir mon âge sans « gosses » à entretenir.
Le cas du Japon est bien différent, car ce sont en général des voitures de 2/3 ans qui sont exportées, car le contrôle technique est très onéreux et les propriétaires préfèrent souvent changer de voiture…
C’est aussi une habitude très ancienne : ceux qui ne le font pas sont stigmatisés comme pauvres
Quoi ? Comment ?
L’UE découvre ce que c’est qu’un « tube Afrique » ?
C’est dingue hein ?? Dunkerque, Le Havre, Anvers, Rotterdam ??? qu’est ce qui se cache donc dans les « containers » ?
Pourtant c’est de l’économie circulaire… Je ne suis pas sûr que des restrictions soient une bonne idée du point de vue des pays destinataires. Ces véhicules y rendent de grands services et en remplacent d’autres encore plus rincés qui sinon seront prolongés bien au-delà du raisonnable.
Rien d’étonnant venant d’une officine mondialiste à la solde de tous les lobbies imaginables, sous couvert de promotion du Bien, comme toujours.
Avant d’apprendre à courir il faut apprendre à marcher, voir même à se tenir debout.
On en a de la chance : avant l’ONU s’occupait des guerres et des famines et maintenant de vielles voiture.
Bon sinon c’est quoi qu’ils veulent , de nombreux pays n’ont pas les moyens d’avoir mieux alors on fait quoi on interdit les trop vielles voiture et les gars en Afrique reviendront à utiliser des animaux pour se transporter.
Hypocrisie tout ça.bref comme d’habitude.
Complètement d’accord. Qui plus est, une voiture avec plus de dispositifs anti pollution est plus chère car il y a plus de matériels dessus. Et techniquement, beaucoup de voitures passent par le Togo car c’est l’un des seuls états africains à ne pas réglementer les importations venues d’europe. Mais il n’y a pas de réglementation entre le Togo et ses voisins. Les voitures arrivent là-bas, sont débarrassées des dispositifs anti pollution et de toutes leur électronique et sont revendues dans toute l’afrique. Sérieusement, les gars démontent carrément les systèmes d’injection pour monter des carbus faient maison. Il va de soi que des conducteurs qui mettent parfois 3 semaines pour faire 400km à la saison des pluies n’ont pas de valises de dépannage. Et interdire l’export revient à les forcer à acheter du neuf même en électrique. Quid de la voiture électrique dans des pays où les coupures de courant sont légions?
Avec la qualité de certains carburants, pas sur que tout le monde se jette, sur des véhicules plus récent (injection directe+electronique), et je ne parle pas de la résistance de l’électronique sous des température plus élevées et des atmosphères biens plus poussiéreuses
@Michel : bien vu ! on sent que c’est du vécu ! Le Sénégal a quant à lui trouvé un moyen detourné pour mettre au rebus les vieilles voitures et autres taxi brousses : construire sur les routes principales des dos d’ane très anguleux pas chers grâce à la cimenterie de Rufisque … que même des taxis Skoda tout neufs ont du mal à « digérer » , car non signalés et bcp de trajets de nuits
Je parlais du continent africain en général, je me doute que des pays comme l’Afrique du Sud, le Sénégal, le Maroc, l’Algerie, la Tunisie, sont plus proches des « standards européens », j’ai plus de réserves pour l’Angola, la Namibie, le Soudan ou l’Ouganda par exemple
Dommage le « rétrofit » avec une motorisation plus respectueuse de l’environnement serait possible :
https://fr.dreamstime.com/pneu-plat-chariot-%C3%A0-%C3%A2nes-milieu-brousse-en-afrique-botswana-deux-gars-qui-r%C3%A9parent-image161218100
La pollution explose en Afrique ces dernières années, le niveau de vie global augmente et les citoyens aspirent à avoir une voiture comme les chinois…
Le truc étant que les voitures neuves restent réservées à une élite par rapport au pouvoir d’achat local.
Il faut souligner que la qualité des carburants consommée là-bas est déplorable: les suisses entre autre se sont mis à revendre aux pays africains les carburants refoulés d’Europe car ne respectant pas les taux de souffre notamment.
Voiture hors d’ages mais si la débrouille locale fait des miracles et carburant de mauvaise qualité: combo gagnant.
https://afrique.latribune.fr/entreprises/industrie/energie-environnement/2016-09-22/dirty-diesel-le-scandale-qui-tue.html
je suis d’accord avec l’ONU, plutôt que de balancer dans les pays Africains nos vieilles guimbardes usées, pourquoi ne pas les aider à lancer leurs propres véhicules, rustiques mais modernes ?
sur le principe du Karenji fabriqué à Madagascar qui utilise un moteur PSA récent adapté au carburant local par exemple.
http://www.karenjy.mg/rubriques/caracteristiques-techniques
« Moteur Diesel (PSA), 1.6L 112ch, norme EURO IV (émission de pollution)…..
Bravo!!!
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« ……Moteur tropicalisé pour tenir compte des contraintes spécifiques du gasoil (suppression du filtre à particule, de la vanne EGR…) »
Si on supprime le FAP et la vanne EGR, alors le moteur diesel devient euro 2 au mieux
https://www.bbc.com/afrique/region-49632898
« …..Il faut débourser entre 15.000 et 20.000 euros pour obtenir une Karenjy.
En comparaison, un 4×4 d’occasion fabriqué à l’étranger a un prix de base de 10.000 euros…… »
salaire moyen Madagascar et Afrique
http://www.journaldunet.com/business/salaire/madagascar/pays-mdg
Selon les pays africains les 4×4 d’importation sont souvent taxés à à l’entrée dans le pays et ça peut aller jusque 50% (et peut être plus encore).
donc un 4×4 vendu 10 000… est sans doute parti d’Europe entre 2000 et 3000 € s’il est légal … et moins cher si les papiers sont des faux.
J’ai participé dans la cadre associatif a des remises en état d’anciens Land Rover 109/127/110 ambulances mais aussi quelques utilitaires destinées à l’Afrique. Au début, avant mon arrivée, elles partaient par la route en direction du Mali, du Burkina Faso, de la Côte d’Ivoire … ensuite par bateaux, et avec l’aide de l’Armée elles étaient détaxées à l’entrée dans le pays avant de partir pour les dispensaires.
Depuis 3 ou 4 ans c’est fini. Il me semble que la dernière qui devait être livrée en 2019 est toujours stockée en France. C’est un véhicule financé part des dons, par des activités dédiées donc à valeur 0 au départ de France, sauf qu’elle y a une valeur fixée par les Douanes, qui est déclarée à l’arrivée, et sur laquelle il y a taxation …
De mémoire c’est 15 à 20 véhicules qui ont été distribués en une trentaine d’années.
c’est plutôt écrit Euro IV sans les filtres et la vanne EGR.
Combien de véhicules en France sans vanne EGR, sauf pour le CT ?
combien de vannes EGR débranchées par les atelier Renault sur les Espace diesel ?
Et pourquoi l’Afrique aurait le droit de circuler avec de vieux véhicules, rebuts de l’Europe, et pas avec des moteurs neufs européens Euro 4 ?
Peut être que quand le carburant africain sera au niveau du carburant européen les africains préféreront un carburant de meilleure qualité avec des véhicules modernes ?
Je ne pense pas que ce soit un choix des habitants de ce continent d’avoir du carburant de mauvaise qualité.
Sans vanne EGR ça passe mieux au CT…..
Par contre si un jour on contrôle les NOX !!!
On va rire
😉
les vieilles autos pas chères: ça colle pour les pauvres pays de pauvres ! ok mais oui on envoie des chariotes en Afrique par exemple pas top quand même – comptez pas sur moi pour dire du mal des vieilles autos, mais les bagnoles pas entretenues il y en a des tas, + les poubelles :Pas cher surtout ok ! oui ça peut générer autant de pollution à l’infinitésimale en comparaison à la dépense pour l’industrie qui détruit et refabrique non stop des nouveaux modèles, plus vertueux certes , mais… Bon il appartient aux législateurs des pays de régir quelques critères sécurité/santé. Pas d’ingérence …
si ce moteur était capable de respecter la norme Euro 4 sans filtre ni valve ERG, alors pourquoi PSA les aurait mis sur ses moteurs en Europe???
La R21 de taxi, avec le Laguna, la voiture omnipresente a Dakar. Au Nigeria, le marché est tres americain pour le coup, Toyota Camry, GMC, Voitures europeennes Specs US. Ca se voit sur le marché de Cotonou, les import canadiens ou amercains partent tous pour le Nigeria, les import europe font le reste de la Zone.
La question qu’ils devraient tous se poser, et dont tous connaît la réponse…c’est pourquoi ces voitures et tout ce qui est de mauvaise qualité, ou en fin de vie est vendus en Afrique? Ils ne pourront pas empêcher ces voitures de se retrouver en Afrique…s’ils essaient ils créeront juste un marché parallèle qui échappera à tout contrôle. Par contre ce qu’ils devraient faire…c’est qu’au lieu de délocaliser tous les usines du monde en Asie…ils devraient aussi en délocaliser en Afrique, et ainsi donner aux africains du travail et un pouvoir d’achat pour qu’ils puissent aussi s’acheter des voiture neuves. Sans l’augmentation du pouvoir d’achat des africains…l’Afrique continuera d’être le dépotoir du monde. Ils sont pauvres…mais il faut bien qu’ils se déplacent aussi…surtout dans des métropoles de plus en plus grandes. Mais la vérité c’est que je ne comprend pas les capitalistes…le continent africain a une population jeune (la plus jeune du monde), et la population à atteint 1,3 milliards d’habitants (c’est plus que l’Europe et l’Amérique du Nord réunis)…en 2050 elle sera à 3 milliards…mais qu’est qu’ils attendent pour donner à ces gens du travail à l’usine et un pouvoir d’achat? Non seulement ça serait une main d’oeuvre moins cher que celle d’Asie, mais ça serait 1,3 milliards de personnes qu’ils intégreraient dans le système de consommation et d’endettement perpétuelle (comme les occidentaux, qui ont des voitures neuves mais à crédit), sans oublier que presque tous les infrastructures sont à construire en Afrique. Tout ça permettrait de sauver l’économie mondiale, au moins pour un siècle de plus et de changer le système mondial en évitant l’effondrement. Les chinois eux l’ont bien compris…ils sont entrain de faire de l’Afrique leur usine: quand les occidentaux passent des commandes en Chine, de vêtements, des chaussures, de portes-monnaies, de ceintures…que font les chinois? Ils les font aujourd’hui fabriquer en Afrique, collent une étiquette; made in China…des fois même pas, c’est pour ça qu’aujourd’hui on trouve des vêtement de grandes marques avec des étiquettes made in Ethiopia, et les chinois empochent la différence, et c’est normal, c’est eux qui sont entrain de bâtir ces usines en Afrique, pendant que les occidentaux dorment. Et quand ils se réveilleront ils sera trop tard comme toujours. ?