La généralisation des AEB pour pallier au manque d’attention des conducteurs
Selon les données des différentes études, généraliser les systèmes AEB (Automatic Emergency Braking) permettrait d’éviter 25% des accidents impliquant un choc par l’arrière et est donc un enjeu important, tant pour les constructeurs que pour les organismes tels que l’EuroNCAP.
Globalement il existe deux types de systèmes. Le premier (dit AEB City/Ville pour l’EuroNCAP) évite les collisions urbaines, principalement contre des piétons ou lors d’un bouchon, le deuxième (dit AEB Interurbain) concerne des vitesses supérieures où une alarme peut se déclencher avant le freinage d’urgence à proprement parler. Ce dernier cas se rencontre lors d’un ralentissement soudain sur la route.
Mercedes et Volvo, champions des AEB
Huit véhicules au total ont été testés, 6 pour le « AEB Ville » et 5 pour le « AEB Interurbain ». Certains ayant les deux systèmes apparaissent dans les deux classements. Au final l’EuroNCAP a noté sur 3 points chaque test et donne ainsi une échelle de valeurs sur lesquels les constructeurs peuvent désormais s’appuyer pour développer et améliorer leurs systèmes.
| Mercedes Benz E-Class – PRE-SAFE Brake | |
| Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake | |
| Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation | |
| Volvo XC60 – City Safety | |
| Fiat 500L – City Brake Control | |
| Ford Focus – Active City Stop | |
| Mercedes Benz E-Class – PRE-SAFE Brake | |
| Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake | |
| Volkswagen Golf VII – Front Assist | |
| Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation | |
| Honda Civic – Collision Mitigation Brake System | |
Deux constructeurs sortent grands vainqueurs de ce premier test, Mercedes pour sa classe E (5,7 points sur 6 possibles) et Volvo pour son V40 (5,5 points). Le Mitsubishi Outlander obtient pour sa part 4 points sur 6. On peut même ajouter que pendant les tests sur la Mercedes, les accidents ont été évités automatiquement jusqu’à 60 km/h !
Une plus grande déresponsabilisation des conducteurs ?
Ces 6 points devraient à partir du 1er janvier prochain se rajouter aux 9 points déjà attribués pour la note d’aides à la sécurités. Autant dire que les constructeurs n’ayant pas ces systèmes verront leur précieuse 5ème étoile s’envoler…Une manière de généraliser ses systèmes autonomes sans les imposer.
Bien sur l’EuroNCAP met en avant la nécessité d’avant tout bien protéger les occupants en cas de choc (ouf !) mais cette multiplication des « aides à la sécurité » ne pousse-t-elle pas plus avant la déresponsabilisation des conducteurs ?
Source et photo : EuroNCAP