Incitations à la vente et la production de véhicules électriques
La Commission européenne devrait promouvoir le passage aux véhicules électriques dans le cadre de la partie écologique du plan de relance économique.
Selon un projet de document émanant de l’Union européenne dont Bloomberg News a pu lire la teneur, l’UE envisage de mettre en place des incitations pour les constructeurs automobiles afin qu’ils produisent et vendent des véhicules dit propres. Des investissements dans les infrastructures de bornes de recharge sont également envisagés.
Des investissements devant respecter les attentes de générations futures
« Un soutien massif à l’industrie automobile va endetter considérablement les générations futures », et doit en conséquence « respecter les attentes de nos jeunes en matière de changement climatique pour un avenir plus sain et plus propre » justifie la Commission dans son document.
L’Union européenne envisage une exonération de TVA pour les véhicules propres
Dans le cadre de son plan de relance de l’industrie automobile, l’Union Européenne envisage parallèlement une exonération de TVA.
Parmi les propositions de l’Union Européenne figure la mise en place d’une exemption de taxe pour les véhicules « zéro émission », voitures 100 % électriques ou à hydrogène.
Cette taxe sur la valeur ajoutée varie d’un pays membre à l’autre, mais se situe globalement autour de 20% (bien qu’elle atteigne 27% en Hongrie et mais que 17% au Luxembourg).
Les véhicules électriques déjà exonérés de TVA dans certains pays européens
Certains pays européens tentent d’ores et déjà de doper la vente de véhicules électriques via la mise en place d’une exonération de TVA. C’est le cas de la Norvège, où une mesure de ce type est en vigueur depuis plusieurs années. Elle permet d’expliquer en grande partie le succès des voitures dites propres dans le pays.
Nouvelle aide à l’achat
L’union européenne envisagerait également de mettre en place une nouvelle aide à l’achat d’un véhicule propre via un portefeuille de 20 milliards d’euros étalés sur les deux prochaines années.
Un fonds d’investissements à l’étude
Un fonds d’investissement de 40 à 60 milliards d’euros dédié aux « systèmes automobiles zéro émission » serait également à l’étude.
Objectif : accélérer les investissements dans le domaine. Tant pour les voitures électriques, mais également d’autres type de véhicules. Le budget – colossal – pourrait s’étaler sur une période beaucoup plus longue que les deux prochaines années.
Doublement du budget alloué au développement des bornes de recharge
Le montant alloué au développement des bornes de recharge pourrait être également doublé. D’ici 2025, deux millions de bornes publiques dédiées aux véhicules électriques et aux carburants alternatifs pourraient être construits en Europe.
Cela devrait permettre de créer des emplois supplémentaires pour concevoir, construire, installer et entretenir les emplacements. Lesquels pourraient devenir deviennent payants à terme, ce qui au fil du temps pourrait permettre de rembourser l’investissement.
Notre avis, par leblogauto.com
Une exonération de TVA permettrait de diminuer de manière importante le prix des véhicules sur le marché.
Rappelons qu’en France, la Taxe sur la Valeur Ajoutée est fixée 20 %. Si on prend l’exemple d’une Peugeot e-208 dont le prix de base avoisine à l’heure actuelle 26.000 € TTC une fois le bonus déduit, l’exemption de Taxe sur la valeur Ajoutée permettrait de réduire la facture de près de 4.000 euros.
Cumulée avec les incitations à l’achat c’est un véritable boulevard qui s’ouvre devant les véhicules dits propres. Histoire de doper la demande et de perfuser l’industrie automobile sous couvert d’arguments écologiques. L’objectif pour constructeurs et pouvoirs publics étant de surfer sur la vague tout en permettant aux groupes automobiles de respecter les nouvelles normes environnementales, pour au final aboutir à un renouvellement de parc pour relancer l’économie. Tout en créant de l’emploi.
A quant le slogan : achetez un véhicule électrique, c’est sauver un emploi ?
Sources : Bloomberg, Union Européenne, InsideEV
Et encore une fois c’est nos impôts qui financent le fait que les constructeurs s’en mettent plein les poches sur l’électrique… Cf les prix des e208, zoé, honda E,…
Les marques ont réussis à implanter dans le cerveau des gens que « l’électrique c’est cher », alors qu’il y a moins d’assemblage, moins de composants, un développement très simplifié (même moteur partout chez peugeot), pas de normes de pollutions, un besoin de SAV moins important,….
Moins d’assemblage? C’est mal parti quand on commence avec une batterie qui contient 8000 cellules… Pour la partie moteur, il y a effectivement moins de pièces mais les fabriquants n’ont pas encore les chaines de production optimisée pour du grand volume.
Développement très simplifié? Un jour peut-être mais pas pour l’instant, les constructeurs doivent tout ré-apprendre, il y a énormément de developpments pour la gestion de la batterie et de l’energie.
Pas de normes de pollutions en effet mais des normes électro-magnétique, haut-voltage, environementale, …
@Sylver : le montage des batteries est hautement automatisé,
Les constructeurs doivent tout réapprendre ??? Quoi qu’ils ne connaissent pas : l’hybride est déjà plus complexe !
Le processus est réellement plus simple, seuls les volumes diffèrent. Le prix des batteries a fortement diminué mais pas le prix des VE, cherchez l’erreur (pour les voitures à batteries de 35 kWh par exemple).
l’Europe va financer les industrie. Je ne suis pas contre, mais allez dire cela aux parents d’enfants souffrant de maladies orphelines non couvertes, aux besoins d’équipements médicalisés, …
Alors que s’approche la prime de 8.000€ à l’achat de VE, ça va être recevez en 2 pour le prix d’une !
Allez dire aux habitants des HLM mal isolés et vétustes qu’il n’y a pas d’argent pour eux mais bien pour celui, riche, qui dispose de 30.000€ pour l’achat de sa voiture neuve, que 8.000€ de prime + 6.000€ de TVA déduite ce n’est pas choquant, c’est pour le bien commun.
l’objectif de la prime est que les habitants de HLM conservent leur emploi (si des personnes achètent des voitures, cela maintiendra des emplois, de gens qui consommeront des produits, fabriqués ou vendus ou transportés par les habitants des HLM).
et vu que l’industrie automobile ne gagne pas d’argent (ou si peu) (globalement) depuis des années le discours des constructeurs automobiles qui s’en mettent pleins les poches depuis des années est … intéressant.
et le prix des voitures à significativement baissé depuis 30 ans (en nombre d’heures de smic), tout en étant plus sûres, plus puissantes, mieux équipées et souvent plus économes.
@ema : on peut favoriser l’automobile en fermant les voies sur berges, en poussant toujours plus la répression ?
On peut aussi développer l’immobilier qui est plus pourvoyeur d’emplois et même plus utile que la voiture si je peux me permettre. Même plus utile à l’écologie.
Parceque l’automatisation de la construction, c’est encore très très très anecdotique.
Quant aux constructeurs qui ne gagnent pas d’argent, tu ne regardes que les marques qui rament ?
Le résultat de PSA par exemple est-il si catastrophique ?
https://www.google.com/amp/s/www.boursier.com/amp/news/816172
Je ne suis pas contre le fait de favoriser un secteur (mais alors, parler de raison écologique est surtout divertissant) pour favoriser l’emploi.
Je suis pour qu’on finance aussi et surtout ceux qui ont vraiment besoin de cela : si tu espères justifier des bonus de 8.000€ en regardant la famille de ceux qui crèvent en frais de santé non remboursés, je te laisse cette force ou ce cynisme ? Je ne parle pas non plus des femmes isolées mères de familles etc, c’est pas germinal ici.
Enfin, si la voiture électrique fait 10% de volume, soit 180.000 voitures à 50% de marques françaises (90.000 voitures donc), combien de travailleurs en France vont en bénéficier alors qu’on delocalise toujours plus.
180.000*8.000 = 1,5 milliard offert pour 10 à 20.000 travailleurs au mieux, c’est 72.000€/an de cadeau, c’est généreux !
8000 cellules ?? n’importe quoi !!
c’est quelques centaines !
Zoé ZE50, batterie de 12 modules, 16 cellules/modules. ça fait 192 cellules !!
Les batteries des triplettes VW en contiennent 168 !
les milliers de cellules, c’est pour Tesla, qui utilise des cellules de « PC portables » de la taille d’un doigt dont chaque cellule n’a qu’une faible capacité
https://energieetenvironnement.com/2018/03/06/tesla-perd-son-avance-en-matiere-de-batteries-automobiles/
chez d’autres, ce sont des cellules spécifiques, des « grosses plaques » ou des « très grosses piles rondes »
https://www.largus.fr/images/images/renault-zoe-ze4019.jpg?width=940&quality=80
Vu le plomb que sont en train de prendre nos constructeurs, le fait qu’ils margent sur une part de la gamme ne leur ferait (conditionnel) pas de mal…
Conditionnel car avec les Chinois sur les rangs et incontournables sur les batteries (terres rares ou batteries finies) avec donc le moyen de se garder un avantage compétitif, il n’est pas du tout « acquis » qu’ils puissent « marger »…
Elisabeth écrit : « Cumulée avec les incitations à l’achat c’est un véritable boulevard qui s’ouvre devant les véhicules dits propres. Histoire de doper la demande … Tout en créant de l’emploi. »
Les subventions Européennes vont créer de l’emploi… Cà c’est plutôt bien, mais si c’est pour créer des emplois en Chine en creusant en plus notre balance commerciale, là ce serait triple peine (Impôts/Balance commerciale/Délocalisation)
Pour cela qu’il faut militer à un Airbus de la batterie comme prévu en 2012 !
…le dire c’est bien mais le faire c’est mieux !
Par la même occasion, on fera plus de masques et des respirateurs et ça ne sera pas plus mal aussi ! 😉
un Airbus de la batterie, c’est bien. MAIS il ne faudrait pas qu’il y ait des « judas » chez les constructeurs automobiles….et/ou des « judas » chez les clients!
La batterie européenne coutera plus chère que la batterie chinoise.
Et donc une voiture européenne avec une batterie européenne coutera plus chère qu’une voiture européenne avec une batterie chinoise, donnant un avantage compétitif à cette dernière. Donc s’il y a un « constructeur judas » et des « clients judas », alors l’airbus de la batterie aura du plomb dans l’aile…
Qui a dit que la prime d’achat serait conservée ?
De toute façon on voit très bien que derrière l’incitation à l’achat se profile déjà des taxes sur les recharges.
La prime à l’achat devrait être renforcée !!!
https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-vers-un-bonus-porte-a-8-000-e/
Amusant le -1 sur un simple transfert d’information : salut Miké !
C’était pas moi mais je t’en rajoutes un pour le plaisir. Bisous.
Merci à toi 😉
Bisous aussi et sans rancune.
on rallume Fessenheim…
Au Zippo à essence ?
« Certains pays membres de l’Union européenne tentent d’ores et déjà de doper la vente de véhicules électriques via la mise en place d’une exonération de TVA. C’est le cas de la Norvège ».
Depuis quand la Norvège est-elle membre de l’UE ? 😉
corrigé, merci
Cela va surtout être un boulevard pour les chinois. On va supprimer la tva pour acheter des électriques déjà construites à perte en Chine perfusées par l état communiste. On peut imaginer que l UE limite cette aide aux véhicules assemblés dans l union. Ils construiront alors des pseudos usines d assemblage et cinq ans après quand ils auront tué tout le monde ils les fermeront. Nous sommes dirigés au mieux par des naïfs au pire par des complices.
contre l’offensive puis la domination sans partage chinoise, on pourrait adopter une méthode qui a fait ses preuves : des co-entreprises, exactement ce qu’exige la Chine lorsqu’on veut s’y implanter. Même si une co-entreprise en Chine domine toutes les autres, finit par avoir le monopole, l’entreprise étrangère ne peut pas écraser le pays, dominer le pays puisque la moitié de cette co-entreprise appartient à une entité chinoise. Bref, des co-entreprises en Europe obligatoires pour les étrangers, dites yesssss
Bof la quasi totalité des VE se prend en location – et on comprend pourquoi vu obsolescence programmé de nos objets électroniques (smartphone, TV et j’en passe).
C’est là que la tenue à la cote intervient, car elle a une énorme influence sur le montant de la location.
Cote très basse, location mensuelle plus haute.
Bref, c’est pas gagné pour les chinoiseries.
Si la quasi totalité des VE se prend en location….en France, c’est aussi parce que la majorité des ventes est faite avec la ZOE, dont la batterie n’était disponible qu’en location. Dès lors, la formule leasing est la plus logique dans ces conditions.
quant à l’obsolescence programmée des voitures électriques. Si au moins les constructeurs avaient une vision (technologique et industrielle) à 10 ans, alors on pourrait les accuser de faire de l’obsolescence programmée. Mais pour le moment, ils naviguent à vue…
Oh wizz remember qu’à ses débuts et pendant très longtemps la Zoé était indisponible en location : on devait acheter la voiture ET louer la batterie.
@Panama : oui et non. C’était vrai en France, mais comme elle a été lancée pratiquement en ventre totale au UK, mais aussi Pays-Bas, puis Norvège (qui n’a jamais eu la formule avec location), il était possible d’acheter sa Zoe intégralement avant que la formule ne soit proposée en France.
il y a une dizaine d’année, le leasing chez les particuliers n’était pas très populaire en France (alors que c’était ainsi depuis plus longtemps pour les entreprises). Personne n’en proposait donc.
Ensuite, les choses ont évolué (surtout chez Renault, qui constatait que les gens réalisaient que quitte à louer la batterie, alors autant louer toute la voiture et être sûr de ne pas être otage)
« les générations futures » qui habitent dans les capitales et qui sont souvent des provinciaux venus dans les grandes villes pour bosser (car tt les sièges sont la et que dans leurs province y’a rien d’interessant) et qui se foutent de l’automobile….pour les constructeurs ce sera une seconde douche froide…
si et les Parisiens et ceux venant des provinces s’en foutaient de la voiture, alors ça se saurait : on n’aurait pas ces embouteillages au quotidien en Ile de France. Or, c’est très très très loin d’être le cas…
prenez les habitants de la première couronne (ou il y a des stations de métro) et de paris, puis prenez ceux qui sont un peu plus loin, vous verrez ce ne sont pas les mêmes catégories.
c’est à dire…
mon fan club est très en forme…
(mais personne ne se pose la question de savoir quelles sont les personnes qui font les trajets au quotidien entre leur lieu de résidence hors Paris intramuros et le boulot intramuros)
parmi les habitants de l’Ile de France, il y a ceux dont financièrement, dont mathématiquement, leur salaire ne leur permettent pas de vivre dans Paris, ou dans la première couronne. Ce sont ceux qui habitent dans les HLM ou dans des taudis de banlieue.
Ensuite, ce n’est qu’une question de choix, de compromis.
C’est soit habiter dans une chambre de bonne sous le toit dans Paris sans voiture, ou soit un F2 en banlieue.
C’est soit un micro F2 dans Paris sans voiture, ou un grand F3 en banlieue avec voiture ou TC
C’est soit un F3 dans Paris sans voiture, ou un pavillon dans la grande banlieue, avec voiture ou voiture+TC.
Etc…
Et pour le provincial venant à Paris pour bosser dans les sièges sociaux, ça ne change strictement rien par rapport aux autres habitants de l’Ile de France. Il ne sera pas mieux payé que les locaux IdF. Il devra faire exactement les même choix que les « natifs » de l’IdF, avec les même cartes dans sa main.
Bref, ce n’est pas parce qu’une personne est un provincial venant à Paris travailler au siège social de Total qu’elle pourra habiter dans Paris et s’en passer de la voiture. D’ailleurs, sous la Défense où se trouve les sièges sociaux de bon nombre d’entreprises, que trouve t on? Une immense gare routière pour les bus et RER….ainsi qu’un parking (hors de prix)
Il est à craindre au contraire que les taxes vont exploser !
Ceci dit on peut toujours croire au père Noël !
Même au UK ils parlent d’un ISF ou augmenter les taxes de succession. £340milliards de deficit, 15 % du PIB…
» quand »
Pas de TVA et 6000 euros de bonus ? Si j’avais besoin d’une voiture pour tous les jours je prendrais une Zoe à ce prix.
Ne serait-ce pas un prêté pour un rendu ?
En France, on a surtout des VE de marque française qui se vendent (Zoe et e-208).
Une TVA réduite ou exemption totale en dessous d’un certain prix ? (ou en fonction de l’efficience ?) en échange de deux usines de batteries par exemple ?
On évoque un avenir de Flins dans la batterie sachant que la Zoe n’y sera plus assemblée…puisqu’elle devrait aller à Douai remplacer le Scenic par exemple.
En fait je pense que la carrière de l’actuelle Zoé va durée deux à trois ans pas plus donc Flins va muter dans cette temporalité. Depuis Carlos Goshn, Renault veut limiter ces usines d’assemblage à deux sites en France et faire de Douai un Sunderland bis (ça c’est le rêve, la réalité sera toute autre, il faudrait ramené Kadjar 2 en France par exemple à Douai pour en faire un gros site comme par le passé). La Zoé aura une remplaçante … peut-être une Clio électrique ou une nouvelle « R5 inédite » (rêvons un peu). La Zoé sera techniquement dépassée comme la e-208 avec l’arrivée des électriques du groupe VW et les nouvelles Renault-Nissan qui doivent pointer leur bout du nez cette fin d’année si tout va bien. Gilles Normand a fait des révélations à Autocar sur les deux crossovers électriques qui vont être produits à Douai :
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/pair-electric-renault-suvs-due-2022
@SAM : et je parie que tu as tout bon 😉
La Zoe 2 date de 2019, ses ventes sont au beau fixe.
Les nouvelles générations de batterie ne sont pas là avant 2023-25.
Changer trop tôt pourrait être une erreur et il y a tellement d’autres segments à occuper en VE !
…on ne sort pas une nouvelle voiture pour la remplacer 3 ans après… de plus elle ne s’est jamais vendue aussi bien !
@SGL : sortir en 2011 et rester en vente après 2023 lui fera une belle carrière en longévité.
Ils vont essayer de la tirer jusque 2024 ou au pire 2025, mais je crois déjà à sa souffrance face à une 208.
Je ne parierais pas dessus car le monde actuel n’est pas à l’extase sur l’automobile et se satisfait d’un engin comme une Zoé (que je trouve sans âme), mais on se revoit en 2023 pour voir.
C’est quand déjà l’arrivée des électriques du groupe VW ? Ça fait 15ans qu’ils en parlent…
Ce fric foutu en l’air sur des véhicules trop lourds et peu autonomes que personne n’achèterait sans les aides… C’est pas un plan de relance, mais « suicide (industriel) mode d’emploi ».
Ça y est, c est la débandade totale. …On laisse la merde économique aux générations futures…Qu elles se demerdent avec nos emprunts…c est scandaleux. .
J’imagine que vous parlez des factures pétrolières depuis 50 ans et de leurs conséquences sur leurs santés et leur environnement !?
Rappelle nous tout de même que tu roules en Hdi. Pas même en GPL.
Cet argent pourrait servir à autre chose…
Comme ?
@Shooby : comme la relance de l’emploi dans le milieu de la construction en isolant les immeubles. En démolissant les HLM et en y construisant des villes dortoir équipées des transports et commerces accessibles à taille humaine, pas des cages à poules pur y entasser la misère.
En développant la recherche qui amène des brevets et de l’emploi surqualifié.
En augmentant même les interventions infirmières à domicile pour diminuer les constructions d’hôpitaux, sociabiliser les contacts et conserver une certaine autonomie aux âgés.
En construisant des centrales nucléaires par exemple et maintenir une distribution électrique européenne.
Même à faire à perte des panneaux solaires si ça fait plaisir à SGL : avec quelques 100aines de millions de subventions par an, c’est rentable puisqu’on va devoir stocker des batteries de VE en fin de vie.
Construire des centrales nucléaires, oui. Mais dans la limite des besoins. En ce qui concerne la France, la production électrique nucléaire est proche de 400TWh avec une charge à 75% environ, pour une consommation dans les 500TWh. En poussant nos centrales pour fonctionner à 90% en moyenne, on serait plus très loin de 500TWh. Il resterait à construire 2 à 3 réacteurs au maximum.
Maintenant, on pourrait basculer les chauffages gaz et fuel vers l’élect. La consommation de fuel en France est du même ordre de grandeur que celle des camions! Là, il faudrait construire quelques centrales de plus.
Si c’est un programme nucléaire européen, pour remplacer les centrales thermiques pour commencer (et les ENR d’origine chinoises tant qu’à faire), alors oui, on peut en construire.
des infirmières à domicile et moins d’hopitaux, c’est déjà fait. Et c’est la tendance en France, comme dans tout le reste de l’Europe.
« comme la relance de l’emploi dans le milieu de la construction en isolant les immeubles. En démolissant les HLM et en y construisant des villes dortoir équipées des transports et commerces accessibles à taille humaine, pas des cages à poules pur y entasser la misère. »
Ce n’est pas parce que ce sont des HLM que c’est forcement la misère.
C’est misère parce qu’on y met les gens ayant des situations précaires, et que ceux qui s’en sortent professionnellement quittent aussitôt les HLM, décantant les couches sociales.
Si on détruit les HLM, reconstruit des villes dortoirs à taille humaine, avec commerce, avec TC, mais pas de boulot pour ceux qui y habitent, alors ça ne change rien. Les quartiers pauvres à fort taux de délinquance aux USA ne sont pas forcement des immeubles type HLM français. C’était la banlieue pavillonnaire florissante dans les années 50-60. Mais aujourd’hui, c’est habité par des pauvres, des gens sans emploi, à emploi précaire, vivant des aides sociales américaines (une des raisons pour laquelle les gamines font des gosses, pour toucher ces aides).
Dans les années 60 où on a construit dans l’urgence les premiers blocs HLM, c’était très bien, parce que c’était encore le plein emploi pour tout le monde. Les quartiers malfamés de l’époque étaient par exemple le 18eme avec la « vieille pègre », et pas les HLM de Clichy ou Aulnay. Aujourd’hui, la pression immobilière parisienne a nettoyé tous les arrondissements parisiens. Puis on se retrouve avec une dizaine de millions de personnes vivant plus ou moins d’aides, dont beaucoup dans les HLM.
Bref, ce n’est pas le type d’habitation qui importe. C’est la richesse de ceux qui y habitent, c’est à dire avec du boulot ou pas.
Wizz, la capacité de production ne peut pas non plus dépasser la capacité de distribution, qui à ma connaissance est dimensionnée pour l’offre actuelle… Basculer le fossile en électrique, fossile ou ENR ou Nucléaire aura un coût « CapEx » (investissements) à ajouter à ta pertinente analyse
kifkif
en hiver, on a parfois des pics de consommation. Le dernier pic a dépassé 100GW, et le réseau de distribution a parfaitement tenu le coup. Donc techniquement, les Français pourraient consommer en permanence 24/24h 7/7j une puissance de 100GW que le réseau tiendra.
Tout ce qu’il faut, c’est éviter un pic de consommation supérieure à la capacité de distribution du réseau, donc ne pas recharger les voitures aux heures de pointe dans la limite du réseau. Idem pour les logements ex-fuel ou ex-gaz basculés en élect. On pourrait très bien décaler d’autres postes de consommation comme l’eau chaude sanitaire ou le chauffage.
Par exemple un pavillon, souvent c’est un chauffage individuel, fuel ou gaz si raccordé au réseau gaz. Il y a le chauffage central, la chaudière dans le garage ou cave, voire la cuve fuel.
Tu remplaces par une pompe à chaleur ET une cuve tampon de grosse capacité.
Pour chauffer 1000 litres d’eau de 30°C à 80°C, il faut apporter 58kWh. Plus tard, ces 1000 litres d’eau dans le sens inverse restitueront 58kWh de chaleur à la maison. Une cuve de diamètre 1m sur 2m de haut (pas très encombrant, à peine un peu plus qu’un frigo) contient 1600 litres, et peut stocker 90kWh de chaleur. Il y a de quoi tenir quelques heures, ne pas solliciter le réseau aux heures de pointe, sauf si la maison est une passoire thermique.
Et si on isole les logements par extérieur (tant qu’à faire, une aide pour relancer l’économie tout en ayant créé du boulot pas délocalisable), alors on bénéficie de l’inertie thermique du batiment, plusieurs dizaines de tonnes de béton, de briques, de parpaings, de carrelage. La consommation pour le chauffage va baisser drastiquement. Avec l’inertie thermique du batiment, la faible déperdition et une réserve de 90kWh d’eau chaude, tu tiens très largement plus de 24h. Bonus, on peut chauffer cette eau n’importe quel moment de la journée ou nuit, par petits bouts ou d’un seul coup. Le vent se lève brusquement, des bourrasques, et on a un surplus d’élect temporaire qu’il faut absolument résorber : allumons ces cuves tampon… Le vent tombe, ou les nuages masquent les panneaux PV : coupons ces cuves tampon…
Bah pour une utilisation strictement en dehors des villes sur routes et autoroute sur les longs trajets à vitesse élevés… Il me semble que cela reste une des solutions les plus vertueuses qu’ils puissent exister ces 5 dernières années !?
La VE grande autonomie pointe juste son nez, n’est-ce pas encore trop tôt en dehors des trajets commuter ?
Sauf à avoir un budget d’au moins 55 k€ + un réseau de recharge rapide disponible sur tout l’Europe.
Ne brûlons pas les étapes, la VE pour moi suivant mon profil ne sera pas recommandable pas avant 2025.
Le diesel restera encore une bonne solution, même plus cher que l’essence jusqu’à cette date.
Le problème des « exonération de TVA » et primes en tout genre, c’est que les vendeurs en profitent pour augmenter le prix de leurs produits du même montant ! Et ce n’est pas valables qu’en automobile ! Quand on voit SAMSUNG systématiquement proposer des ODR (Offre de Remboursement) de 60/80 euros à chaque sortie d’un nouveau smartphone, c’est bien parce que les modèles sont 60/80 euros trop chers, mais en faisant des ODR, ça permet de faire croire au consommateur qu’il fait une affaire !
Exactement comme pour les électriques, qui seraient toutes 6000e moins chères sans les primes. Il n’y a qu’à voir l’exemple flagrant de la e-up.
et si tu as zéro remise chez Apple, alors ça voudrait dire que les Iphone seraient vendus à leur juste prix?
sauf que les iphone remisés, ça existe .. cf. le dernier Iphone SE 😉
il est moins cher que le modèle de référence, parce que bridée avec des composants d’un cran en dessous…
cet Iphone SE, c’est comme le Citroen Cactus, proposé moins cher parce que certaines choses sont absentes…
trouve moi des exemples où Apple fait une opération promotion, comme pour le lancement d’une nouveauté, pour attirer les clients, comme on voit parfois avec les constructeurs automobiles…