En 2008, GM se débarrasse de 4 marques. Saturn et Hummer ont sombré en laissant globalement l’ensemble du monde indifférent. Deux autres marques ont laissé une trace plus profonde dans les esprits, Saab et Pontiac, avec dans les deux cas des méthodes et des raisons différentes.
C’est sur le cas de Pontiac qu’est revenu Bob Lutz lors d’un entretien dans l’émission Inside the Motoman Studio. Il y explique qu’il n’est pas le responsable de la mort de la marque, et qu’il a tout fait depuis 2001 pour la sauver. N »est il pas l’homme derrière le retour de la GTO, la G8, la Solstice ? Quelques modèles qu’il a réussi à arracher aux financiers dirigeant alors GM et qui montraient que l’espoir était permis pour que la marque devienne autre chose qu’une Chevrolet affublée d’un kit aéro en plastique. Car même en étant des Holden rebadgées, G8 et GTO étaient plus proches de l’esprit de la marque que les dernières Bonneville, Grand Prix ou Sunfire. Sans même parler de l’Aztek.
Dans les cartons en 2008 figuraient un passage de toute la gamme à la propulsion, histoire de donner corps au slogan de la marque « we build excitment ». La remplaçante de la G6 devait ainsi être une cousine de la récente Cadillac ATS…
Mais le gouvernement fédéral en a décidé autrement. Le groupe a réussi à sauver Buick nécessaire pour la Chine, GMC qui gagne de l’argent (sur une clientèle différente de Chevrolet et sans couter bien cher), mais pas Pontiac. Car depuis des années la marque ne rapportait plus rien. Difficile donc de justifier son existence en simples données économiques.
Comme le dit Bob Lutz « lorsque le gars qui vous tend un chèque de $53 milliards vous dit qu’il ne veut pas Pontiac. Vous virez Pontiac ou vous n’avez pas l’argent, il ne faut pas longtemps pour réfléchir ».
Source : Autoweek
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– Histoire de Pontiac : 1964 – 2006, Pontiac GTO
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– Histoire de Pontiac : 2001 – 2005, Pontiac Aztek
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