Le marché de l’occasion a vu un échange de 425 439 véhicules particuliers en juillet 2022. C’est donc 19,5% de moins que juillet 2021. Surtout, sur les sept premiers mois de 2022, le recul est de 13,4% avec seulement 3,2 millions de transactions. Le marché de l’occasion a mis du temps, mais il rejoint le marché du neuf dans le marasme.
Selon les chiffres, Renault est en replis de 20,2% à 80 272 VO en juillet. Peugeot recule de 21,9% à 73 979 unités le mois dernier. Citroën baisse de 21,1% à 44 945 véhicules échangés. DS baisse moins, 14,8%, mais dans un volume très modeste en absolu de 5 203 véhicules.
Et comme pour le marché du neuf, tous les constructeurs sont touchés comme Volkswagen à -18,4% (34 104 unités). Toyota ne fait pas mieux avec -18,5% (13 386 unités). Ford recule de 23,6%, Opel de 26,3%, Fiat de 25,1% ou même Nissan de 27,5%.
Ce marché de l’occasion est de façon cocasse le reflet de celui du véhicule neuf. En effet, tout comme pour les VN, Hyundai ne recule que de 0,6% sur les sept premiers mois de 2022. Toyota est un peu moins performant avec un recul de 3,7% toujours depuis le début de l’année 2022.
Notre avis, par leblogauto.com
L’occasion était le refuge de beaucoup de concessions qui ne pouvaient plus écouler de véhicules neufs, faute de véhicule à vendre sur fond de pénurie de semi-conducteurs. Pour les acheteurs, ce marché permettait aussi de changer de véhicule sans attendre la livraison sur plusieurs mois.
Désormais, le marché est sans doute plombé par les incertitudes économiques et l’inflation galopante. Les Français vont alors préférer conserver leur véhicule actuel et garder de l’argent pour l’hiver et l’énergie dont le prix va flamber. Cela devrait aussi contribuer à un atterrissage des prix de l’occasion qui ont eu tendance à grimper avec la demande plus forte sur 2021.
Avec tout cela, l’âge moyen du parc automobile français devrait continuer de croître fortement.
Les problèmes du marché neuf ne peuvent que se reporter à terme sur l’offre en occasion, sans même avoir besoin d’une crise.
La bascule a commencé il y a quasiment 1 an, avec le marché de la LOA/leasing ou les délais allant de plusieurs mois à 1 an commençaient à se généraliser: Les commerciaux étaient alors de plus en plus occupés à faire les avenants prolongeant les contrats en cours qu’a en conclure de nouveaux sur des véhicules neufs…
Niveau occase récente, l’offre s’est donc limitée assez rapidement rien qu’avec ces gros acteurs et le reste ne pouvait que suivre avec un peu de retard.
Pour la suite, les prix du neuf devenant totalement déraisonnables à pousser à la complexité/hybridation, ils ne peuvent qu’accentuer le phénomène de manière durable (sans même pénurie de composants), plus encore en période de forte inflation.
Mon petit doigt me dit que si en neuf Ford arrive à bien gérer les pénuries, ses bi-carburation avec 20% d’abattement malus CO2 pour un surcoût négligeable en grande série vs thermique pure/essence (très loin du surcout hybride), on devrait les revoir mieux placés en neuf puis en occase.
Les autres ayant été trop bêtes pour profiter de la niche fiscale, préférant pousser vers ce qui les fait marger comme des gorets pour un bénéfice acheteur nul à négatif en pratique, sont désormais pris dans l’étau de leurs coûts+inflation et des revenus qui ne suivent pas/avec retard.
Est ce que le marché baisse parce que il y a moins d’acheteurs, c’est possible mais est ce aussi parce qu’il y a moins d’offres ?
Les 2 mon capitaine, car moins de neuf c’est moins d’occasions entrantes sur le marché. Le décalage étant probablement du au stock de V.O.
D’où viennent ces chiffres ? Ce sont uniquement les ventes de VO des concessions ?
Il y a un autre paramètre : l’impossibilité d’avoir une voiture neuve a provoqué une grosse augmentation du prix des occasions, dans des proportions déraisonnables.
J’ai achete ma renault d’occase en 2007,j’en change que quand mon moteur me lache, pas avant 300 000kms