Land Rover a aiguisé nos appétits à Détroit pour des SUV plus compacts, plus beaux et dont limpact sur lenvironnement est moindre. Pour charmer lEurope leur concept, fleuron actuel de la marque, le LRX reçoit pour être présenté à Genève une livrée noire
Pour être exact sa robe européenne est noire et argent et son but est autant de recréer le buzz en Europe que de montrer quun éventuel LRX de série pourra être largement personnalisable.
Le toit argent reçoit ainsi des barres latérales et des éléments optionnels en carbone font leur apparition sur lensemble du véhicule, notamment des jupes et entourages dailes. Lintérieur pour ne pas être en reste devient chocolat.
La motorisation est toujours aussi intéressante avec cet hybride diesel de 2,0L. Le moteur électrique est ainsi capable dentraîner seul le véhicule à 32 km/h grâce à un pack de batteries important et épaule le moteur diesel en mode 4X4.
Les consommations annoncées sont du coup particulièrement flatteuses, avec une moyenne de 3,92L aux 100 km.
Sa présentation à Genève à coté de son frère blanc a pour but de tester les réactions des consommateurs et professionnels avant davaliser la mise en production. On sera de ceux qui votent pour et encore plus pour le même en essence !
Sources : Land Rover via Autoblog
Un beau gachis cette marque.
Je trouvais la LM 400 superbe.
Comme tout ce qui parle d’automobile en Françe, ça a été cassé …
Une superbe voiture pourtant, c’était un peu la 456gt française, avec une base moteur sans prestige, mais quand on est un petit constructeur,on a pas forcément les moyens de développer son propre moteur, dommage, une fois de plus 😉
je ne savais pas que si peu avait été vendu !
Ca nous en fait moins de 40 dans le monde…
J’en pleure encore aujourd’hui. Malgré que se soit seulement un V6 je m’en contenterai bien vu le poids de la voiture. Franchement elle n’a pas prie une ride
« délires de Xavier De La Chapelle »
Il me semble au contraire que ce dernier a démissionné de son poste de PDG suite à un désaccord avec les investisseurs qui souhaitaient propulser Venturi en F1…
Pas si délirant, voire plutôt pragmatique.
La 300 atlantique a vraiment été la consécration de ligne « venturi classique ».
Il y a qlq jours, je suis tombé sur une analyse de Jérémi Clarkson des « français et de leur gt ». La dernière alpine se faisait tailler un costard tandis que l’évocation de venturi ne méritait même pas une phrase complète. C’est vrai que comme toujours, la presse automobile française a été trop chauvin à l’époque. Mais on était tellement à vouloir y croire.
Moi, je me suis fait une raison, jamais je ne connaitrais de voitures françaises d’exception et reporte toute ma passion chez nos voisins allemands et anglais. Au pire, les jours de forte déprime, je me console en relisant la raison sociale de la société Bugatti (c’est vrai ça: pourquoi Bugatti est la seule marque au monde qui change de nationalité avec celle de son propriétaire?… Bentley est anglais que je sâches)
Tout simplement, mon pauvre math, parce que ca n’a rien à voir avec le bugatti d’origine. Ok VW est mégalo: ils rachètent le chateau de bugatti, ils prennent le nom, mais il n’y a pas l’ame bugatti. J’aime beaucoup la Veyron, mais je ne vois pas le rapport avec bugatti. Et pareil avec toutes ces marques qui « renaissent » après 60 ans … Quel rapport en dehors de piller l’image? j’ai adoré venturi, ado j’étais tombé sur un numéro de Newlook qui présentait la 1ère Venturi, et sans mentir, c’était mon article préféré de tout le numéro 🙂 , mais venturi, c’est fini, et c’est pas le charlot de monaco avec ses voiturettes électriques qui me fera changer d’avis.
C bien dommage comme quoi l audace francaise n existe pas….:(
@Math, ce que tu dis prouve bien le mépris des anglais envers les marques francaises étant données que la venturi a toujours été superieur à l’alpine à tout point de vue
Je ne suis pas du tout d’accord avec l’article : la Venturi 300 est une excellente voiture. Tout le monde faisait des louanges mais allait acheter chez Porche ou Ferrari… l’erreur de Venturi était d’ailleurs de s’être positionné à côté de ces rivaux. Seulement, sans réseau en France, sans véritable notoriété (eh oui, beaucoup de gens achètent d’abord la marque), Venturi n’avait presque aucune chance, surtout la 300 Atlantique vendue 498 000 Francs. Seul son engagement en compétition lui donnait ce certaine renommée, d’autant plus que les avancées se répercutait véritablement sur les modèles de série comme par exemple : la Venturi 400 de route qui était donnée de frein en carbone, une première mondiale ! On est loin du savoir faire en F1 de Renault que l’on doit retrouver dans une Twingo !
Pour revenir à la Venturi 300, l’article comporte des erreurs. D’abord, en version 3.0 Turbo, 42 exemplaires ont été produits dont 10 en direction à droite. Le chiffre d’une vingtaine est souvent répété mais il est archi-faux ! Si tout le monde s’accorde à dire que le moteur manque de caractère, il reste au demeurant puissant et coupleux. Le chassis est parmi les meilleurs de l’époque (double triangle à l’avant, train arrière à 5 bras) et la voiture a un vrai caractère (aucune béquille électronique, même pas d’ABS). Enfin, la finition est très flatteuse avec des mêtres carrés de cuir, même si des composants issus de PSA et consort sont un peu présent (mais c’est un autre problème, personne ne se plaint des comodos de Astra des années 90 qui sont toujours là dans les Elise !)….
Nan, la Venturi 300 est une excellente voiture, produit avec peu de moyens et pourtant égale à bien des grandes marques. Rendez-lui hommage !
Je crois que la principale raison vient du manque de moteur. Pas forcement d’un problème de puissance mais de noblesse de mécanique. Ni le PRV ni le PR n’ont étés des mécaniques à la hauteur des ambitions des différents constructeurs qui se sont essayés à contruire des GT françaises. Tant que l’on restait dans des autos légères avec des 4 cylindres qui respiraient ça pouvait aller mais quand il fallait se frotter aux marques nobles…Les lignes des autos n’étaient si mal. Mais sans moteurs dignes de ce nom…la tache semblait bien difficle
Article intéressant. Il me semblait aussi que Venturi (MVS ?) s’inspirait assez fortement des lignes Ferrari à l’époque, me trompe-je ? Dommage, difficile de créer une marque depuis rien, de se donner une légitimité, etc. Est-ce toujours le même Venturi qui produit la Fetish et qq concepts électriques ?
** Il y a qlq jours, je suis tombé sur une analyse de Jérémi Clarkson des français et de leur gt. La dernière alpine se faisait tailler un costard tandis que lévocation de venturi ne méritait même pas une phrase complète. **
Alors c’est vraiement des faudèrches : je suis tombé sur Youtube sur un très vieux Top Gear des années 90 ou la même équipe se plaignait que les français disposaient de deux magnifiques GT a une époque ou l’angleterre ne produisait rien
Cette voiture est magnifique, comme la 400 GT elle m’a fait rever…
Concernant la production totale de 300 Atlantique il n’a pas du en avoir beaucoup car c’est une voiture difficile à trouver d’occasion…
Sinon quelqu’un a des nouvelles de l’héritage ?
ah que de souvenir de la Manufacture des Vehicules De Sport MVS les premiere venturY (oui Y ) sortais de la….
>Il y a 20 je bossais a nantes juste a cote de l’usine ,pas trop loin de la zone atlantis pour les onnaisseurs,et on voyait passer ces voitures…
Non, la France ne fera rien pour avoir une image de prestige en voiture…….
Il faut dire qu’à l’époque, un moteur V6 pouvait avoir n’importe quelle puissance, on dira toujours qu’il n’a pas la noblesse d’un V8, et encore moins d’un V12
Sur le papier, la venturi 400 vaut bien la concurence sur le plan des performances pures
Mais la noblesse (du moteur) en moins, et n’ayant pas un nom aussi prestigieux que ceux des concurents, alors c’était la mort assurée.
Oui bon… la 911 n’a jamais eu autre chose que des 6 cylindres et ça ne l’a pas empêcher de devenir plus emblématique que bien des modèles a moteur V8 ou V12.
Tous les 2ème dimanche du mois, les belles voitures (anciennes et modernes) se retrouvent sur l’esplanade du champ de mars ; c’est il y a 3 semaines que j’ai vu sur place une magnifique 300 Atlantique, similaire à celle illustrant l’article. Je l’ai regardée de près ; franchement c’est une auto magnifique, très bien finie ; elle n’a pas à rougir de la concurrence avec les Ferrari 348 au prix incomparable, notemment en terme de comportement routier…
Quand à savoir pourquoi acheter Porsche, Ferrari ou Lambo plutôt que Venturi (ou MVS pour les puristes, souvenir ému de la 280 SPC…), ça tient en grande partie à la représentation sociale de ces marques…
J’ai appris quelque chose d’interressant il n’y a pas longtemps c’est que la marque PGO n’était distribuée que dans très peu de pays(moins d’un dizaine). Alors je me dis qu’a l’époque de venturi ça devait être pareil. Le V6 bi-turbo manque de noblesse ? allez dire ça à la Nissan GT-R & à la porsche bi-turbo. Je crois que c’était pas l’époque pour ce genre de voiture mais les temps ont changer et c’etait il y a 4 ans qu’il aurait fallu en sortir une nouvelle. Pour preuve toutes les supercars qui sortent en ce moment !
Juste pour info : SPC = Sans Pot Catalytique. Toute une philosophie!!! 🙂
Aujourd’hui malheureusement révolue…
J’avais lu à l’époque dans une vieux sport auto, que Venturi avait fabriqué (ou prétendument) une version atmo du V6 de 210 ch pour certain marché. Mais à la lecture de l’article et des commentaires, je constate que ce n’était qu’un effet d’annonce.
Pour l’histoire du moteur, le V6 PRV et son dérivé actuel, une fois modifié par Venturi n’avait rien à voir avec la mécanique d’origine. La Lotus Esprit a eu un moteur 4cyl dérivé d’un vieux Sunbeam Talbot durant 20 ans et cela ne l’a pas empéché d’être une machine mythique.
Venturi restera pour moi la dernière vraie marque de luxe française. Selon moi l’erreur c’était, vous l’avez dit, de s’attaquer à Ferrari et Porsche surtout.
Elle aurait été une Lotus à la française, elle existerait encore maintenant je pense.
Il y a eu en effet une version dégonflée de la Venturi 300 Atlantique. Il s’agissait de l’adapter au marché asiatique. Au menu : le V6 conserve son turbo mais la cylindrée est ramenée à 2.3 contre 3 litres sur la version française. D’autres modifications comme la conduite à droite, la clim auto ou les 4 sorties d’échappements (au lieu de 2 en Europe). Seuls 7 exemplaires seront produits dont 3 qui reviendront en Europe, qui retrouveront le V6 3 litres et seront vendus en Angleterre (conduite à droite oblige).
« Pour lhistoire du moteur, le V6 PRV et son dérivé actuel, une fois modifié par Venturi navait rien à voir avec la mécanique dorigine. La Lotus Esprit a eu un moteur 4cyl dérivé dun vieux Sunbeam Talbot durant 20 ans et cela ne la pas empéché dêtre une machine mythique »
Le 4 pattes 2.2l Lotus, à l’époque critiqué pour son manque de noblesse face aux V6 et autres V8 de la concurrence, était en fait dérivé d’un V8. V8 qui ne sera dévoilé que bien des années plus tard sur cette même Esprit.
Ca fait d’ailleurs un rapprochement avec le bon vieux PRV qui devrait être un V8.
Pour en revenir à Venturi, je trouve la 300 sublime de ligne. J’ai eu la chance de conduire une 260. Un excellent souvenir, très efficace mais au caractère trempé avec ce coup de pied au cul accompagné d’un très présent et entêtant chuintement du turbo.
Et puis dans l’habitable, la finition et la qualité de fabrication était d’un autre calibre qu’une Ferrari ou d’une Lotus d’alors…sans parler de la fiabilité générale tout aussi excellente.
Contrairement à ce qui est écrit dans l’article, je me souviens que la presse étrangère – qui daignait parler de Venturi – était aussi enthousiaste que leurs homologues français et en premier lieu les anglais (n’en déplaise à ce gros c*n de Clarkson qui a la mémoire bien courte).