La Yaris reine d’Europe en janvier devant 208 & Sandero

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  • Top3 en Europe en janvier : Toyota Yaris, Peugeot 208, Dacia Sandero

La Golf domine le marché européen depuis de longues années déjà. En janvier, elle a donc cédé sa place de numéro un. Ce qui en soit est rare, mais pas totalement exceptionnel non plus. Ce qui l’est plus, c’est le nom de la nouvelle numéro un… Non content de grimper 3ème du classement par marques, Toyota place la Yaris en tête des ventes en Europe. Première fois qu’une japonaise prend cette place sans doute. Autre exception, la Golf n’est pas 2ème, ni 3ème, mais 4ème. Ce qui n’arrive en général que lors de ses phases de renouvellement.

A la 2ème place, on trouve la Peugeot 208, et à la 3ème la Sandero. On se permettra quand même un triple cocorico : N°1 une voiture produite en France, N°2 une voiture de marque française, N°3 une voiture d’un groupe français… Pas mal pour une industrie tant décriée dans notre pays.

4ème donc la Golf, qui paye ici sans doute la montée en puissance de l’ID.3, et la forte chute du marché allemand. Son marché principal, qui a dévissé de 31% en janvier. Pas la plus forte baisse en pourcentage, mais la plus importante en volume.

Quelques autres données à retenir des statistiques de janvier ? La part des SUV passée de 26 à 44% en 5 ans. Ou encore le Volvo XC40 qui devient le véhicule « premium » le plus vendu…

(60 commentaires)

  1. Mouais….
    Se méfier des chiffres de Janvier! Faire des extrapolations sur un seul mois, c’est toujours risqué. Les tendances se mesurent plutôt en année glissante car là on peut réellement mesurer quelque chose. Mais le mois de Janvier est un mois atypique, entre les reports de livraisons de Décembre pour passer tel ou tel critère, ou au contraire le  » bourrage d’urnes » pour afficher de meilleures ventes fin Décembre, on peut trouver de tout.
    On y verra plus clair dans quelques mois, mais il faut bien faire des papiers, n’est ce pas, même si l’on n’a rien de très sérieux à dire…

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    1. Ben disons que quand Golf chute … c’est que le marché n’est pas en forme. La Golf c’est comme l’indice Big Mac. On peut se réjouir que la Yaris hybride cartonne … donc la Clio E-Tech bien qu’un peu plus onéreuse a vu juste. Reste à Renault d’être en capacité de livrer …

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      1. @SAM : si les gens en temps d’incertitude vont vers Toyota c’est pour une garantie de fiabilité.
        Toyota peut livrer pour cette raison M qu’ils ont fiabilisé avant commercialisation

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    2. Là il faut voir que pas mal de pays sont sous confinement avec les concessions fermées, or en France et dans quelques pays du sud de l’Europe ce n’est pas le cas ce qui explique certains « bons » chiffres.

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  3. l’industrie automobile n’est pas décriée dans notre pays, en tout cas je ne le ressens pas. On regrette juste qu’elle se focalise sur le bas de gamme et qu’elle produise si peu en France (mais ça c’est plutot du ressort du politique)

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  5. Quand je regarde dans ma ville, je suis d’accord avec cet article, on voit de plus en plus de Toyota.
    Par ailleurs je vois plus de nouvelle Corolla que de Golf.
    Les gens ne sont pas stupides, il ne se font plus avoir, ils achètent asiatique.
    Et avec cette Yaris made in France, Toyota a mis dans le mil.

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    1. C’est l’effet hybride et depuis que la concurrence commence à arriver avec des alternatives sérieuses … Toyota a franchi un cap dans ses locations … les prix y sont super méga agressifs comme aux USA. Toyota plus agressif que les Hyundaï et Kia de 2009.

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        1. Regardez les prix de Yaris et Corolla en location. Depuis le mois de novembre, Toyota vend très bien … La Corolla hybride a des mensualités très basses. Les professionnels et entreprises se ruent dessus.

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          1. Je crois que Renault a baissé le prix des mensualisations de sa E-Tech Clio pour grignoter de la Yaris…

    2. Tous les gens autour de moi qui ont une Toy n’ont plus d’emmerde, ni de facture d’entretien délirantes.

      Top pour le portefeuille quoi

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      1. Attention, la qualité Toyota est à relativiser, même cela reste mieux que d’autres marques.
        Je l’ai découvert avec le problème d’infiltration d’eau sur les hayons de Prius 2ème génération, problème connu de Toyota, mais non pris en charge.
        Cela fait plus d’un mois que la Prius familiale est chez Toyota, car l’eau infiltrée a mis en erreur le système hybride. Le garage est dans le flou et change les pièces pour voir celle qui a été réellement touchée.

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          1. J’imagine l’hébétitude du mécano Toyota qui doit faire face pour la première fois de sa vie à un problème sur une voiture.

            Il tourne autour, regarde qu’il ne s’agit pas d’une Bugatti ou d’une F40 transformée habilement en Toyota, que M Bellivaux ne rit pas sous cape en canadien dans l’étouffement, que JP ne le piège pas pour un bad buzz You Tube, puis résolu à identifier le problème se trouve déconfit d’ignorer comment qu’on fait !

            Je vais aller voir mes collègues d’à côté chez Peugeot, Citroën Renault, ils sauront m’aider !

          3. Observez le nombre de pont élévateur dans une concession Toyota.
            Et observez dans une concession française.

            ?

          4. Je serais taquin. Je dirais qu etant irréparable, il
            Faut en changer comme un kleenex. ??

          5. En effet, GCA était bien emmerdé et ont fait appel à Toyota France 🙂
            Par contre, pour l’entretien du proAce, en effet, ils devraient aller voir leurs collègues de Peugeot

          6. Mais un cas important, car la Prius 2 était l’image qualité de Toyota, sécurisé par la fabrication au Japon.
            C’est une petite défaillance mais qui peut entraîner des problèmes électroniques et empêcher de rouler. L’étanchéité aurait pu être refaite à moindre frais lors d’une révision.

      1. Bah, Erdogan est un gentil garçon mais c’est vrai que pour qui aime la Turquie, les chaînes de production de la Yaris dans l’ancien bassin minier qui a invité généreusement (sic) les enfants de cette patrie ont l’avantage d’avoir une main d’œuvre d’origine turque non garantie directement sur un site français et donc amenuiser l’intérêt de la produire loin là bas sous le soleil ottoman.

        Proverbe turc :

        Quand le chariot est brisé, beaucoup de gens vous diront par où il ne fallait pas passer.

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      1. En Europe en 2020 chez les Citadines polyvalentes, c’est :
        1- Renault Clio
        2- Peugeot 208
        3- Opel/Vauxhall Corsa
        4- Toyota Yaris
        5- Volkswagen Polo
        6- Dacia Sandero
        7- Ford Fiesta
        8- Citroën C3
        9- Mini
        10- Renault Zoe

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    1. -Renault, Peugeot, Citroen: »Les ouvriers français sont trop chers! Ce sont des fainéants toujours en grève! L’assistanat nous coûte trop cher! Il faut délocaliser pour pouvoir survivre ».

      -Toyota: « MDR ».

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    2. Ah là là, ce qu’il ne faut pas lire. La Panda a eu 0 aux NOUVEAUX crash test de l’EuroNCAP, la voiture ayant très peu évolué depuis son lancement (merci FCA). Cela ne veut en aucun cas dire qu’elle est un cercueil roulant. Si c’était le cas, elle ne se vendrait pas aussi bien.

      @sandycov.
      Les esprits chagrins te diront qu’elle fait l’essentiel de ses ventes en Italie, oubliant que l’Italie c’est en Europe (même si, à leur décharge, ils n’ont pas tout à fait tort).

      @Gautier Bottet.
      « N°3 une voiture d’un groupe français… »
      On peut même ajouter qu’elle a de nombreux éléments mécaniques français.

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      1. @Zafira500 : autant je suis pour la nuance dans les notes EuroNCAP car souvent ils virent une étoile ou deux parce qu’il n’y a pas un freinage d’urgence par exemple, autant la Panda fait peur sur les résultats adultes.
        Sur plusieurs points elle a la pire note (poor) possible…0/5 en gros, notamment à cause d’une pression trop élevée sur le thorax (ceintures mauvaises).
        Et pour les enfants ce n’est pas mieux avec des têtes qui tapent, des pressions trop élevées sur les thorax, etc.
        Rien que cela fait peur.

        Pourtant la structure de la voiture reste intègre sur les chocs…Fiat pourrait changer les systèmes de ceintures et à l’arrière les appuie-têtes qui ne tiennent pas suffisamment la tête (coup du lapin), guère mieux à l’avant.
        De petits riens qui lui permettraient de sauver un peu la face.

        https://www.euroncap.com/en/results/fiat/panda/34191 > déplier « adult occupant » ou « child occupant ».

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        1. @Thibaut Emme.
          Oui, je sais que la Panda est loin d’avoir les cinq étoiles de l’EuroNCAP. Mais est-ce que les tests que vous présentez datent de l’époque de sa sortie ou est-ce fait avec les nouvelles normes?
          On peut aussi parler de la Punto qui à sa sortie avait reçu 5 étoiles (je sais de quoi je parle, j’en avais une) et qui s’est retrouvée avec 0 étoiles avec les nouvelles normes.
          Simplement, ça me fait doucement marrer les gens qui se gaussent sur le faite qu’elle ait zéro étoiles ou l’appelle cercueil roulant – si ça se trouve, ils ne l’ont jamais conduite – alors qu’elle ne passe tout simplement plus les nouvelles normes (merci FCA, je le répète).

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          3. zafira

            tu dois te rappeler que je n’avais pas attendu sa mort pour clamer grandissimo sergio…

        2. ces histoires d’étoiles c’est factuel: on coche les cases ou on ne les coche pas.

          Mais est ce que la Panda est plus dangereuse maintenant que ce qu’elle était quand elle est sortie? est ce qu’elle est interdit de rouler car elle ne correspond pas aux normes en vigueur actuelles?Je ne le crois, et donc la classer parmi les cercueils roulant c’est un peu exagéré! je ne sais pas s’il existe des statistiques sur les accidents en fonction du modèle de voiture?

          bref les étoiles NCAP c’est très bien pour départager des voitures dans une catégorie, mais pour obtenir un bon score il faut une inflation technologique et donc de prix de vente qui devient ridiculement élevé, ce qui tue par exemple la catégorie des minicitadines (associé aux normes d’emissions).

          la panda c’est un volume intérieur supérieur à la clio et la 208, des perf et un équipement de la catégorie inférieure certes, mais c’est l’outil idéal pour se déplacer à pas cher dans un petit périmètre.

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          1. Le premier Duster était sorti quelques mois avant l’obligation d’avoir un ESP de série et a pu être vendu sans pendant des mois…était-il plus dangereux que d’autres voitures avec ESP ? oui.
            Etait-il autorisé à la vente ? Oui.

            Vous savez, une boite de conserve type Punto 1 (que j’ai gardé 17 ans lol) pourrait très bien être homologuée en Europe tout en restant une canette de soda face à une barrière déformable à 64 km/h. 😉

            Regardez simplement les résultats sur les mannequins c’est la seule chose factuelle comme vous dites. Je ne parle pas du tout de savoir si elle a un freinage d’urgence autonome ou si elle « accueille » très mal les piétons, cyclistes, etc ou si elle a un bip bip de ligne blanche et autres conneries.
            On ne parle pas d’étoiles (ceux qui nous lisent régulièrement savent que je trouve les étoiles EuroNCAP « idiotes ») mais de résultats sur les mannequins ! Vous avez ouvert le résultat ? Il est pourri…

            Le crash, simple, basique montre les limites de la voiture.
            Dans 10 ans si la Panda n’est pas renouvelée, elle sera toujours aussi dangereuse pour les occupants, mais toujours homologuée à la vente.

          2. « ceux qui nous lisent régulièrement savent que je trouve les étoiles EuroNCAP « idiotes » »
            Vous n’êtes pas le seul.

  10. sur ce site, on nous montre de sapristis d’engins. Seulement nous somme dans une ère de contrôleurs, de contrôles , de textes législatifs qui ne cessent de s’ajouter à l’existent. De plus Pour ce qu’on « sait » faire avec une voiture , il ne faut pas s’étonner que les consommateurs se tournent vers une voiture de segment petit. Attention petite voiture n’a rien de péjoratif. Elle a même les atouts que moi j’aime. Bon je ne change pas d’avis pour autant: rouler dans une japonnaise , même assemblée en France, je ne le ferais pas. Si je voulais une petite auto, l’Autobianchi est morte, alors j’aurais une Fiat Panda 4×4 avec des clous de novembre à mars, Une Twingo si j’habite la plaine. Si je voulais une vraie auto, j’aurais une 508 hybride et si je suis un peu plus riche une Giulia 6 cylindres, et si je veux une auto moderne passion, ce sera une Alpine. Ce qui serait bien de voir , ce sont les autos les plus commercialisées par Nation: Italie, Espagne, Portugal, Grèce, Allemagne, Belgique, Pays Bas, Angleterre, Irlande , et aussi les pays du Nord:Dannemark, Norvège, Finlande .

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  12. Les chiffres de janvier sont toujours à prendre avec des pincettes, ce qui n’empêche que cette Yaris est très réussie.
    J’en ai conduit une récemment. Plus rien à voir avec la précédente : confort, finition et surtout la mécanique. Plus grand chose à voir avec le moulin à café de son aînée.

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  13. je ne fais que rappeler la règle économique de base, toyota étant basé au Japon, la richesse produite par l’usine de Valenciennes va un peu aux employés Français et beaucoup au Japon

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