Avec une nouvelle TVR proche de la commercialisation, on pourrait croire les anciens modèles destinés à hanter les oubliettes de l’histoire automobile. Que nenni ! La Sagaris fait de la résistance et nous revient sous la forme d’un kit car.
Baptisé Sagaris GT, ce kit car, conçu par Grex Automotive, artisan localisé aux Îles Canaries, semble en tout point fidèle au modèle original, à l’exception du moteur. Dévoilée en 2005, la feue Sagaris était un coupé brutal comme TVR savait les faire qui ne succombait pas aux assistances à la conduite. Le kit car ne rompt la tradition et fait l’impasse sur tout équipement de sécurité.
La construction de cette Sagaris se fait en quatorze étapes, les pièces nécessaires aux quatre premières devant être acquises en même temps. Les pièces nécessaires aux étapes peuvent être achetées ultérieurement en fonction du budget disponible. Grex prévient cependant que le coût final sera plus élevé, la faute aux frais d’envoi par bateau.
Les étapes 1 à 4 comprennent le châssis et la carrosserie. La baie moteur est conçue pour recevoir un moteur GM V8 de la famille LS, autrement dit le V8 de la Corvette. Sur demande et pour un coût supplémentaire, il est possible d’adapter la baie à d’autres blocs. Le châssis peut par ailleurs être livré avec conduite à gauche ou à droite.
Les étapes suivantes comprennent l’installation des freins, de la direction, de la suspension, du réservoir, du circuit électrique, des vitres, des roues et de l’intérieur.
Le kit total coûte 49 990 euros auquel il faut ajouter le moteur et la transmission. Si vous êtes intéressés, sachez que Grex ne produira que 10 kits en 2019.
Les méchantes langues diront qu’ils ont gardé le meilleur (c’est à dire tout sauf la calamiteux 6 cylindres maison).
Il n’y a que les gens qui n’ont jamais conduit de TVR avec le Speed Six pour dire que ce dernier était calamiteux… C’était juste un des plus fabuleux 6 en ligne jamais produit, qui donnait toute son âme au châssis de la Sagaris, avec un bruit inégalable et une rage que l’on trouve difficilement sur d’autres moteurs du même style (et j’en ai eu une sacrée série de 6 en lignes, que ce soit BMW, Mercedes, Nissan ou Toyota). Son seul soucis était un défaut d’usine au niveau des « finger followers », causant des casses moteur. Ces soucis ont été réglés en aftermarket (TVR a fait faillite peu de temps après la sortie de la Sagaris) et la quasi totalité des Speed Six en circulation de nos jours ont été fiabilisés et ne rencontrent aucun soucis. The more you know…
Mouaih… Pour la fiabilité, par contre pour la sensation que ça produit, apparament c est fou. Se referer a sport auto Je n ai jamais lu un journaliste de l auto sportive ecrire comme ca. Ca l a terrifié malgré l habitude… Je vous comuniquerais le numero de l article plus tard .je pense que vous la trouverez sur le net. C est la Sagaris. Un truc de o-f !!!
Voilà ce que dit L’automobile sportive sur le speed six : » Le Speed 6 de TVR connaît une longue phase de fiabilisation. Budget restreint oblige, c’est le client qui finalisera les tests mettant à jour des soucis de lubrification des arbres à cames, pousseurs et soupapes. Les premières versions connaîtront bien des déboires. »
« N’oubliez pas le dicton anglais : TVR, Trouble Very Regular »
Tout est dit merci !
Panama, depuis le temps, la plupart de ces speed six sont passés par un rebuild non ? Du coup, est ce encore d’actualité ?
@ ART : je n’ai pas de TVR 😉 c’est sûr que les propriétaires doivent en prendre soin, ou s’en débarrasser excédés par les ennuis.
D’ailleurs j’ai une anecdote à ce sujet : j’ai croisé quelques années avant sa mort une très célèbre princesse anglaise en panne en TVR sur une station service de l’A8 avec un monsieur qui n’était pas son mari, mais pas du tout.
Alors déjà quand on me sort comme preuve un article de l’Automobile Sportive je rigole. Il faudrait trouver des sources plus crédibles, je vois pas comment on peut parler de la fiabilité d’une voiture sans en avoir possédé une sur le long terme. En ce qui concerne les miennes, la TVR 350C et la Cerbera Speed Six qui sont dans mon garage depuis 15 ans parlent d’elles mêmes. Les Speed Six ont été fiabilisés et n’ont à présent aucun problème. Les propriétaires de TVR savent ce qu’ils achètent et font l’entretien en conséquence, il n’y a que la presse et ceux qui croient savoir pour raconter des sornettes telles que celles que vous écrivez. Je maintient donc, « the more you know »…
Mais c’est tout à fait normal de parler dans le sens de sa crèmerie. Et il me semble que l’Automobile sportive est connu pour être un média extrêmement sérieux. Sornettes ou pas, le speed six garde une réputation exécrable.
Et je suppose que l’article de vroom.be a fait bondir plus d’un propriétaire, en particulier le passage sur la fiabilité : « Les TVR n’étaient pas fiables hier, elles le sont beaucoup plus aujourd’hui ! De nombreuses officines, principalement britanniques, proposent aujourd’hui une révision complète du moteur, doublée d’une fiabilisation. Inutile de dire que c’est absolument indispensable, le moteur d’origine étant incapable d’encaisser plus de 30.000 km. La facture se voit forcément alourdie de quelque 10.000 € environ. Petit bonus : vous pourrez en profiter pour grappiller encore quelques chevaux, même si cela n’est pas vraiment nécessaire. Reste le problème de corrosion et d’électronique, toujours préoccupant aujourd’hui. Comptez entre 2.000 et 5.000 € de frais de maintenance annuels… Si vous trouvez le spécialiste ! »
(sic)
Les méchantes langues pourraient ajouter que la voiture ne pourra pas rouler ailleurs que dans son pays d’origine
Une vraie bonne nouvelle ! Et surtout qu’en est il de l’homologation ?
À faire soi-même, a priori.
Réception à titre isolé. Cela peut être intéressant de le faire au Luxembourg par exemple. Il y a des pays plus « souples » et la réception est communautaire donc valable dans toute l’UE.
Intéressant à savoir pour le Luxembourg Thibaut. Merci. En France évidemment comme rien n’est jamais simple, il faut donc se manger une RTI lourde et capricieuse…
Un RTI avec passage dreal céram et tout le toutim et aù passage un billet de 2000$ .
49k€ le kit carrosserie …. ?? Bon j’ai toujours surkiffé la Sagaris , mais à ce prix la je vous laisse les 3 panneaux en plastique et je part regarder les annonces de Tuscan S sur autoscout hein ….
T’as aussi le chassis et tout le reste ! Après ça peut te paraître cher, sauf que plus personne ne fait ce genre de véhicule. Et que dans ta Porsche qui t’aura coûter le double, tu seras très loin de l’émotion que procure une Sagaris…
Ah mais je suis complètement de ton avis et j’en doute pas une seconde , sauf qu’a ce prix la il reste à trouver un moteur , chose relativement facile , mais pour les superbes et typiques intérieurs TVR , ce sera une autre paire de manche et il est bien la le problème … Qui dit moteur Corvette dit faisceaux Corvette , donc l’emplacement très particuliers des ouvertures de portière , de vitre électrique ect .. ne sera pas prévu d’origine pour être au même endroit , il y aura de la modif électrique en masse … Je trouve ça effectivement bien trop cher payé la ou on peux directement partir sur une vrai TVR ( pas plus jolie mais loin d’être moche ) pour le prix sans moteur
J’imagine que c’est livré avec non ? Car sur le lien (merci le LBA !), il y a une partie avec les éléments intérieurs et l’électricité : http://www.grexautomotive.com/the-kit
Et de mémoire l’ouverture sous le rétro, c’est aussi comme ça chez Corvette.
Je suis impatient aussi de lire les premiers essais de la nouvelle TVR.
Reste que la Sagaris a des spécs unique actuellement et sans concurrence.. (malheureusement…)
Pas plus simple de se trouver une Viper d’occasion ?
C’est pas, mais alors pas du tout le même esprit. La Sagaris est une voiture légère et agile alors que la Viper n’est ni légère ni agile, c’est une pure muscle car extrême à l’américaine. Les deux sont légendaires dans leurs catégories respectives mais elles ne sont pas substituables entre elles.
Il n’y a jamais eu d’ouverture de porte sous les rétroviseurs chez Corvette. Elles ont toujours eu des ouvertures conventionnelles.
Merci pour la précision Peter Wheeler et tes interventions. Ca fait plaisir de voir quelqu’un qui amène des éléments d’expérience et précis. Très apprécié !
Ah exact en fait vu le lien que tu viens d’ajouter , il semblerait que le tout soit proposé pour 49k€ sans moteur ( et la peinture finale ) , du coup s’il ne reste plus que ça , la c’est effectivement très intéressant ! ?
Y a vraiment alors aucun équivalent (LBA corrrige moi si je me trompe) sur le marché, à savoir coupé ou roadster d’1T, de 400ch dans une longueur de 4m…
Quelqu’un saurait l’estimation de temps à monter l’ensemble des éléments pour avoir la voiture finie ?
Dommage de se taper une RTI de merde pour ces véhicules…