C’est l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), bien expérimenté dans les crash-test, qui a décidé de médiatiser cette drôle d’affaire. La SUDA SA01 est une voiture 100% électrique made in China et récemment importée en Allemagne. L’ADAC a décidé de la soumettre à ses différents tests d’homologation et le résultat est plus qu’effrayant.
En effet, la voiture est dépourvue d’airbag et d’une conception archaïque. L’automobile club estime que c’est l’équivalent de nos voitures européennes de la fin des années 90. Autant dire qu’en cas de choc frontal à 64 km/h, c’est bouillie d’humains en tôle froissée arrosée de lithium.
Mortelle pour les passagers et dangereuse pour les secours
Sur la vidéo, on voit bien la structure frontale s’écraser sans absorber suffisamment le choc et par conséquent l’habitacle se déforme. Sans airbag, le pauvre mannequin conducteur vient s’écraser sur le volant. Ah oui, car en plus, il n’y a pas de « prétensionneur » de ceinture ! Ce n’est pas compliqué, le mannequin conducteur est rouge pour la tête, le torse, les deux chevilles et la jambe gauche, orange pour le reste. Bref, il est mort… Un triste rappel du Landwind en 2005 ou de la Brilliance BS6 en 2007.
Avec la déformation due au choc, il est quasiment impossible d’ouvrir les portières. L’accès au « disjoncteur » d’urgence du système électrique (sous le capot) est lui aussi rendu impossible ou presque. Tout cela complique et rend très dangereuse l’intervention des secours sur les lieux d’un accident.
Sur la piste, la Suda se révèle là aussi totalement dépassée. Sans ESP le contrôle est hasardeux et un évitement se transforme en séance de contrebraquage. Le freinage est lui aussi à l’envi avec 41,8 m mesurés pour s’arrêter depuis 100 km/h. Pour comparaison, l’ADAC prend l’Opel Corsa-e qui pèse 100 kg de plus que la Suda. La Corsa-e ne prend que 32,3 mètres dans le même exercice. Au moment où la Corsa s’arrête, la Suda est encore à 50 km/h.
Comment la SUDA SA01 peut être homologuée en Europe ?
L’Europe a prévu des dérogations à ses normes d’homologation pour les véhicules en petite série. C’est l’article 22 de la directive 2007/42/CE. Selon cette directive, si un véhicule est produit à moins de 1000 exemplaires par an, alors il peut déroger aux règles. Habituellement, ce sont les artisans qui en passent par là pour moins de paperasserie, mais également pour homologuer des véhicules comme la Noble M600 par exemple.
L’homologation en petite série vaut pour toute l’Europe. Ainsi, si cette voiture est importée en Allemagne, elle peut être vendue en France. 19 390 euros en prix de vente en Allemagne, elle est 100% électrique et d’un prix de moins de 45 000 €. Elle bénéficie donc d’un bonus électrique.
Actuellement et jusqu’en juin 2021, le bonus est de 7000 € maximum pour une voiture de moins de 45 000 €. Mais, ici, il faut prendre en compte l’autre valeur maximale de 27% du prix de vente. Cette SUDA SA01 bénéficie donc d’une aide de l’état de 5 235 euros, faisant passer le prix d’acquisition de ce bout de ferraille à moins de 14 155 €.
Bonne affaire la Suda SA01 ?
Pour ceux qui ne tiennent pas trop à leur vie ni à celle de leurs passagers, regardons les données de cette SUDA. La SUDA SA 01 est une berline de 4,50 m de long, produite depuis 2019 par Henan Suda Electric Vehicle Technology Co., Ltd.
Elle embarque 39,5 kWh de batterie ce qui lui autorise 200 km selon le cycle WLTP. En vmax, elle dépasse de peu les 130 km/h (134 km/h) et dispose d’un moteur électrique de 80 kW (107 ch). Par contre, le chargeur embarqué semble d’une puissance limitée à 3,7 kW (soit une prise renforcée 16 A max). En courant continu, les premiers modèles pourront charger à 22 kW, les suivants sont annoncés avec une charge compatible à 50 kW.
Quitte à comparer, regardons ce qui arrive en véhicule Chinois électrique. Le Dacia Spring débarque bientôt chez nous avec une autonomie annoncée de 225 km WLTP. Moins long (3,73 m), le Spring, dérivé du Renault City K-ZE, dispose de 6 airbags, d’un ESP, et autres béquilles électroniques modernes. En termes de crash test on ne sait pas encore ce qu’il vaut. Cependant, il devrait pouvoir viser entre 3 et 5 étoiles Euro NCAP. Ici, la SUDA SA 01 en devrait à l’Euro NCAP tellement elle se plie comme une cannette de soda.
Et côté prix, le Spring devrait débuter plus ou moins à 18 000 € avant bonus. De quoi achever cette SUDA qui n’a définitivement rien pour elle. Le pire ? Les constructeurs Chinois savent parfaitement faire des voitures qui passeraient les homologations européennes. Quelle mauvaise publicité !
Que faire de l’homologation Européenne petite série ?
Cette SUDA SA 01 met les projecteurs médiatiques sur cette directive de réception Européenne en petite série. Si elle part d’un « bon sentiment » pour sauver les artisans de l’automobile, elle ouvre la porte à des dérives comme cette voiture Chinoise qui ne répond à aucune norme correcte.
Alors que faut-il faire ? Arrêter l’homologation petite série quitte à faire disparaître des artisans qui font des voitures largement plus sûres que la SA01 ? Ou continuer avec la directive, tout en mettant des gardes fous comme l’impossibilité d’obtenir une aide étatique sans la présence d’équipement comme l’ESP, les airbags et autres ? La communication obligatoire sur la sécurité des voitures serait déjà pas mal.
Illustration : copie d’écran vidéo ADAC
Je ne suis pas très inquiet. Comme pour les Landwind la publicité va tuer proprement cette casserole, et les assurances aussi d’ailleurs.
Désolé de l’expression, mais c’est une belle merde !
Ceci dit, vu le prix de vente, ça pourrait attirer quelques clients …
Je suis évidemment d’accord sur le fait qu’elle ne vaut pas grand chose mais….
C’est finalement moins risqué qu’une 205 Gti, Saxo VTS, Golf Gti, Ford Fiesta Xr2i ou Clio Williams ou Nissan 100Nx, Honda Crx laissées en liberté avec un bon moteur (et une bonne tenue de route-quoique pour la Ford ) et qui invitent à rouler plus vite sans airbag, esp etc.
Plus risqué qu’une Ami sur la route ?
Histoire de relativiser.
Mais j’insisterai auprès d’un ami qui demanderait avis à s’écarter de cette chose en effet et de préférer les sportives des années 90 au même prix ou plus chères 🙂
Je suis d’accord moyennant un point essentiel:
Un 205GTi, Clio Williams et consort sont aujourd’hui plus que choyées avec des freins, des amortisseurs, des pneus au top. Ca fait partie intégrante de la sécurité d’une voiture au même titre qu’un ESP: pour ma part j’échange volontier un ESP dont je me suis toujours passé contre cela.
Pour en voir de temps en temps, il y a aussi des versions poubelles qui se baladent, un tas de trucs usés ressortent, attirés par les tarifs en hausse même si un voile et un coup de nettoyage complet intérieur peut faire illusion sous le mauvais éclairage d’un atelier.
J’ai discuté il y a quelques mois avec un collectionneur, il ne se décide pour un achat qu’en mettant la voiture dehors, ou dans un lieu très bien éclairé. Il racontait d’ailleurs que son fils c’était fait avoir comme un bleu lors de l’achat d’une MGB V8 à Paris : RDV dans un parking souterrain, véhicule dans un box étroit avec un pilier sur le coté, un sol humide avec flaque d’eau et lumière pas top. Résultat : sous bassement abimé et repeint à de multiples occasions, boite qui perd son huile, carter d’huile moteur tordu suite à un choc, passages d’ailes en gruyère … voiture vendue à bon prix à cause d’un divorce d’après le vendeur. Plutôt une mauvaise affaire refourguée avec difficulté d’après le papa.
Je peux vous qu’en contrôle technique, les trains AR PSA sont souvent en CV…..
Du simple consommable d’après certain……
A 14000 – 1000 de prime (pour tous, sans condition), vous pouvez trouver une Leaf 2018 30 kw avec moins de 20 000 kms : c’est un poil rare mais on la trouve (je viens de le faire).
Plus couramment, on trouve des Leaf 2017 30 kw Acenta autour des 40 000 kms pour 13500 – 1000 de prime. Achat que je suis en train de regarder de près pour les petits trajets, les déplacements de la gamine étudiante quand elle est là, etc …
Quand aux Leaf plus vieilles, en finition basse Visia, ça se trouve depuis 7000/8000 en 24 kw. Sur un forum, un gus a refourgué une vieille voiture, a récupéré en plus 2000 de sa région et est reparti avec une Leaf à pas cher au départ pour 1000 €, qui dit mieux ?
A 20 000, on trouve aussi des Leaf II avec peu de bornes.
Je n’ai pas regardé la Zoé, juste pour une histoire de taille et d’équipement.
A-t-on les résultats de la Dacia Spring ?
Non, pas encore passé à l’EURO NCAP.
J’allais me moquer de cet énième cercueil roulant parce que chinois, mais en effet, en terme de sécu passive pas sûr qu’un artisan tels que Morgan, d’Ariel ou de Donkervoort fasse beaucoup mieux. Si quelqu’un a des infos…
Les Ariel n’ont pas d’ESP ou autres.
Morgan non plus, ni Donkervoort.
On doit pouvoir rajouter Caterham, Noble, etc.
Mais, en termes de crash, les déformations ne doivent pas être les mêmes (surtout vu le poids mouche des bidules).
Surtout, quand on achète une Arial Atom par exemple, on sait que c’est « brut ».
Là, elle présente bien cette Suda (une ancienne Suzuki sauf erreur) et s’adresse à des familles…
@Thibaut : oui une SX4 maquillée, comme l’explique très bien l’article sur la société de 2017. Par contre, elle fait pas 4m70.
Oui la SX4 sedan. 4,50m plutôt 🙂 merci du signalement
Thibault, je comprends la reflexion pour le « pekin » (lol) mais entre nous, modifier cette législation c’est assurer la mort des artisans qui sont déjà à la ramasse avec l’homologation perpétuelle pollution actuelle.
Par contre cette voiture, n’est pas produite en petite série, c’est là le problème, alors pourquoi peut-on l’homologuer ainsi?
Secma c’est un cercueil et en vrai on s’en fiche, mais tous les 2 ans ils doivent changer de GMP déjà et ça les ruine littérallement, imposez leur un ESP (que Bosch sera ravi de vendre à prix d’or) et c’est bon ils ferment
Mon Elise aussi c’est un cercueil, elle passe les tests UE mais elle passe aussi sous n’importe quel fichu SUV, doit-on donc faire une Elise avec encore moins de visibilité et plus large et plus haute?
@John_MG : Elle pourrait être produite à des millions d’exemplaires en Asie et ailleurs, du moment qu’il n’y en a que 1000 réceptionnés par an en Europe, c’est bon 🙂
La réception petite série a été créée justement pour sauvegarder autant que faire se peut les artisans automobiles.
Mais, Suda n’est pas le premier à mettre le pied dans la porte…
Bolloré pour la Bluecar l’a utilisé, et Citroën aussi avec la E-Mehari (Bluesummer modifiée).
Le souci ce sont les garde-fous que l’on ne met pas.
Exemple avec un quadricycle électrique…il y a les Twizy (testé par Renault même si pas obligé), et les « machins » (souvent Britanniques) dérivés de voiturettes de golf et qui se plient comme du papier alu.
Les deux peuvent circuler à 45 km/h sur route ouverte 🙂
La Dacia Spring que je prends ici en comparaison est un VE, avec ABS, ESP, 6 airbags et qui recevra sans doute 3 étoiles ou plus.
Elle fait 1 m de moins c’est vrai, mais fait plus de km sur une charge et atteint presque la même vmx.
Comme quoi c’est possible de faire le même prix sans mettre un truc dangereux sur les routes.
A noter que les constructeurs traditionnels ne font pas mieux quand on leur laisse le choix.
Exemple en Amérique du Sud, le Latin NCAP pointe souvent du doigt de sérieuses (et dangereuses) différences entre nos modèles et ceux produits sur place qui pourtant sont les mêmes sur le papier.
La réception petite série devrait-elle passer à 1000 unités mondiales ? Cela n’aidera pas les artisans qui écoulent une partie de leur prod hors UE.
Alors quel niveau ? 5000/an mondialement ?
Plutôt que rendre obligatoire l’inscription de classe de pollution d’une voiture à sa vente, imposons une classe de sécurité des personnes.
Si demain j’ai envie d’acheter des friandises classées F plutôt que de la laitue classée À, c’est mon problème cholestérol. Idem pour les voitures qui seraient passées entre les mailles du filet.
Non cela ne fonctionne pas comme ça. Si tu as un accident avec un véhicule de mauvaise qualité, c’est la collectivité qui supportera les frais et aussi les autres usagers qui pourraient être impliqués dans l’accident.
idem pour la pollution, idem pour le CO2…
la liberté de chacun s’arrête ou celle de l’autre commence. Sauf si bien sûr il n’y a pas mutualisation des risques, ou chacun est responsable à 100%.
alors là ceux qui ont les moyens vont rouler dans des chars d’assauts bardés de sécurités, les autres mettrons un St. Christophe sur leur tableau de bord
Cher(e) Amazon, l’exemple de Mwouais est le bon. Même pour le cholestérol c’est bien la collectivité qui finira par payer. Et alors ? On interdit le gras l’alcool la clope de circuler la télé le sucre le sexe ? La liberté de chacun existe encore mais pas pour longtemps si on écoute les donneurs de leçon. Pour revenir au sujet, ils se font bien plaisir sur le prix du coup… Et j’avoue que je me demande qui va acheter ce truc
Jusqu’au sucre j’étais d’accord, mais pourquoi arrêter le szxe qui n’est pas plus mauvais pour la collectivité que le cabriolet, il est même positif dès lors que les gens sont épanouis et heureux et moins chiants.
@Mwouais
Le sexe c’est péché. ^^
Et puis on est déjà bien assez nombreux sur la planète donc le sexe puis produire beaucoup de pollution 🙂
vivement le bilan carbone à la naissance!!
D’ailleurs une fille émet plus de CO2 qu’un garçon. De là à donner une solution pour le bien collectif 🙂
@Seb : mon romantisme débordant me fait dissocier conception d’enfant et sexe mais soit, on est sur un blog auto.
Mais là pratique existe sans générer de surpopulation dieu merci..
C’est oublier la syphilis 😉
@amazon : j’ai volontairement pris des exemples qui ne mettaient pas la vie d’autrui en danger. Vous confondez tout. Je vous parle de responsabilité individuelle (tous mes exemples n’engagent que ma personne), vous me parlez de conduire bourré et de non respect de code la route.
Probable que un conducteur de SUDA respecte plus le code de la route qu’un conducteur de premium 50ke (ah oui ça n’a rien à voir)
@Joledemago ta responsabilité individuelle, jusqu’au moment ou tu feras appel à la sécurité sociale, la mutuelle et les gens pour t’aider à réparer les dégâts.
Même si je ne suis pas choqué des performances de cette auto.
Sauf que la Morgan date un peu… Plus sérieusement depuis quand les chinois respectent d’eux mêmes une norme qui ne leur est pas imposée et contrôlée ? Depuis quand les chinois ne pratiquent plus le dumping ? Ils ont raison d’un autre côté, les français sont tellement radins qu’ils confondent pas cher et camelote avec achat malin…
je dirais même plus, « depuis quand une entreprise respecte d’elle-même une norme qui ne lui est pas imposée et contrôlée? »
cf. la réponse plus haut de Thibaut Emme, concernant les voitures en Amérique du sud.
en fait c’est une erreur commise dans le monde entier.
Ce n’est sûrement pas le fabricant chinois qui est derrière tout ça, plutôt un margoulin européen qui a flairé la bonne affaire pour s’en mettre plein les poches…
Pour moi la législation est plutôt bien faite, pour une fois elle offre de la flexibilité aux petits acteurs et c’est très bien, sans ça ils n’existeraient plus. Dispense de certaines obligations ne veut pas dire autorisation de mettre un cercueil sur la route, je pense que l’on peut tout combiner: législation intelligente et flexible, ET suffisamment stricte pour que de tels véhicules ne soient pas homologués.
Voire même poursuivre l’importateur pour mise en danger de la vie d’autrui…
Si une voiture avec ces caractéristiques est un cercueil roulant ou une arme à destination de ses occupants, en quoi un artisan serait plus légitime de la mettre sur la roule qu’un industriel?
je ne suis pas choqué outre mesure par la faible performance de ce tacot. Mais si on conseille aux clients de tourner les talons face à cette voiture pour cause de danger de mort imminent, alors il est normal de donner le même avis pour un produit similaire issu de l’artisanat.
Si on regarde les MPM, elles avaient au moins des notes honorables au crash test en rien de comparable avec les MIA ( ministérielles ).
Pas de surprises.
– Base vieille de 15 ans mais conception encore + vieux
– Constructeur inexpérimenté
Cela permet à un importateur en Europe de proposer un VE pas cher.
Et à Suda de montrer aux politiques chinois (de tous les étages de l’administration) que l’entreprise est vertueuse car elle exporte et donc mérite les diverses subventions accordées.
En toute sincérité, presque personne n’a entendu parlé de Suda en Chine.
La marque doit rayonner autour de sa ville natale – Sanmexia – et dans les autres « départements » de la province du Henan et dans les provinces voisines.
On est loin d’un BYD, SAIC ou Geely.
D’ailleurs l’entreprise a beaucoup communiqué auprès des autorités locales pour cette exportation.
Cela finira comme pour Landwind et Brilliance.
Pourtant certains veulent pousser le retrofit électrique sur des youngtimers, est-ce mieux ?
En fait, la législation est la bonne. Cette daube a le droit d’exister avec ses limites, tant qu’ils ne mentent pas sur leurs résultats crash tests, tout le monde achete en connaissance de cause. Au pire ils en vendront moins de 1000 en Europe c’est ça !? Donc bon… Si on raisonne à l’extrême on va finir par interdire tout véhicule de plus de 10 ans de circuler non pas pour des raisons d’émission mais de sécurité… STOP !
@Joledemago, je serais assez d’accord, s’il n’y avait pas de subvention.
La subvention VE change un peu la donne, en ce sens qu’elle va permettre à un importateur de se faire 5 Millions (maxi) de marge financés par les contribuables européens. C’est en ce sens qu’il ne faudrait peut être pas accorder de subvention aux véhicules n’ayant pas au moins un certain niveau de sécurité (3 étoiles).
C’est pour cette raison que la région île-de-france ne subventionne pas les kits pour électrifier les vélos, ces kits étant difficile à homologuer, la région ne veut pas subventionner des véhicules qui seraient « dangereux » (ou trop dangereux, puisque tous les déplacements sont dangereux, même aller de son lit à son canapé est dangereux, d’après mon gros orteil)
Dans ce cas, on risque la mort des artisans avec l’éradication des moteurs thermiques. Je ne pense pas que Secma va vendre beaucoup de Fun Elec si on ne touche pas le bonus qu’on peut toucher en achetant une Zoe ou autre.
Il faudrait presque ne pouvoir subventionner que les constructeurs européens mais je ne suis pas certain que ce soit apprécié par tout le monde.
comme disait mon voisin de comptoir il y a quelques mois, « Au delà des bornes, il n’y a plus de limite »
Pourquoi est il interdit de rouler bourré?
Pourquoi est il interdit de rouler sans ceinture?
Pourquoi est il nécessaire de respecter le code de la route?
Quand on vit en société, il faut accepter certaines règles liées à notre culture qui limitent notre liberté.
Et pour reprendre tes exemples aucun n’est interdit mais tous sont réglementés.
Par contre chacun est responsable de son cholestérol, et dans notre extrême générosité on soigne gratis les candidats au suicide alimentaire.
Qui parle d’arrêter? juste pratiquer sans que cela empiète sur la liberté du voisin ou de la voisine
OUI @amazon 🙂
« La liberté des uns s’arrête là où commence celle des autres »
Phrase à ressortir dans tout bon débat contradictoire
😉