En 1971, BMW injecte dans la gamme un coupé haut standing, la 3.0CS. La voiture plait, mais n’atteint pas le niveau de sportivité de la concurrente Porsche 911. Afin de prouver ses capacités sportives et redorer son image, BMW engage la 3.0l CS en compétition, ce qui donnera naissance à la 3.0l CSL (version allégée). Mais pour pouvoir homologuer cet engin en course, une production de 1000 exemplaires destinés au grand public est nécessaire.
Ce n’est qu’en 1973 que le coupé se décline dans sa version la plus connue, la « batmobile ». Disponible avec seulement deux teintes (gris ou blanc), elle se voit dotée d’un kit aérodynamique hors normes à l’époque. Elle inaugure par la même occasion l’apparition des bandes tricolores, chères au département M. D’ailleurs, pour beaucoup, elle est considérée comme la première M de l’histoire de BMW.
167 exemplaires ont vu le jour sous cette forme, gavés par le 6 cylindres en ligne de la 3.0l CS modifié. La course du piston est augmentée ce qui porte la cylindrée à 3,2l et qui développe, grâce à l’injection électronique, 206ch et 30Mkg de couple.Le 0-100km/h s’abat en 7,1 secondes et la vitesse de pointe atteint les 220km/h.
Il est presque impossible de croiser un de ces monstres, sauf sur des événements comme le Tour Auto où il est possible de se rendre compte de la brutalité de cette auto, une fois posée sur route de campagne. Et là on se dit que la réglementation en compétition à l’époque, c’était quelque chose de merveilleux. Aujourd’hui, on peut toujours rêver d’une Alpina B6 GT3 homologuée pour la route…
Pour les fondus de photographie, les exifs de ce cliché:
Boitier: Canon 450D
focale: 251mm
Exposition: 1/200sec
Ouverture: f/5.6
Sensibilité: 200iso
La galerie de Alexandre.
A demain.
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