Officiellement, cette nouvelle BMW Série 1 est la F70, une « vraie nouvelle ». Esthétiquement et mécaniquement, on a plus affaire à une évolution (alias facelift) qu’à une nouvelle Série 1. On a une nouvelle face avant avec des blocs optiques retravaillés mais qui conservent globalement leur forme. On a surtout une nouvelle calandre qui inaugure un nouveau schéma. On a toujours les haricots quasiment fusionnés. On va bientôt avoir une single frame chez BMW ! Mais, la trame interne est nouvelle avec des barres obliques sur l’extérieur et verticales à l’intérieur. Bizarre.
Le profil évolue surtout au niveau de l’arrière avec le fameux pan de Hofmeister (le boomerang typique du montant arrière) qui fait son retour en force. On peut noter un « 1 » en creux sur cette partie. A l’arrière, les feux qui étaient plutôt doux dans leurs formes sont ici complexes avec des angles marqués et une encoche en partie basse. Mais on peut remarquer que la partie sur le hayon ne change pas de forme extérieure. Nouvel indice d’un facelift plus qu’une nouvelle génération.
La version M135 xDrive (la blanche) a un bouclier avant plutôt « passe-partout » mais un arrière démonstratif avec deux doubles sorties. Des aplats de noir laqué rehausse l’extérieur. Cette M135 xDrive est même limite plus « fade » que les versions d’entrée de gamme, surtout celle avec les chromes sur la calandre (qui montrent que les haricots sont encore symboliquement séparés NDLA) comme sur la 120 (la verte).
Pour les dimensions, elle prend 4 cm en longueur pour 4,36 m. L’empattement reste inchangé à 2,67 m.
Les motorisations de la nouvelle BMW Série 1 (au lancement)
- BMW 120 (Essence & Micro-hybridation 48V)
- BMW M135 xDrive (Essence)
- BMW 120d (Diesel & Micro-hybridation 48V)
Notion d’importance pour BMW et sa mercatique, la lettre « i » que l’on avait l’habitude d’avoir à la fin des modèles à moteur à injection d’essence, disparait pour ne plus entretenir une certaine confusion avec les modèles 100% électriques.
A l’intérieur, la BMW Série 1 récupère une grande dalle incurvée qui court des instruments de bord derrière le volant à la console centrale. 2024 oblige, le reste de la planche de bord a un traitement très horizontal. C’est la mode du moment et ici, cela n’est pas désagréable avec une ligne directrice qui court d’une portière à l’autre. En fonction des versions, on a des fauteuils revêtus de tissu qui ont déjà l’air très sportifs dans leur maintien à des fauteuils « M Sport » avec tous les atours des sièges baquet sans en être réellement.
Pour son lancement, cette nouvelle Série 1 dispose des moteurs existants à savoir le 120 et le M135 xDrive (plus de « i » on le rappelle). La BMW 120 tout comme le Diesel 120d sont micro-hybridées 48 volts (mHEV) avec un moteur électrique dans la boîte à vitesses à 7 rapports Steptronic à double embrayage de série. A se demander pourquoi on conserve un si imposant module central entre les occupants avant puisqu’il n’y a pas de levier de vitesse.
Combien pour cette nouvelle BMW Série 1 ?
La BMW 120 a le 3 cylindres 1,5 l qui développe 170 chevaux, la 120d un 4 cylindres de 2 litres pour 163 chevaux. Enfin la M135 xDrive dispose d’un 4 cylindres 2 litres essence que l’on retrouve dans le Mini Countryman ou les BMW X1 et X2. 300 chevaux pour cette version avec suspension adaptative M, blocage mécanique de différentiel sur l’essieu avant et transmission intégrale (d’où xDrive) intelligente. Moins de 5 secondes pour le 0 à 100 km/h avec cette M135 xDrive.
La BMW 120 pèse (norme EU avec 90% des pleins et un conducteur de 75 kg) 1500 kg. Comptez 1625 kg pour la M135 xDrive (tiens c’est un « SUV » au sens parisien du terme NDLA), et 1570 kg pour la 120d. Cela signifie déjà que la M135 xDrive aura un petit malus au poids. Concernant le malus CO2, la BMW 120 en paiera entre 125 et 540 € selon les équipements. La BMW 120d sera exemptée ou malussée jusqu’à 210 € selon équipements. Quant à la M135 xDrive, elle affiche entre 173 et 184 g de CO2/km et donc un malus entre 11 803 € et 30 624 € ! OUCH !
Côté tarifs, la BMW Série 1 débute en 120 à 38 900 € « de base » et grimpe à 57 200 € pour la version M135 xDrive hors options et hors malus castrateur. Au final si officiellement il s’agit bien d’une nouvelle génération (code F70) de la Série 1, on a plus affaire à une nouvelle mise à jour de la BMW Série 1. Surtout, BMW « précipite » le renouvellement de la Série 1.
|
Modèle |
Energie |
Série 1 |
Série 1 |
Série 1 |
M Performance |
|
BMW 120d |
Diesel |
41.500€ |
42.800€ |
44.950€ |
|
|
BMW 120 |
Essence |
38.900€ |
40.200€ |
42.350€ |
|
|
BMW M135 xDrive |
Essence |
— |
— |
— |
57.200€ |
elle ressemble de plus en plus à la fiat tipo. mais pas au même prix
La calandre est limite Tiger Nose de Kia.
Mais c’est plutôt réussi, même si plus proche d’une évolution de la série précédente qu’une réelle nouveauté, comme indiqué dans l’article.
Côté moteurs, c’est pas la révolution non plus.
encore du design passe partout. Et pas de version electrique alors qu’il y a une mini E? Et un IX1?
ca viendrait peut être plus tard?
c’est pas ça qui va relancer la vente des autos…
Belle Kia
Je me suis fait la même réflexion, mais je dois dire que je n’ai jamais aimé ce modèle.
La série 2 est selon moi plus harmonieuse, surtout sa récente version « grand coupé ». Celle là, il ne lui manque vraiment que le hayon à la place d’une malle pour en faire une alternative crédible à la série 4 quand on veut moins gros. Je ne sais pas si les teutons comprendront un jour que sur certains marchés comme le nôtre une malle c’est un gros frein. Sans doute que beaucoup de monde achète les versions Touring pour cette raison, mais préféreraient une berline à hayon. D’autres vont voir ailleurs…
Cette série 1 depuis qu’elle est une traction, sans un arbre/transmission arrière qui implique un surpoids, je ne comprends en prime pas comment ils arrivent à la faire aussi lourde! C’est vraiment la « petite grosse » de la gamme.
Kia oui, mais belle ?
Grand succès pour cette série 1 – perso j’en croise plus que des Golf, c’est dire.
L’intérieur a l’air plus qualitatif (pas dur diront les mauvaises langues).
L’ex était une excellente compacte, le succès devrait continuer.
Ils en vendent encore, j’en vois plus . Hormis la vieille 135i d’un voisin, je ne croise ques des Golf GTI/R ou des Minis . J’evite de parler des RS3, c’est la folie ici. Par contre des série 2, c’est la folie.
à la 1ère vision, je me suis dit, tiens y a du mieux, et puis non en fait… et l’arrière, c ‘est encore pire…
je garde ma F23 à vie
Quel dommage que BMW ait supprimé la molette I-DRIVE tellement pratique et surtout beaucoup moins dangereux que la manipulation des écrans tactiles en conduite. A trop vouloir faire d’économies on fait des conneries;
elle a un penchant pour la disgrâce à être disgracieuse à tel point, idem pour moi l’avant c’est Kia®, l’arrière a une prestance mansoryenne, et ce n’est pas un compliment pour moi, sur la 135 les 2 x 2 sorties sont la cerise sur le gâteau, c’est vraiment très laid
objectivement of course
Zéro intérêt. Pas belle, un smartphone roulant, trop lourde, trop chère, pas de moteurs (le 1,5 l turbo doit en ch*** pour emmener une tonne et demi).
Il suffit d’attendre que cela ne se vende pas (cela est prévisible) … et ils passeront à autre chose ! C’est pourtant simple !!
L’électrique va tout balayer…mais en attendant…beaucoup vont boire la tasse !
Comme dit Tavares …les attentistes tuent le métier !
Regardez le reportage de AP sur la nouvelle usine de Cologne de Ford ..ils ne font pas dix ou vingt VE mais un seul VE…et basta !
Par contre, la modernité dans la gestion de production est là !!
Concernant les annonces de Stellantis et Mercedes sur une ribambelle de giga factory de batteries, tout est arrêté !
Pour la boite chinoise Svolt …ils voulaient cinq usines de batteries en Europe …pour l’instant pas une qui se fera !