La nouvelle BMW Série 5 Touring arrive avec une variante inédite 100% électrique

Avec sa plateforme flexible,  BMW peut produire sur une seule ligne de production, à l’usine Group de Dingolfing, les variantes dotées de moteurs essence et Diesel mais également les variantes hybrides rechargeables et 100% électriques.

Elle a mangé beaucoup de soupe

A l’instar de la berline,  la nouvelle Série 5 Touring propose un gabarit plus massif par rapport à sa devancière, variante électrique oblige. Elle est plus longue de 97 millimètres (5 060 millimètres), plus large de 32 millimètres (1 900 millimètres) et plus haute de 17 millimètres (1 515 millimètres). Elle dispose de l’empattement le plus long de sa catégorie, augmentant de 20 millimètres pour atteindre 2 995 millimètres. L’ouverture plus large du compartiment à bagages, combinée à un seuil de chargement bas, permet de ranger plus facilement les bagages volumineux. Peu importe la motorisation, toutes les variantes de la nouvelle BMW Série 5 Touring disposent d’un volume de compartiment à bagages qui peut passer de 570 à 1 700 litres.

Un design plus agréable que la berline ?

Côté design, la Touring se met au diapason du design de la berline, qui lui aussi divise les fans, même si le break paraît finalement plus harmonieux. La calandre BMW, qui se projette loin vers l’avant, est dotée d’un large entourage et d’un éclairage de contour BMW Iconic Glow, disponible en option. Sur le côté, la ligne d’épaule haute, les surfaces et les deux lignes tendues façonnent un design assez dynamique. Le bouclier arrière, les passages de roues sculptés, ainsi que les larges optiques élargissent visuellement le véhicule. Les feux arrière plats divisés par une bande chromée reprennent la forme en L caractéristique du nouveau design maison. La dotation de série comprend des jantes en alliage léger de 18 pouces et de 19 pouces pour les modèles 100% électriques et hybrides rechargeables. Des jantes en alliage jusqu’à 21 pouces sont disponibles en option.

La technologie de la berline

La Touring reprend logiquement les évolutions techniques et technologiques inaugurées par la berline. On retrouve le système d’affichage entièrement numérique composé d’un écran d’information de 12,3 pouces et d’un écran de contrôle de 14,9 pouces. Le design intérieur propose de nouveaux sièges sport de série ainsi qu’un volant redessiné dont la partie inférieure est désormais plus plate. Les clients sensibles au greenwashing discours écologique seront contents d’apprendre que l’intérieur est entièrement végan de série. Cela comprend les surfaces de sièges, le tableau de bord et les panneaux de portes, ainsi que le volant. D’autres équipements optionnels comprennent la sellerie en Cuir Merino BMW Individual dans plusieurs variantes bicolores. Le toit panoramique en verre et le système audio Bowers & Wilkins Surround Sound System avec 18 haut-parleurs (17 sur les BMW i5) sont d’autres points forts du catalogue d’option sur la BMW Série 5 Touring.

Les inédites versions électriques

La nouvelle BMW i5 Touring est le premier modèle Premium 100% électrique dans sa catégorie. Elle sera disponible en deux versions dès son lancement :

• La BMW i5 M60 xDrive dispose d’une puissance de 601 ch. Les deux moteurs sont intégrés aux essieux avant et arrière afin de constituer une transmission intégrale électrique. Le couple généré par le système peut atteindre 820 Nm lorsque la fonction M Sport Boost ou la fonction M Launch Control est activée. Cela permet à la BMW i5 M60 Touring d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 230 km/h, limitée électroniquement.
• La BMW i5 eDrive40 dispose d’un moteur électrique qui entraîne les roues arrière et génère une puissance maximale de 340 ch et un couple maximal de 430 Nm avec la fonction Sport Boost ou Launch Control. La BMW i5 eDrive40 accélère de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et fait culminer sa vitesse maximale à 193 km/h

Caractéristiques de batterie et de charge

Sur les deux modèles, la batterie haute tension est logée dans le soubassement et dispose d’une capacité nette de 81,2 kWh. Les autonomies WLTP respectives annoncées sont de 445 – 506 kilomètres pour la BMW i5 M60 xDrive et de 489 – 560 kilomètres pour la BMW i5 eDrive40. Cette nouvelle BMW Série 5 dispose également de la récente fonction MAX RANGE, permettant d’augmenter l’autonomie jusqu’à 25 % grâce à une limitation de la puissance et de la vitesse, mais aussi en désactivant les fonctions de confort.

L’unité de recharge de la BMW i5 permet une charge en courant alternatif d’une puissance allant jusqu’à 11 kW de série, et jusqu’à 22 kW en option (de série sur la BMW i5 M60 xDrive). La batterie haute tension peut être chargée en courant continu avec une puissance allant jusqu’à 205 kW. Le préchauffage anticipé de la batterie haute tension permet d’optimiser les phases de recharge rapide. Par exemple, le niveau de charge de la batterie de la BMW i5 peut passer de 10 à 80 % en 30 minutes environ.

BMW n’a pas oublié les gros rouleurs « tradi » et propose du thermique. Les moteurs Diesel sont désormais dotés de la technologie d’Hybridation Légère 48V et sont associés de série à une nouvelle boîte de vitesses Sport à 8 rapports.

En France, les modèles quatre cylindres Diesel seront initialement les 520d et 520d xDrive disposant de 197 ch et d’un couple maximal de 400 Nm chacun. La gamme de modèles sera complétée au cours de l’été 2024 par deux variantes dotées d’une motorisation Hybride Rechargeable de dernière génération ainsi qu’une nouvelle motorisation six cylindres en ligne Diesel.

Plus grande, mais pas plus pataude promet BMW

BMW a également travaillé la dynamique de conduite, avec des voies plus larges aux essieux avant et arrière, une répartition des masses optimisée (rapport 50/50), une rigidité accrue des liaisons entre la carrosserie et le châssis. La technologie comprend un antipatinage à commande directe, un système de freinage intégré et une direction sport à démultiplication variable de série. La BMW i5 Touring et les modèles Hybrides Rechargeables sont également dotés d’une suspension pneumatique sur l’essieu arrière avec régulation du niveau automatique.

Une suspension DirectDrive M, un système de freinage M Sport et la suspension Adaptive Pro avec amortisseurs à régulation électronique, direction IntegralActive à 4 roues directrices et nouvelle gestion de la dynamique verticale sont disponibles de série sur la BMW i5 M60 xDrive. La suspension Adaptative M Pro (disponible en option sur la BMW i5 M60 xDrive) comprend également la stabilisation active du roulis avec la fonctionnalité Active Roll Comfort.

La Touring reçoit enfin le Drive Assist Pro, disponible en option, qui comprend le régulateur de vitesse actif avec fonction Stop&Go, ainsi que des fonctions telles que l’assistant de direction et de contrôle de la voie. Aux États-Unis, au Canada et en Allemagne le BMW Highway Assistant propose déjà une fonction de conduite de niveau 2 sur tous les nouveaux modèles BMW Série 5. Cette fonction est principalement conçue pour être utilisée sur de longs trajets dans la nouvelle BMW Série 5, afin de soulager le conducteur.  La nouvelle BMW Série 5 Touring est équipée de série de l’assistant de stationnement, y compris l’assistant de recul. Avec le Park Assist Pro en option, le stationnement et les manœuvres automatisés sur une distance maximale de 200 mètres peuvent être commandés dans le véhicule ou à l’aide d’un smartphone à l’extérieur du véhicule.

 

Tarifs, finitions et M Sport Edition sur la BMW i5 eDrive40.

Modèle	Energie	Série 5 / i5	Série 5 / i5 M Sport	i5 M Sport Edition
BMW 520d	Diesel	66.600 €	70.950 €	/
BMW 520d xDrive	69.200 €	73.550 €	/
BMW i5 eDrive40	Electrique	77.700 €	82.050 €	81.000 €
BMW i5 M60 xDrive	109.000 €	/	/