La Leaf a beau être celle par qui Nissan a assis sa réputation dans le véhicule électrique à batterie, elle n’a pas droit à un « upgrade » de son autonomie. Il faudra donc continuer avec les deux niveaux de batterie proposée : 40 ou 62 kWh. Avec la 62 kWh, la Nissan Leaf e+ est capable d’aller tutoyer les 400 km sur départementale. En WLTP, elle est homologuée à 385 km.
Et les différences alors ? Plutôt subtiles. Extérieurement, la calandre perd sont jonc chromé et reçoit aussi le nouveau logo Nissan. La surface noire lisse fait moins « toc » (plus sobre), surtout dans le coloris gris foncé du véhicule de présentation. La Leaf dispose aussi de nouvelles jantes spéciales. A vous de vous faire un avis. Au moins, cela change.
Les jantes sont en 16 ou 17 pouces et la Leaf peut être commandée en 5 couleurs unies avec 5 options bicolores. Le Bleu Sukumo et le Bleu Magnétique sont ajoutés. Côté technologie embarquée, il y a toujours le ProPilot qui permet à la Leaf s’arrêter, démarrer et maintenir une distance de sécurité par rapport au véhicule qui précède. Il y a aussi la e-Pedal qui permet de ne conduire qu’avec la pédale d’accélérateur (la voiture freine quand on relève le pied, un peu comme une auto-tamponneuse). Il y a aussi toujours le NissanConnect avec Android Auto et Apple CarPlay.
Rien de révolutionnaire donc pour celle qui va être désormais aidée dans son évangélisation électrique du public par le SUV Nissan Ariya par exemple.
Cette Leaf millésime 2022 sera disponible à la commande dès le 1er mais, à partir de 34 400 € hors bonus. Elle devrait arriver en concession dès avril.
Notre avis, par leblogauto.com
34 400 €, c’est plus cher que la Leaf actuelle. Nissan l’affiche à 32 900 € sur son site. On reste un peu sur notre faim avec cette info car on s’attendrait plutôt à une baisse de prix au fil du temps, avec l’amortissement de la technologie. On mettra ces 4,6% de hausse sur l’inflation et la hausse des matières premières…
Reste une bonne voiture électrique capable de faire les trajets quotidiens bien entendus, mais aussi des trajets plus longs. La Leaf e+ est tout à fait capable de parcourir 300 km sur route et peut charger « rapidement ». Enfin, elle garde ses deux problèmes principaux : pas de refroidissement liquide de la batterie et connectique ChaDeMo. Le refroidissement « naturel » peut poser souci sur une charge rapide en été, limitant la charge. La connectique ChaDeMo n’est pas la plus répandue en France, loin de là.
Il y a la possibilité de prendre un adaptateur CSS-ChaDeMo, mais pour des raisons de sécurité, ce n’est pas recommandé (un peu comme mettre une rallonge électrique sur une autre rallonge).
Par contre ces jantes sont superbes. A voir en réel.
Mouais… Ils ont peur de trop concurrencer l’ID.3 ?
Ils attendent la e-308 pour réagir ?
On reste vraiment sur sa faim.
ils attendent l e308 cette blague sgl ?la fiche technique de cette voiture est deja obsolete
On verra bien… En attendant, la ë-C4 « toute pourrie » arrive déjà presque au niveau de la référence ID.3 en BdG
Alors avec une e-308 nettement améliorée.
Surtout que l’autonomie n’est qu’un critère… Et il faudrait masquer que sur le reste la 308 à tendance de survoler la concurrence.
Mais bon, pour Nissan, une Leaf 3 sera prête en 2025, sur la base de la Megane E TECH … Forcement, elle sera théoriquement meilleure, en tant que VE, que la e-308… Mais toujours pareil, pas forcément dans tous les domaines.
« Nissan Leaf III : que savons-nous déjà ? »
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/scoops/nissan-leaf-2025.html
Comme d’habitude, je n’invente rien…
Je rappelle que la megane utilise une plateforme nissan. (Nissan est lead sur les VE dans la strategie lead-follower) Sans l’expérience acquise sur la leaf et sa très bonne fiabilité, Renault n’aurait pas une megane aussi bien.
@Calav, pourquoi dire que la Megane utilise une plateforme Nissan ?
La plateforme technique modulaire CMF-EV commune avec la Nissan Ariya a été développée en commun… Elle appartient légitimement aux deux marques !?
Et croyez-vous que l’expérience des générations de Zoe n’a servi à rien ??? la VE qui a été longtemps la 1re en Europe !
« Citroën ë-C4 – Essai détaillé – Originale et confortable, une vraie Citroën »
https://www.moteurnature.com/actu/2022/citroen-e-c4-electrique-essai-detaille.php
Très loin de la mauvaise VE que l’on nous ferait croire !
puissance de charge dc disponible 2mn… autonomie ridicule, agrement pre historique mais on serait au niveau d une id3 ?
Il n y a que vous et votre mauvaise foi legendaire pour aller acclamer ces fossoyeurs de l ingenierie francaise.
« votre mauvaise foi legendaire » on parle de quoi @ Klogul, ce n’est pas vous qui nous promettiez déjà une Zoe 3 pour 2021 !
357 km (WLTP) c’est de la mauvaise foi !??
95 % des VE sont rechargé la nuit par charge lente, c’est de la mauvaise foi !??
« acclamer ces fossoyeurs de l ingenierie francaise. » Et ça ! C’est de la bonne foi !? le comble !
En critiquant systématiquement des VE francaises.
L’hôpital qui se moque de la charité
bizarre, mais d’habitude l’autonomie est votre critère N°1 pour justifier l’inadéquation d’un véhicule électrique avec votre besoin?
@Amazon, pour mes besoins oui !
Mais si c’était le cas, il y aurait un milliard de modèles de voitures qui seraient mauvaises.
Ferrari et Porsche 911 seraient des mauvaises voiture car inadapté pour moi… ? Sérieusement 😉
Combien de gens qui ne font que moins de 300 km par jour 90 % de l’année ?
Sans connaître le nombre exact… Cela doit énorme !?
La Citroën ë-C4 pourrait être parfaite pour eux ?
@Amazon, croyez-vous que la e-308 sera jugé que sur l’autonomie ???
Ils annoncent 400 km, si j’ai bonne mémoire quand même !
Faut juste aimer le design de la C4………
Ça d’accord @AXSPORT, je ne juge pas !
Mais apparemment elle plaît quand même, ce n’est pas un triomphe, mais elle a ses adeptes !?
Tant mieux pour Citroën !
e-C4, e-308, de grosses références en VE…..
???
SGL : l’offre de VE japonaises est tellement à la ramasse que meme peugeot rencontre un certain succès! https://insideevs.com/news/569113/japan-foreign-ev-sales-rising/
@amiral_sub, je comprends bien que Stellantis n’est pas le meilleur au monde dans la VE !
Ils sont arrivés tard, pour leur VE « moderne » pas avant 2019.
Les spécialistes étaient déjà à l’époque Tesla, Renault, Nissan, les BAM sont arrivés plus tard et hors de prix… La BMW i3, c’était à peine mieux que la Zoe pour presque le double du prix !
PSA arrive avec la e-208 …d’emblée, elle fait presque aussi bien que la référence Zoe … Quand même !!!
L’e-2008 est plus mauvais comme le DS-3 CB … Mais le Mokka-e et ë-C4 font mieux.
Ils sont tous « Mauvais » face à une Tesla Model 3 mais ils sont tous moins chers et dépassent quand même les 300 km… Certes, ce n’est pas formidable… Mais Honda et Mazda font pire pour plus cher !!!! Personne ne les critique !?
Peugeot prépare une amélioration de taille pour la e-308 … Ici ont l’enterre déjà un an avant sa sortie … C’est ça « de la bonne foi » ?
Personnellement même avec une autonomie moindre, je préférais peut-être une e-308quu’une Leaf pourtant ultra réputé pour une VE.
Les jantes superbes ??? Tres laides de mon point de vue…
Horribles jantes….
Remarquez, ça va bien avec la bagnole….
elles me rappelle des jantes des années 80 sur un coupé japonais.
je recherche, elles étaient dorées de mémoire
Dommage que Renault n’a pas repris la base de la Leaf pour en faire une version electrique,de même pour Nissan qui aurait pu en faire autant avec la Zoé , c’est la preuve que l’alliance n’a pas fonctionné et que chacun a travaillé dans son petit coin .
L’erreur est vieille maintenant… 15 ans, maintenant, il semble enfin qu’ils aient compris.
Enfin… Vous n’êtes pas au courant ?
Megane E TECH à son clone Nissan maintenant la différence avec l’époque il y a 15 ans est gigantesque !
Heureusement !
Nissan va beaucoup moins vite que la musique actuelle…
Par contre les prix valsent !!
Carlos rigole au Liban …il avait raison de dire …que des bras cassées chez Nissan !!
Ca sera approximativement les mes caractéristiques pour la nouvelle megane électrique. Bref, il y a pas de quoi fouetter un chat avec une autonomie pareille qui ne permet pas de faire de l’autoroute, un comble pour une voiture familiale. Et Renault va vendre ca hors de prix
470 km WLTP pour la Megane E-Tech, pas 385 km comme ici.
385km ou 470km qu’est ce que ca change
385 km avec 62 kWh et une berline étudiée aérodynamiquement, versus 470 km et 60 kWh pour un véhicule tenant plus du crossover.
+22% d’autonomie avec moins de kWh et vous ne voyez pas ce que cela change ?
« des moteurs qui consommeront plus que la précédente » >> Ah tiens là, la conso devient importante ?
En plus, la gestion thermique de la Megane est plus performante (existante) que celle sur la Leaf. La charge rapide est donc plus rapide qu’avec la Leaf et ChaDeMo.
La Megane accepte jusqu’à 135 kW (contre 50 à CheDeMo) de puissance de charge.
La gestion thermique de la batterie (toujours elle) permet de maximiser la plage sur laquelle on va atteindre la charge max.
A vérifier en pratique, mais en théorie on est grosso-modo à 300 km récup en 30 min.
30 min sur ChaDeMo sur la Leaf si la batterie n’a pas trop chaud, c’est 100 km env. de récupéré…
On continue ?
La Nissan Leaf e+ est à partir de 40 800 € hors bonus.
La Megane E-Tech EV60 220 ch (ah tiens 10 de plus que la Leaf 😉 ) est à partir de (la 60 kWh donc) 40 200 € hors bonus.
Leaf e+ (sans le bose) 435 litres de coffre. Megane E-Tech 440 litres de coffre.
C’est vrai que si tout cela ne change rien, tous en AMI 😉
C’est moi ou j’ai l’impression que 385 km… Si c’était une VE Peugeot, ce serait nul !?
Mais là, vu que c’est Nissan 385 km, c’est au moins égal sinon supérieur à 470 km d’une VE de chez Renault. 😉
L’habituel deux poids deux mesures, que je constate souvent 😀
3.85″ ou 4.70″ de long, demande à ta copine ce que ça change….
C’est le véhicule électrique de grande taille le moins cher. Même en lld c’est beaucoup moins cher que id3 ou ec4.
Elle a un grand coffre et une bonne visibilité arrière par rapport à la megane. Elle est très confortable pour son tarif et sa consommation est raisonnable pour la plupart des trajets.
Par ailleurs je regrette qu’on abandonne le chademo qui superieur techniquement au CCS. (400kw, V2G, connecteur unique dans le monde entier)
Mettre une norme en monopole est un mauvais choix, surtout par des lobbys allemands qui font augmenter les tarifs.
non
la norme CHEDEMO n’est pas supérieure techniquement
c’est leur dernière évolution qui est supérieure
parce qu’au début, elle était de 45kW, et restait encore ainsi lorsque d’autres pays et constructeurs ont adopté d’autres normes concurrentes supérieures à 100kW
@Wizz : le ChaDeMo première définition intégrait déjà le V2G (vehicle to grid)…mais comme ne face personne ne l’utilisait à part les anglais timidement…
Mais c’était limité à du 50 kW que l’on considère désormais comme de l’accéléré (22 kW normalement).
Le nouveau ChaDeMo atteint 400 kW théoriquement…mais avant d’avoir chez nous des bornes à cette puissance…
Le Combo CCS 2 c’est 350 W. Tout aussi théorique d’ailleurs.
Ces puissances ne seront intéressantes que :
– si on met 200 kWh de batterie dans un véhicule
– si on a un saut technologique majeur qui permet de charger à 4C sans dommage des batteries de 100 kWh
Bref….pas demain la veille.
Cela me rappelle tous les combats d’arrière garde PAL/SECAM/NTSC ou E1/T1/J1 (les télécoms levez la main), Prise Type 1, Type 2, Type 3, etc. 110V, 230V, etc.
A chaque fois on entend « untel est supérieur parce que….. ».
Le ChaDeMo a peut-être une prise « unique » dans le monde…..mais personne ne l’utilise 😀
@SGL : cela vient d’une confusion lors de la présentation du plan « leader-follower » de l’Alliance.
Il n’a jamais été dit que Nissan serait le leader sur les VE du segment C…..mais qu’il serait le leader sur la MOTORISATION des VEB du Segment C quand Renault sera le leader des motorisations sur le segment A et B.
Donc oui, la Megane E-Tech doit à Nissan. Mais pas pour la CMF-EV développée en commun pour les besoins des deux (trois) parties de l’Alliance.
Pour la motorisation.
En revanche batterie, châssis, etc….ce sera du Renault comme Nissan continuera aussi de son côté.
Ah bon merci pour la précision… Parce que c’était extrêmement réducteur dire comme ça pour la marque Renault !!!
j’ai quand meme peur que la e308 soit totalement dépassée avant meme sa sortie…
mais avec le litre de carburant à plus de 2€ dans les prochaines semaine elle convaincra quand meme certains réalistes (restera toujours de vrais petrolheads)
@amiral_sub
Sur le plan de l’autonomie certainement… Pour le reste, je suis confiant !
N’enterrons pas un modèle à plus d’un an de sa sortie, sans connaître grand-chose.
Y a un VE Peugeot qui fait 385 km ? lol 😉
C’est surtout les habituels ronchons sur le VE…
Perso j’ai toujours du mal à comprendre…si le véhicule ou le moteur ne vous plait pas, ben vous prenez autre chose.
« ouin ouin les SUV »…..ben achetez des coupés, des break de chasse, etc…..
« ouin ouin les V6/V8/V12″…..
« ouin ouin les sportives »…
« ouin ouin les voitures asiatiques »…ben n’achetez pas…
Bref. Mais là, dire que la Leaf e+, aussi bonne soit-elle et la Megane E-Tech ce sera pareil…arf.
Il y a un bond technologique entre les deux. Que la Leaf 3 récupèrera plus tard quand elle sera renouvelée.
Bientôt @?hibaut Emme ils le feront Bientôt !
Mais je n’achète pas… 😉