La MIA (ex-Heuliez à Cerizay) a été reprise par une société germano-suisse, Fox E-Mobility. La société annonce une version « 2.0 » améliorée. Mais toujours avec la même philosophie.
Le principe de la MIA est de maximiser l’efficience en limitant le poids et la taille, tout en affichant un volume intérieur incroyable et une autonomie suffisante pour tous les jours et plus.
Sauf que la Mia est arrivée sans doute trop tôt. Et pas avec un look ravageur comme un petit roadster sur base d’Elise par exemple. Si on rajoute les atermoiements d’une direction « floue », la MIA fut un échec commercial, financier et politique.
Toutefois, elle a de la ressource et de la pertinence cette MIA. Fox y croit et lance la MIA 2.0. Le look est revu, la partie électrique aussi, et elle conserve son idée de départ.
Côté look, on conserve la forme de tube, de vrai mini-monospace avec porte coulissante pour un grand accès latéral. Mais son dessin est revu et fait moins « boîte en plastique ». Bicolore dans les vues 3D de présentation, elle conserve une silhouette attrayante pour un véhicule du quotidien (alias ‘commuter’). Cela reste une 3 places avec un conducteur en position centrale au rang 1 et deux fauteuils au rang 2.
Redessinée sans perdre son âme
L’avant est sans doute ce qui change le plus, avec des feux escamotés derrière le parebrise immense. Fini les feux façon « after market ». A l’arrière aussi ils sont intégrés au hayon et font moins pièce ajoutée. Les roues restent rejetées aux quatre coins de la voiture, pour des porte-à-faux minimes. Pour le moment ce sont des vues pour « donner des idées ». La MIA 2.0 de série pourrait ne pas être totalement identique (aïe aïe).
On pourra noter que l’antenne filaire est remplacée par un aileron de requin, qu’il n’y a pas d’essuie-glace (ce qui sera le cas en production) et que les pneus font très (trop) taille basse pour être honnêtes. L’intérieur devrait faire un bond technologique puisque la MIA d’origine a des instruments affiché par un écran orange à cristaux liquides.
Surtout, Fox promet une amélioration côté motorisation. Il faut dire que la MIA faisait le minimum avec 24 chevaux. Suffisant au quotidien mais avec le souffle court dans certaines conditions. Côté batterie, Fox prévoit là aussi une forte amélioration puisqu’ils annoncent 200 km réels. On sera donc loin des 8 kWh LiFePO4 qui équipaient de base la MIA, pour 80 km d’autonomie. On est même au-dessus des 12 kWh optionnels qui permettaient d’aller à 120 km d’autonomie (+ 4 300 € tout de même…).
Fox devrait aussi la doter de l’électronique actuelle come l’ESP, l’ABS, l’ACC et même les alertes d’angle mort. Une batterie « grande autonomie » serait dans les options et le prix de départ pourrait (conditionnel de mise) se situer vers les 16 000 € (hors bonus). Comme pour la MIA 1.0, Fox E-Mobility confiera la production de la batterie à InoBat Auto en Slovaquie par exemple. La voiture en elle-même sera sans doute assemblée à Komarom en Hongrie comme la MIA 1.0.
Notre avis, par leblogauto.com
Fox E-Mobility compte profiter de la volonté de l’Europe de bouter le véhicule thermique hors de ses frontières, et des ventes de crédits carbone. Ces « droits à polluer » vont voir leurs mécanismes revus, mais devraient permettre, un peu à la manière de Tesla, de faire baisser le prix du véhicule pour le consommateur. Par contre, la voiture est annoncée pour 2023, ce qui laisse le temps aux concurrents (Dacia Spring, etc.) de s’installer.
Si le tarif de 16 000 € hors bonus pour 200 km réels est tenu, ce sera un sacré candidat au véhicule « de tous les jours ». Cela donne 11 700 € environ bonus déduit (27% maximum du prix) pour un véhicule consommant 10 kWh environ (merci le poids plume) aux 100 km soit 1,50 € environ.
De quoi rester un peu plus longtemps un automobiliste du quotidien…
Illustration : Fox E-Mobility
Suffisant pour 90% des usages. et vu la petite batterie, pas besoin de supercharger.
ca va être dur de justifier une Twingo électrique à 25000 euros après ça (si elle sort un jour)
L’idée de ce véhicule est bonne, mais comme dit l’article, est ce que les promesses seront tenues ?
Quand on compare avec Sion et la Sono, il y a une sacré différence entre l’annonce initiale, et la version définitive présentée il y a quelques semaines.
Enfin par rapport à une Dacia Spring ?
100% des emmerdes /prix pour les pièces , pneus que personne n’a , rétroviseurs , plaquette de freins , tout l’arrière en un seul bloc de plastique qu’on répare au Scotch , le Scotch sur ces voitures c’est comme les puces sur un chat …etc etc etc .
Pour paraphraser l’ex-Président Trump : FAKE NEWS….
Si vous ne savez pas trouver de 155/65/R14, c’est grave ! https://www.norauto.fr/t/pneu/w-155-h-65-r-14.html
On en trouve en 100% été, 4 saisons, hiver, vert, 1er prix.
Pour les pièces, tout se trouve facilement pour les freins, plaquettes, etc. Pour la carrosserie, Fox E-Mobility les produits toujours. Et on en trouve dans pas mal de garages, sur commande (ou sur internet.
Au pire via les clubs Mia.
De plus l’arrière n’est pas du tout en un seul bloc.
Pour les pneus PETLAS , j’ai bien lu la photo ? le souk d’?stanbul …
Un pare-chocs arrière n’a pas à finir à la portière sur une voiture bien faite … , chacun son avis.
N’importe quoi @Dom. Vous avez plein de marques pneumatiques.
Quant au parechoc, il n’est pas plus grand qu’un parechoc normal. Tout le panneau de l’aile arrière est séparé
Oh tiens comme sur une 3 portes en fait…
Ne pas aimer un véhicule soit. Raconter des conneries pour justifier je ne sais quoi, non.
Vous l’avez vu ou la séparation ? Sous le feux gauche , la fente dans le plastique est surement pour le crochet de remorquage ,
Au dessus de la plaque d’immatriculation la séparation elle est ou ??? on n’a pas les mêmes photos ?
On est sur du « REDUCE TO THE MAX » , c’est pas moi qui le dit , c’est le site Fox E-Mobility.
De toute façon , ce n’est qu’un beau dessin.
Je parle de la Mia Eclectrique. Celle-ci la « 2.0 » n’existe pas encore et sera forcément adaptée pour la série….vous pensez réellement qu’elle aura une dalle aussi grande ? Ou des rétros aussi petits ? Allons.
Vos critiques portaient que la Mia soi-disant scotchée de partout à cause de l’arrière d’un seul tenant. Or c’est faut.
Et si vous parlez de la 2.0 à venir en 2023, comment vous pouvez parler de voitures scotchées de partout ?
Pour l’instant présent soit 2021 , les Aixam et autres qui finissent leur vie scotchées de partout dans ma région…. On verra avec la MIA 2.0 .
Donc on passe de « y a pas de pneu disponible et les Mia sont scotchées car la carrosserie est d’un seul bloc à l’arrière » à « ouais mais les Aixam et autre elles sont scotchées ».
Bref le premier propos était mensonger et vous vous rattrapez comme vous pouvez. Ok.
D’ailleurs c’est quoi le rapport entre les Aixam et la Mia dont on parle là ? L’une est un VSP, l’autre non. Vous êtes magique…si si. Comme d’hab.
Ma leaf consomme 12kwh en conduite normale ville/nationale. Donc la consommation n’est pas très impressionnante sauf si c’est une erreur.
Il n’y a pas la conso de cette 2de version de la Mia 😉
Pour la Mia Electric « classique », on fait facilement 10 kWh/100 km, certains arrivent à tomber à 8 kWh/100 km.
Avec la Leaf e+, la conso atteignable (vérifiée par mes soins est entre 15 et 16 kWh sur départementale en mode très éco.
17 kWh/100 km sur un trajet quotidien de 20 km.
L’avantage de la Mia (1.0 ou la future 2.0), c’est son poids de 800 à 850 kg. La Leaf 24 kWh aussi est plus légère que la 40 kWh qui est plus légère que la e+ 62 kWh.
On considère grosso modo que la consommation est 3 à 4% plus élevée par tranche de 100 kg de poids supplémentaire.
C’est une Leaf 24 que j’ai et elle fait quand même 1500kg. J’arrive à être à 12kwh sur des trajets mélangeant à 50km/h et boulevard périphérique (70km/h)
J’espère que cette mia arrivera à faire 8kwh.
Oui la Leaf 24 j’arrivais même à descendre vers les 10 kWh (en challenge VE).
J’avais même rencontré un « fana » qui avait hacké sa Leaf (avec l’aide de Nissan d’ailleurs) pour mettre un écran supplémentaire pour avoir la conso de chaque élément (donnée connue de l’électronique mais non affichée).
De quoi gratter des Wh de plus. Le genre de gentil zinzin qui était monté depuis Toulouse dans le poitou avec sa Leaf (en 2 jours lol).
Avec la e+, difficile, sans pneus spécifiques et terrain ultrapropice de descendre sous les 15 kWh/100 km pour moi. C’est déjà pas mal mais par rapport à la première Leaf (ou la 1e Zoe) oui cela fait « beaucoup ».
D’accord merci de votre intervention. Vous la connaissez bien haha
Ca fait mal au coeur de voir que cette voiture si optimisée et confortable a été sabordée par les allemands à cause du CCS (passé au forcing) et d’un manque d’actualisation par Nissan au profit de suv bien moins aérodynamiques.
Je voudrais une Leaf avec les consommations de la 24 et les intérieurs de l’ariya, ainsi qu’une autonomie de la e+ au minimum.
Les grosses roues de la megane E ne presagent rien bon pour la conso comparé à mes roues de 17 pouces
Pour avoir la conso de la 24, il faudrait alléger la Leaf, et donc, ne pas avoir l’intérieur de l’Ariya 🙂
Les accastillages, cela pèse lourd au final.
Et si vous voulez 400 km, à 12 kWh/100 km, c’est donc 48 kWh (50 au moins en prenant la marge de réserve classique pour ne pas briquer la batterie).
Autant de poids à virer de la voiture hors batterie pour retrouver le poids de la Leaf 1 24. Il faut donc accepter un intérieur basique, moins bien insonorisé que l’Ariya ne l’aura, etc. 🙂
Sinon pour les roues, ce n’est pas un pbm. Le Scenic a eu de grandes roues avec la technique du « tall&narrow » (grand et étroit).
On compense la grande taille par une étroitesse de la bande de roulement.
Les roues perturbent aussi moins le flux aéro (donc qq gains en conso).
Le pneu s’use moins, mais coûte plus cher car plus de gomme. Cela se compense.
Par contre, le pneu est plus lourd et donc les masses non suspendues augmentent, dégradant la tenue de route et le confort, obligeant à raffermir les suspensions ou en mettre des pilotables pour éviter la gite. 🙂
Mais…le mouvement de fond du début qui consistait à consommer le moins possible car on n’avait que 20 à 25 kWh de disponible semble fini (pour un temps) avec des consos qui s’envolent et des capacité entre 50 et 60 kWh pour des modèles dits milieu de gamme.
Ouais donc les constructeurs ne le feront pas. On veut pas perdre en confort sur une berline compacte donc ca consommera plus.
Ces grosses roues peu larges ne me plaisent pas vraiment non plus si on perd en confort et tenue de route.