Philosophie puriste
Fidèle au langage de conception de Gordon Murray Automotive, le design de la T.33 Spider se veut « intemporel », profondément influencé par la fascination de Gordon pour les voitures de sport des années 60 au style épuré. Cela se retrouve dans le style global de la supercar, galbé, avec des optiques avant et arrière arrondis.
Si la T.50 utilisait un ventilateur, en hommage à la fameuse Brabham Alfa Romeo de 1976, ici la T.33 spider, comme la T.33 couverte, combine des « soubassements intelligents » à effet Venturi et un diffuseur arrière pour procurer un appui aéro supérieur à celui d’une voiture de sport classique. Hormis l’aileron arrière actif, la ligne de la T.33 reste fluide et épurée.
Gordon Murray a repris à son compte la philosophie « light is right » si chère à Lotus. La T33 utilise une technologie de monocoque carbone IStream Ultralight qui combine rigidité élevée et faible masse, avec des panneaux composites en fibre de carbone collés à des tubes en aluminium extrudé. Tout cela permet à GMA de revendiquer les voitures « les plus légères de leur catégorie ».
Une voiture de sport légère et fonctionelle
Les portes s’ouvrant vers le haut sont légères, faciles à utiliser et contrairement aux portes papillon, elles peuvent également être ouvertes dans des espaces restreints. La boîte à air, fixée directement au moteur et séparée du châssis, alimente en air le V12, mais elle est également spécialement conçue pour amplifier et améliorer la sonorité du moteur.
Le T.33 Spider est doté d’un système de freinage à matrice céramique carbone qui offre le bon compromis entre la résistance thermique élevée, la faible masse non suspendue et une usure réduite, doté d’étriers monoblocs à six et quatre pistons sur les essieux avant et arrière respectivement pour assurer une décélération sans fading dans toutes les conditions de conduite.
Le Spider est présenté ici avec les deux panneaux de toit en composite de carbone retirés – ils se rangent dans le coffre à bagages avant.Comme le coupé, l’intérieur du Spider est simple mais fonctionnel, livré avec un volant sportif et un seul grand tachymètre analogique au centre, ainsi que des sièges en carbone garnis d’Alcantara.La cabine exquise et minimaliste du T.33 Spider est conçue de manière ergonomique autour du conducteur.
Toutes les commandes principales sont rotatives et résolument analogiques, usinées en alliage d’aluminium pour une expérience tactile des plus raffinées.La T.33 Spider est une supercar pratique conçue pour un usage quotidien, y compris les longs trajets. En plus d’un compartiment de rangement avant, il y a deux coffres à bagages latéraux, similaires aux sacoches d’hélicoptère. La capacité combinée de 295 litres de bagages est suffisante pour six valises.
Les jantes en alliage d’aluminium forgé exceptionnellement légères et résistantes pèsent moins de 7 kg chacune. Les pneus Michelin Pilot Sport 4 S sont plus petits et plus étroits que les pneus de supercar conventionnels en raison du faible poids du T.33 Spider. Cela améliore la sensation du conducteur et le confort de conduite, tout en réduisant la résistance au roulement.
Un moteur et une boîte très légers
Au cœur du T.33 Spider se trouve le moteur V12 de 3,9 litres de GMA développé par le spécialiste britannique Cosworth. Il développe 617 ch à 10 250 tr/min, avec 90 % du couple maximal disponible de 4 500 à 10 500 tr/min. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports.Le T.33 Spider est livré exclusivement avec une transmission manuelle à six vitesses, H-gate, développée par les spécialistes britanniques renommés du sport automobile Xtrac spécialement pour GMA. Elle ne pèse que 82 kilos, un record.
Caractéristiques techniques
| CONFIGURATION |
| Two seat Spider supercar – Mid engine |
| Right-hand drive/left-hand drive option |
| Rear-wheel drive |
| EU/ROW and Federal type approval |
| DIMENSIONS |
| Length 4,398 mm |
| Width 1,85 mm |
| Height 1,135 mm |
| Wheelbase 2,735 mm |
| Front track 1,591 mm |
| Rear track 1,53 mm |
| Ride height 120 mm (front), 145 mm (rear) |
| Turning circle 12.9 metres |
| Dry weight 1,108 kg |
| ENGINE |
| Type/number Cosworth GMA.2 |
| Configuration V12 |
| V-angle 65° |
| Capacity 3,994 cc |
| Bore 81.5 mm |
| Stroke 63.8 mm |
| Compression ratio 0,584027777777778 |
| Maximum power 617 PS @ 10,25 rpm |
| Maximum torque 451 Nm @ 6,75 rpm |
| Power to weight ratio 557 PS per tonne |
| Flexibility 0,75 of max torque at 2,5 rpm, 0,9 of max torque between 4,5 rpm and 10,5 rpm |
| Maximum rpm 11,1 rpm |
| Valve train Gear driven double overhead camshafts, inclined axis four valves per cylinder |
| Induction system RAM induction air intake – four throttle bodies – Direct Path Induction Sound (DPIS) |
| Lubrication system Dry sump |
| Cooling system Air to water front mounted water radiators oil/water heat exchanger |
| Ignition system 12 individual 12 volt coils |
| Starter/alternator 48 volt Integrated Starter/Generator (ISG) |
| Electrical system 12 volt with liquid cooled 12 volt/48 volt power module |
| Fuel system Twin injectors per cylinder |
| Engine block Aluminium alloy |
| Cylinder heads Aluminium alloy |
| Engine mounting Semi-structural Inclined Axis Shear Mounting (IASM) |
| Power density 158 PS per litre |
| TRANSMISSION |
| Configuration Transverse with high speed bevel gears and spur gear final drive |
| Gearchange Manual – H-pattern, six-speed and reverse gears multi-cone synchromesh |
| Differential Limited slip (Salisbury) |
| Clutch 184 mm diameter low inertia clutch |
| Driveline Tripod constant velocity joints and gun-drilled drive shafts |
| Casing Aluminium alloy |
| Lubrication High pressure pump |
| AERODYNAMICS |
| Aerodynamics Ground effect with front and rear diffusers |
| Rear diffuser with Passive Boundary Layer Control (PBLC) |
| Active rear spoiler |
| High downforce mode and brake boost mode |
| Downforce 150 kg @ 150 mph |
| 312 kg @ vmax |
| Vmax 208 mph |
| CHASSIS |
| Architecture iStream® Ultralight carbon monocoque |
| Front suspension Double wishbone – Coil spring over damper – Anti-roll bar |
| Rear suspension Double wishbone with the control link coil spring over damper |
| Steering Rack and pinion with electro-hydraulic assistance adjustable for rake and reach |
| Front brakes Servo assisted 370 mm x 34 mm carbon ceramic disc |
| Light alloy six-piston caliper |
| Rear brakes Servo assisted 340 mm x 34 mm carbon ceramic disc |
| Light alloy four-piston caliper |
| Hand brake Manual – Twin cable light alloy caliper |
| Hubs and bearing carriers Light alloy hub carriers |
| Wheels Forged aluminium |
| Front 19” diameter x 8.5” |
| Rear 20” diameter x 10.5” |
| Tyres Michelin Pilot Sport 4 S |
| Front 235/35 R19 |
| Rear 295/30 R20 |
| Driver aids Anti-lock Braking System (ABS) |
| Stability control (switchable) |
| Traction control (switchable) |
| Power assisted brakes |
| Power assisted steering |
| Reversing camera |
| CAPACITIES |
| Fuel tank 75 litres |
| Range (average) 400 miles – Standard gears |
| Range (average) 440 miles – Optional overdrive 6th gear |
| Luggage capacity 295 litres |
Magnifique voiture. Dommage je n’ai pas l’argent
Bin les portes papillon ça peut indéniablement être très utile sur une voiture qui donne envie de s’amuser:
https://twitter.com/cctvidiots/status/1642740999582797826
:o)
Quel est le poids de cet engin ?
😉
Le prix est délirant, mais un V12 qui hurle à plus de 10000 tr/min le tout associé à une bonne « vieille » boite meca, ca doit être quelque chose !!!! Ca réveille un peu ma passion automobile qui peu à peu disparait avec la multiplication des VE….