Si le slogan de Volkswagen est « Das Auto », la Golf pourrait à elle seule se résumer à « Das Volkswagen », tellement l’image du constructeur et du modèle sont liées. L’image de la Golf n’est pas celle de ses concurrentes et elle peut se permettre de vivre sur ses acquis sans révolution et compter sur ce seul principe : c’est une Golf
Pour décrire la Golf en détails, pas la peine de s’étendre en long et en large sur son style : c’est une Golf un point c’est tout. C’est peut être décevant car beaucoup espéraient un changement de cap , mais c’est ce que Volkswagen vend à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires annuels depuis plus de 30 ans. Pourquoi tuer la poule aux ufs d’or ? D’autant qu’au final, c’est ce que cherche le client actuel d’une Golf : une Golf! En résumé, un statut social, une image de qualité, de stabilité, de sérieux
En matière de poule aux ufs d’or, la Golf V n’a pas été aussi exemplaire que ça, bien au contraire. L’un des axes de développement de cette nouvelle génération a donc été de réduire les coûts de production, mais surtout sans sacrifier ni la qualité perçue ni la qualité réelle. La rentabilité de la Golf passera aussi par un abaissement du prix de vente, qui devrait permettre à la Golf VI d’être moins élitiste que la V en resserrant l’écart avec le peloton des concurrentes.
La gamme des motorisations de lancement est bien connue. Les modèles d’accès en essence sont les vieux 1.4 59 kW / 80 ch et 1.6 75 kW / 102 ch peu couteux à la production. Viennent ensuite les nouveaux moteurs à injection directe et turbo. Le 1.4 TSI est décliné en deux niveaux de puissance, 90 kW / 122 ch et 118 kW / 160 ch et devrait être suivi par la suite par le 2.0 TSI de 211 ch, déjà rencontré dans l’A4, qui devrait propulser les Golf GTI sans trop faire monter la note de carburant (il est annoncé à 154 g/km de CO2 dans une A4). Le 1.4 122 ch est annoncé à 6.2 l/100 km (144 g/km) et le 160 ch à 6.3 en boîte manuelle, mais 6.0 litres en version DSG 7 rapports (139 g/km).
Coté diesel, si la version BlueMotion est déjà prévue pour 2009 avec un nouveau moteur, la Golf débutera sa carrière avec 3 déclinaisons du 2.0 TDI à rampe commune : 110, 140 et 170 ch. Sans être aussi exemplaire que la nouvelle Bluemotion, la version 2.0 TDI 110 ch annonce déjà 4.5 l/100 km (119 g/km de CO2), soit les chiffres de la Golf V Bluemotion, tandis que la 140 revendique 4.9 l/100 km (129 g/km) Filtre à particules sur toutes les versions.
Quelques nouveaux (pour la Golf) équipements font leur apparition, comme un airbag de genoux pour le conducteur, ou encore un régulateur de vitesse adaptatif, une première sur le segment, et dont le système est disposé derrière le pare-brise, au niveau du rétroviseur intérieur. On peut aussi ajouter l’amortissement piloté en option, hérité du coupé Scirocco, les appuie-tête actifs WOKS, le Park Assist qui fera les créneaux à votre place, caméra de recul, ou encore les capteurs de bouclage des ceintures aux places arrière.
Trois niveaux d’équipements sont proposés, pouvant varier selon les pays. En Allemagne, la version de base Trendline reçoit de série climatisation, ESP, les multiples airbags y compris pour les genoux du conducteur, le siège conducteur réglable en hauteur La Confortline ajoute une trappe à skis avec accoudoir central arrière, un réglage de support lombaire aux places avant, l’accoudoir central avant avec diffusion d’air aux passagers arrière, prise 12V dans le coffre, volant cuir, aide au parking avant et arrière et autoradio CD, jantes 16″. La Highline reprend les équipements de la Confortline avec en plus jantes alu 17″, , phares antibrouillard avec éclairage d’intersection, sièges partiellement habillés d’alcantara, climatisation régulée Climatronic, Côté tarifs, la Golf est affichée à partir de 16.500 euros en Allemagne. Une hausse limitée (200 par rapport au modèle précédent), mais qui s’accentue en revanche en haut de gamme et surtout en diesel. Les tarifs en France ne sont pas encore connus.
Source : VW
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