23 300 euros en France, avant bonus écologique de 5 000 €. Oui oui, 18 300 € la Citroën ë-C3 quand d’autres vont devoir jongler avec le score environnemental pour continuer de bénéficier du bonus, car venant de Chine. C’est un tour de force industriel que voilà.
Esthétiquement, chacun est juge. La ë-C3 s’inspire du concept OLI avec des feux en C et un gros logo Citroën « à l’ancienne » (inspiré du logo de 1919). C’est un CUV/crossover avec des arches de roue surlignées par du plastique noir et quelques plis de carrosserie. « Ni belle ni moche » serait-on tenté de dire. Elle perd le côté rondouillard des C3 précédentes.
Techniquement, la nouvelle Citroën embarque une batterie LFP (LiFePO4 ou lithium phosphate de fer) de 44 kWh. Cela doit lui permettre, selon le cycle mixte WLTP de parcourir 320 km sur une charge. C’est 100 km de plus que le Dacia Spring. La charge à courant continu peut se faire jusqu’à 100 kW de puissance, permettant un 20 à 80% en 26 minutes. De quoi prolonger les trajets, mais est-ce la vocation de cette Citroën ë-C3 ?
Sinon en courant alternatif, il y a un un chargeur 11 kW qui permet donc de se brancher sur une prise domestique, un boîtier mural (wallbox) 7 kW (monophasé) ou 11 kW (triphasé). Le câble « Mode 3 » est fourni en standard ce qui permettra de se recharger sur les bornes publiques 11 kW par exemple. Le 20 à 80% sous 11 kW est fait en 2h50. A la maison, il y a largement de quoi recharger pour les trajets du quotidien, et pas tous les jours.
Le moteur développe 83 kW soit 113 chevaux. Cela doit permettre une voiture dynamique sur les premiers km/h. Le 0 à 100 km/h est fait en 11 secondes et la vmax est fixée à 135 km/h. Contrairement à ce que l’on pourrait croire en voyant le prix pour un VE assemblé en Europe, le confort et l’équipement n’ont pas été sacrifiés selon le constructeur. Le prix contenu s’explique, entre autres, par la technologie LFP pour la batterie. Ce n’est pas une chimie optimale pour la densité et la puissance, mais cela baisse les coûts de production.
Un intérieur Citroën
La ë-C3 bénéficie des suspensions « Advanced Comfort » de Citroën, ainsi que les fauteuils Advanced Comfort. Il y a aussi tout un tas d’équipements connectés comme l’application « e-Routes ». C’est un planificateur d’itinéraires qui optimise les trajets en fonction des recharges. Classique dans tout bon véhicule électrique. Il y a aussi le e-Remote qui permet d’utiliser son smartphone comme une télécommande (préchauffage, climatisation, gérer la charge, etc.).
Evidemment, le prix d’entrée ne donne pas droit à tous les équipements. Sur la gamme « You », il y a un support de smartphone et c’est ce dernier qui sert principalement. A partir de la finition « Max », un écran 10,5 pouces fait son apparition, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Sinon, les ADAS (aides à la sécurité) sont de série comme les freinages d’urgence, les alertes de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux, caméra de recul, passage phares/codes automatique, etc.
Pour Citroën, cette nouvelle ë-C3 est la meilleure offre du marché sur ce segment. Deux finitions You et Max, avec un prix de départ pour l’instant de 23 300 € hors bonus. En 2025, une petite autonomie de 200 km (comme le Spring…) devrait arriver pour 19 990 € hors bonus soit juste en dessous de 15 000 € si le bonus électrique reste à 5 000 €. Les coûts ont pu être tirés vers le bas grâce à la plateforme mondiale « Smart Car » de Stellantis prévue dès l’origine pour la motorisation électrique. Mais, c’est aussi par des choix techniques qui ne donnent pas forcément la meilleure efficience, mais baissent le prix pour rendre le VE plus « populaire ».
La nouvelle Citroën ë-C3 est proposée en 5 couleurs de peinture :
- Blanc Banquise,
- Bleu Monte Carlo,
- Rouge Elixir,
- Gris Mercury
- Noir Perla Nera.
Pour le toit biton, il faut le niveau de finition « Max » et il sera disponible en noir ou en blanc.
Notre avis, par leblogauto.com
Citroën se rappelle que dans son histoire, il y a à la fois de la grandes berlines/limousines haut de gamme, mais aussi de la populaire, voire de la très populaire. La 2CV initiée par Michelin, ou la série des Visa, AX, Saxo et même la première C3. Avec un prix bonifié à 18 300 €, Citroën fait fort. Reste à voir si les promesses sont tenues en matière d’autonomie et de confort.
Le véhicule sera produit dans l’usine Stellantis de Trnava en Slovaquie.
Dimension de la Citroën ë-C3
Longueur 4,01 m
Largeur 1,76 m
Hauteur 1,57 m
Puissance 113 ch (83 kW)
Batterie LFP 44 kWh
0 à 100 km/h 11 secondes
Vitesse maximale 135 km/h
Pour rappel, c’est 10cms + large et + long qu’une panda, pas vraiment un SUV
Renault qui était aux dernières nouvelles arrivé bien loin (30k€!!!) des promesses initiales pour sa R5 va pouvoir, avant même la sortie, déchirer sa feuille de tarif et revenir au moins aux prévisions initiales (sous les 25k€ hors bonus)!
La bouille (surtout pour les allergiques aux pifs camionesques comme moi) et la possibilité d’en faire une batterie domestique pour parer aux coupures peuvent justifier un prix un peu supérieur mais clairement pas une telle différence.
Pour la puissance affichée (surtout combiné a la courbe de couple d’une électrique) sur un petit véhicule, le 0-100km/h semble assez asthmatique: Le poids est publié? AMHA, elle doit peser un break compact thermique la mémère… A voir si la version 200km bien suffisante pour l’usage prévisible permet de faire mieux.
Le début de la démocratisation du VE ? C’est ce qu’il fait pour avancer, des citadines pas cher (pas trop). On acceptera l’autonomie réduite et la gamme restreinte.
C3, R5 et iD2 à venir puis suivront d’autres. Les gros SUV à 50ke c’est pour les classes aisées, désolé de le dire mais c’est pas tout le monde qui peut se le payer.
Je souhaite une plus grande généralisation de ces citadines made in UE bien sûr.
PS: si C3 est à moins de 25ke R5 doit pouvoir y arriver aussi.
On attends toujours l’offre du gvt a 100/150€/mois, mais si elle y a droit, et sans premier loyer exorbitant, je serai prêt a sacrifier mes prétentions et a faire avec son format de panda et sa quali façon sandero 1 bdg. La grosse batterie serait suffisamment polyvalente pour moi a ce prix.
Le dessin va plaire, vu que c’est une Spring en moins moche.
Si le confort est Citroën, avec une meilleure autonomie que l’autre et la possibilité de prendre l’autoroute, donc une meilleure polyvalence, ça peut cartonner. Si en plus le marketing appuie bien sur la fabrication française…
J’avais peur que ce soit une copie de la version indienne. C’est bien mieux de ce à quoi je m’attendais. Elle fait plus cosu que la Spring. Elle fait un peu penser au Kia Soul de 1ere génération mixé avec les Troc/Tcross.
Elle a certainement un créneau à prendre dans la production actuelle.
Après il aurait pu la nommée C3X comme il l’ont fait avec la C5X car c’est plus du tout une citadine, mais bien un SUV urbain.
Bon je mange mon chapeau , mais tant pis, je le dis, bravo Citroën, bravo Stellantis sortir un VE à ce prix fabriqué en Europe, c’est top!
L’esthétique est particulière comme souvent avc Citroën, mais les prestations sont là.
Attendons la réponse R5, mais on est bien parti, enfin!
Peut on attendre une Panda sur cette base? Plus sexy, moins cher encore?
La bourse du peuple est inépuisable …et la plus grande distraction du peuple sera dans l’avenir de recharger et causer au pied des bornes …à prix discount !
Les riches ont trouvé le moyen d’éloigner et ne plus voir les pauvres !!
Ils n’ont plus besoin de les côtoyer aux pompes car cela va grouiller encore plus …
Il faudra que Ionity augmente encore plus leurs tarifs !!
Donc pour 100€/mois avec un premier loyer du prix d’une C3 de 2017 neuve !
Complètement hors de réalité !
Y aurait-il vraiment des gens assez bête pour louer à ce prix ?
Très joli résumé heureux ici :
https://youtu.be/5taM1wvYXZE?si=f2fPl4hpr6sPuhDr
Le titre est très trompeur, si c’est vrai pour le tarif, ca ne l’est pas du tout pour tout le reste, taille, capacité, équipement et rayon d’action sont très différents.
« En 2025, une petite autonomie de 200 km (comme le Spring…) devrait arriver pour 19 990 € hors bonus soit juste en dessous de 15 000 € si le bonus électrique reste à 5 000 €. »
Lisez les articles qu’on se fait suer à rédiger !
Je regrette déjà l’actuelle C3, tellement plus à mon gout. De profil, on dirait un VW T-Cross.
Et surtout, je vais attendre la R5