Kaicene F70, le futur pick-up de Peugeot

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Peugeot a relancé voici déjà quelques temps un pick-up dans plusieurs pays, en particulier en Afrique du Nord. Un modèle plutôt obsolète, basé sur le Dongfeng Riich, lui même clone d’une ancienne génération de pick-up Nissan. Mais il ne s’agit là que d’un modèle de transition. Le vrai pick-up Peugeot est en approche, et viendra toujours de Chine. Mais c’est avec Changan qu’il aura été conçu.

La version chinoise est déjà de sortie et se nomme Kaicene F70 (Kaicheng / 凯程 en chinois). La version Peugeot profitera d’une face avant spécifique, mais reprendra le reste de l’apparence. Intérieur y compris, vu que ce dernier semble plutôt bien s’intégrer au style de la marque française, en particulier avec le dessin de la zone centrale.

Long de 5330 mmm et large de 1930, il repose sur un empattement de 3180 mm et ne serait prévu qu’en cabine double. Le moteur du Changan Kaicene F70 sera un 2.5 Turbo Diesel d’origine Isuzu. Reste à confirmer qu’il équipera aussi le Peugeot, ce qui est probable.

L’avis de Leblogauto.com

Avec ce nouveau modèle, Peugeot entrera à son tour sur le grand marché du pick-up, en progression dans de nombreux marchés. Mais son arrivée en Europe n’est pas au programme.

(37 commentaires)

    1. Il est plus quelques centimètre court que le Ford Ranger : le pick-up le plus diffusé en Europe… donc ça va aller. De toute façon l’Europe n’est pas forcément le marché visé. Il n’est pas destiné à vadrouiller dans les rues de Carcassonne.

      Le Ranger est aussi le plus vendu en Afrique, Peugeot ne doit pas trop se tromper sur les dimensions. Les raisons du éventuel échec seront ailleurs.

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    1. Pour le reste du monde un pick-up de la taille du Ranger est très adapté, sauf aux USA tellement friand de son propre pick up full size F150 qu’il est le pick-up le plus vendu au monde.

      Peut-être Peugeot devrait-il songer à commercialiser une version simple cabine, non pas pour une question de taille mais plutôt de prix. Mais là aussi Peugeot est dépendant de son partenaire chinois.

      Après j’ai l’impression que tu es très orienté sur l’Amérique du sud et à la recherche d’un concurrent au Renault Duster/Oroch. Et qu’il s’agit plus de convenance personnelle que de stratégie commerciale pour le développement de Peugeot au niveau mondiale.

      Peugeot a cessé de diffuser sa petite 206+ pickup, peut-être c’est de cela dont tu parles, mais je pense qu’il s’agit avant tout d’offrir une benne à moindre cout et au look fun plutôt qu’un véhicule compact.

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    2. afrique
      asie

      https://c8.alamy.com/compfr/c1w8eb/taxi-camionnette-surchargee-a-mbacke-senegal-afrique-c1w8eb.jpg

      https://c8.alamy.com/compfr/acmj2d/badou-ramasseur-surcharge-togo-afrique-de-louest-acmj2d.jpg

      https://thumbs.dreamstime.com/z/camion-pick-up-surcharg%C3%A9-sur-une-route-%C3%A0-yangon-96020225.jpg

      https://c8.alamy.com/compfr/d191a3/camion-surcharge-a-phnom-penh-cambodge-d191a3.jpg

      entre un pick up de 4.70m et 5.30m, je pense que la décision est vite décidé pour ces utilisateurs…

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      1. et pour les composants PSA, ils n’ont pas un tel plateforme, pas non plus des essieux rigides, etc…

        quant au moteur, HDI, vu la qualité du gasoil dans certains pays d’Afrique ou d’Asie, le HDI ne fera pas 100m avant de tomber en rade. Un vieux moteur diesel bien rustique, c’est avoir une assurance que ça fonctionnera très bien en toute circonstance…

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        1. Tous les exemples que tu donnes sont plutôt des véhicules autour de 4,70 m.
          En Afrique, les métropoles sont sursaturées.
          Il faudrait avoir un châssis, plutôt rustique mais moderne, avec trois tailles pour faire par exemple :
          4,70 m 5,00 m et 5,30 m idéalement.

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        2. L’essieu type rigide à lames est adapté a ce type de véhicule car cela peut supporter de la charge.
          Aujourd’hui les pick-up sont très confortable et conso raisonnable en diesel (voir l’international).
          Cependant PSA est friand des essieu arrière à barre de torsion pour ses voitures même berlines!
          C’est moins cher à développer et ils sont arriver à un bon niveau de maîtrise… mais ça n’équivaut pas à l’essieu arrière multi-bras!

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  4. Un responsable de Peugeot au salon de Genève avait confirmé que ce sera des moteurs BlueHDI maison sous le capot de la version du lion 😉

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  5. L’adaptation aux « canons de beautés » (tant extérieurs qu’intérieurs) de Peugeot risque de coûter bonbon !

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    2. a minima, une PC avant avec calandre, des masques de projecteurs et un volant, et ca peut etre tout donc pas trop cher
      apres ca peut vite s’envoler

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  6. Ça ressemble trop au Ranger de Ford, et de toute manière niveau pick up le meilleur reste et restera le Ranger pour le moment, et ça m’étonnerait énormément que Peugeot fasse mieux.

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  7. Continuons a polluer encore plus avec ses gros monstres….flattons l EGO …la seule reponse est de ne pas acheter.

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    1. Pour le 3/4 de la planète, c’est un utilitaire, qui serve parfois à faire vivre les gens ou qui en sauve…
      En Europe, c’est souvent pour la mode de baroudeur souvent un joujou pour riche qui se la joue Indiana Jones.
      Sauf pour les services parapublics comme pour les poseurs d’éoliennes par exemple 😉 , gendarmerie, pompiers, etc.
      Bref suivant l’endroit et la fonction, la différence peut être radicale.

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  8. justement SGL
    ces exemples montrent que les pick up sont très utilisés, très chargés dans ces pays. Et si on leur propose 50cm de chargement supplémentaire, alors ce sera vite décidé.

    5 personnes supplémentaires transportées. Ou bien 2m3 de marchandise de plus. Donc s’ils ont le choix entre un petit pick up pouvant transporter peu de personnes ou peu de marchandise, et un gros pick up pouvant transporter plus de personnes ou plus de marchandises, ils prendront le gros.

    La différence de cout de fabrication entre un court pick up et un long pick up est insiginfiant. Donc autant fabriquer le long.

    Fabriquer un véhicule en 2 versions, c’est augmenter les couts. Si ça permettait de doubler les ventes, alors pourquoi pas. Mais si la majorité des gens ne prennent qu’une seule version, alors l’autre passera à la trappe. C’est le cas chez nous avec les citadines 3 portes ou 5 portes où la très grande majorité des gens achète la version 5 portes, condamnant l’intérêt de produire la version 3 portes. Ce sera pareil en Afrique ou en Asie, si la majorité des gens achète le long pick up, plus productif à l’usage.

    Quant aux villes africaines sursaturées. SGL, est ce que tu réalises de ton énormité???
    Dans ces villes, si les bus et camions peuvent encore circuler, alors un pick up de 5.30m pourra aussi circuler. N’est ce pas???

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  9. Quelle horreur!
    Peut être idéal pour le marché chinois!
    Cela ne rivalisera pas auprès des Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Ford Ranger/Mazda B250, Nissan Navarra, modèles les plus efficaces et reputés!

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    2. J’aime bien il est à peine sorti et même pas encore testé, certains madames soleil lui trouvent déjà des critiques 🙄

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  10. Pourquoi j’ai l’impression que la cabine reprend la forme de celle du Nissan Navara dernière génération ?

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    1. @sgl : c’est ce que je me suis toujours dis….
      ne pas avoir persévérer dans cette voix a été une très grave erreur, à l’époque, la gestion de Calvet a été désastreuse sur le plan du long terme.
      il a sauvé la boutique après les fusions compliquées de Citroën puis de Chrysler Europe…
      mais a coulé tous les projets longs termes, jugés non rentables, comme l’Afrique, la Chine… ou pris par de dessus la jambe en refourguant des produits has been, (504 en Afrique en Chine en Amérique du sud, malgré un succès certains, 405 en Iran….)

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      1. Depuis des nombreuses années, j’entends des discours sur l’abandon du marché africain par les constructeurs français au bénéfice des constructeurs asiatiques. (par des gens qui séjournent, Africain, personnel ONG, etc.)
        On me dit souvent que ce n’est pas rentable, rien faire… Cela finit par être pas rentable si l’on vend absolument plus RIEN !
        La politique de FCA ne marche pas non plus.

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  14. Oui bon bein moi j’en vois de plus en plus de particuliers sur les routes avec ca. Moche, polluant, inutile et dangereux. Y a pas si longtemps qu’on se moquait des Hummers, et bien non le style revient, bienvenue dans le jeu de qui a la plus grosse…

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  15. piqure de rappel : il ne s’agit pas de la version Peugeot mais Changan, avec kaicene, nouvelle (encore) marque.
    Attendre donc la version Sino PEugeot.

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    1. J’espère que la version Peugeot sera dévoilée au salon de Guangzhou en fin d’année 😮

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