La révolution serait donc en marche grâce à Iconic. Du moins l’espère-t-il grâce à leur roadster luxueux GTR appelé à être fabriqué intégralement dans les locaux de l’entreprise dès la fin de l’année, 100 unités tout rond, après avoir été présenté au public lors de la célèbre manifestation automobile d’Amelia Island.
Eesthétiquement ce qui se dégage fortement au niveau visuel c’est cette large calandre et ses deux optiques allongés lui donnant une bonne bouille (la question à un euro : cette face avant vous rappelle forcément un modèle, oui mais lequel ?!). La sympathique prise d’air avant ainsi que la longiligne sortie d’échappement latérale renforcent son côté agressif sans non plus tomber dans le too much. Enfin tel est mon humble avis !
Ce roadster GTR se veut 100% Iconic. Même le moteur, un V8 de 6.9 développant 800 chevaux, est fait maison. Poids total : 997 kilogrammes pour une vitesse de pointe dépassant les 320km/h. Afin de renforcer les caractéristiques de roadster sportif, Iconic assure qu’il s’appuie sur une suspension dérivée de celle de Formule1 tout comme 80% du châssis. Pas de détails supplémentaires et ce notamment sur les finitions intérieures ou la qualité des matériaux équipant l’habitacle. Un brin dommageable pour un véhicule que l’on catalogue luxueux. Alors, GTR figure annoncée de la révolution dans ce segment ? Quoi qu’il en soit, à titre strictement personnel, je succombe plus aux charmes de la Morgan AeroMax…
Source : Motorauthority.
la RS4 a un v8 4.2l atmo et pas turbo.
Il y avait recemment la RS6 à l’essai dans turbo, j’ai toujours pas compris ce qui pousse les gens a mettre une fortune dans un break moche qui peut monter à 300 km/h
La RS5 deja ça me parait plus cohérent
@lolosd
« jai toujours pas compris ce qui pousse les gens a mettre une fortune dans un break moche qui peut monter à 300 km/h »
2 enfants et un chien ?
1 VTT ?
Tout ne loge pas dans une R8.
Le Cayenne a bien sa clientèle.
rs4 = 4.2 biturbo?????????????? ca serait vraiment pas un bon moteur sachant que bmw a un 4.0 atmo de meme puissance. un peu de logique svp
Le V8 4.2L de la RS4 (et aussi de la R8) n’est pas un bi-turbo mais un atmo. C’est le V10 5.0L de la RS6 qui est un biturbo. Enfin, le V10 5.2L des S6 et S8 n’est pas le meme que celui de la Gallardo, y compris la LP560-4 présentée à Geneve. Oui, c’est pas tres logique tout ca, mais il y a une raison à cela : le V10 Lamborghini était deja en chantier avant la reprise par VW.
Euh je parierais plus sur un V8 reallésé de 4.6 par exemple et qui taperait aisément les 480ch.
Remarque à l’auteur de cet article: « Road & Track parie davantage sur le V10 5,2l déjà vu sur les Audi S6 et S8, mais dégonflé à 480ch. » Le V10 des S6 et S8 fait respectivement 435 et 450chvx alors le terme « dégonflé » est tout simplement faux! Selon mes informations, la future RS5 devrait sortir avec le V8 de l’RS4 avec des modifications permettant une légère augmentation de la puissance à 450-465chv mais toujours en atmo. Un V10 est inimaginable dans la mesure où la concurrente visée par la future RS5 est l’M3, d’où la stratégie de maintenir le V8. Enfin, s’agissant de l’S4, qui devrait sortir à la fin de cette année, il est question d’un 6 cylindres 3.0 biturbo dénommé « VTG » permettant la présence permanente des turbos afin de ressituer les modèles S de la marque en fonction des modèles les plus performants de BMW avant leur badgeage M. Ainsi, l’S4 vise la 335i.
j’ai oublié de vous préciser que la puissance envisagée pour l’S4 est de 335 chvx (je sais que c’est moins que le modèle actuel mais il s’agit d’une stratégie de positionnement expliquée dans mon message précédent) avec des performances malgré tout meilleur que celle de l’S4 V8.
quand il dit « le V8 de la RS4, poussé à 450 ch avec l’aide de 2 turbos », il veut dire par la qu’ils (Audi)prennent le V8 actuel atmosphérique de 420 ch, auquel on ajoute 2 turbos pour passer à 450ch…
Révisez le français les gars…
@alineo: of course, la lecture attentive d’un texte pourtant simple n’apparaît pas être à la portée de chacun.
Et un moteur à piles équipé d’une post combustion tripolaire détarée ?
Alineo et Mediator> c’est suite aux remarques des lecteurs que j’ai modifié l’article.
Et à quand un 159 GTA pour rivaliser avec toutes ces belles germaniques !!!
Je ne suis pas fan mais surement une très belle auto…
maginfique elle ne pas trop tuning
Le V8 4.2 l ferait l’affaire pas besoin d’un V10 plus lourd et 420 chevaux c’est déja suffisement puissant pourquoi vouloir atteindre 480 chevaux pour cette caisse !!!
wait & see
Schtroumphe Grognon a écrit « Enfin, le V10 5.2L des S6 et S8 nest pas le meme que celui de la Gallardo, y compris la LP560-4 présentée à Geneve. Oui, cest pas tres logique tout ca, mais il y a une raison à cela : le V10 Lamborghini était deja en chantier avant la reprise par VW. »
Ben ça c’est une connerie, le V10 n’était pas en chantier lorsque Audi a repris Lambo, le V10 est un moteur 100% Audi, n’en déplaise aux journaleux qui veulent faire du sensationnel en parlant de V10 LAMBO dans les Audi S6, S8 & RS6, c’est l’inverse qui est vrai. C’est le V12 de la Murciélago qui est 100% Lambo. Dire que le V10 5.2
des S6/S8 et LP560 est différent est une absurdité quand on voit les caractéristiques communes:
-Cylindrée 5204Cm3
-alésage 84,5mm
-course 92,8mm
-couple maxi 540Nm
-V10 à injection directe et 40 soupapes
j’en passe et des meilleurs…
Moralité: avant d’affirmer quelquechose, on prends le temps de se documenter.
Sans rancune.
Arreter de vous chamailler et mattez moi plutot ces lignes de cette voiture vraiment SUBLIME…
le v8 4.2l atmo fait déjà 420ch sous le capot de la rs4, si il y rajoutent deux turbo a mon avis sa va pas rajouter seulement 30ch…
C’est vrai qu’ajouter 2 turbos pour gagner 30ch…Ca parait une amélioration (sans parler des modifications) énorme pour peu de gain. Ils doivent pouvoir trouver 30 cv sans rajouter 2 turbos!
comme le disait filou, le V10 de la gallardo est un moteur 100% audi, pour vous en convaincre souvenez vous qu’il est calé à 90° (curieux pour un V10), comme le V6 3 litres de 220 chevaux qui existait la première mouture de l’A4 B7, sans compter qu’il en reprend les cotes alésageXcourse exactes. C’est juste le V6 duquel on à rallongé le bloc.
c’est bizarre que personne ne l’ait signalé, mais écrire « le V10 5,2l déjà vu sur les Audi S6 et S8, mais DEGONFLE à 480ch »,
alors que la première fait 435 ch et la seconde 450 ch…