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L’heure de la maturité pour le Tucson ? Avec sa quatrième génération, le SUV compact de Hyundai semble vouloir clairement s’imposer aux avants-postes du segment, et non plus dans le « ventre mou ». La précédente génération n’était pas dénuée de qualités, mais son style restait assez discret. Et son offre d’équipements, bien que satisfaisante, n’en faisait pas un modèle d’innovation ou de modernité.
C’est bien sûr en premier lieu par son style qu’il se démarque. Sa face avant d’abord où la séparation calandre optique est plus que jamais abolie par l’intégration des feux de jours dans la grille. On aime ou pas, mais c’est clairement l’élément dominant du style du Tucson. Les flancs travaillés, le jonc chromé qui vient dynamiser la chute de pavillon ou encore les feux arrière participent aussi à l’ensemble. Du coup, le Tucson semble donner un sérieux coup de vieux aux Rav4, CR-V et consorts. On note en revanche l’absence d’essuie-vitre visible à l’arrière.
Mais Hyundai ne s’est pas contenté de soigner la forme. Sur le fond, le Tucson se fait un peu plus habitable tout en ne prenant que 20 mm sur sa longueur (4500) et 15 sur la largeur (1865). Pour les pays plus exigeants sur ce point, il passe à la version à empattement long (4630 mm de long et 2755 mm d’empattement contre 2680). Soit dans ce cas la Corée du Sud, la Chine et les Etats-Unis. Pas de banquette coulissante au programme pour lui, mais un fractionnement en 3 parties 40/20/40 quand même. Pas de version 7 places non plus, même pour la version longue. Les occupants des places arrière profiteront de sièges chauffants (places latérales), d’une climatisation à 3 zones et de prises USB. A l’avant, la planche de bord arbore un tout nouveau format pour le constructeur, avec un double cockpit structuré autour d’une console centrale assez haute. L’écran 10″25 redescend sur la façade centrale et s’intègre à de des commandes entièrement tactiles. L’écran de l’instrumentation se passe quand à lui de visière dans la tendance du moment. La ventilation se fait via des buses classiques, et une diffusion indirecte. Les sièges sont chauffants, et ventilés ce qui reste plutôt rare sur le segment. Le confort sera aussi soigné avec l’apparition d’une suspension pilotée en option.
Le Tucson met donc à jour ses équipements. Avec un système multimédia connecté (calcul des itinéraires via le cloud, navigation dernier kilomètre transférée sur le téléphone, lequel pourra renfermer une clef virtuelle…). Puis des aides à la conduite au meilleur niveau du segment : régulateur de vitesse contextuel connecté à la navigation, maintien au centre de la ligne, mode autoroute combinant les deux précédents équipements, surveillance d’angle mort avec intervention, alerte de véhicule ou vélo en approche à l’ouverture de porte, caméra d’angle mort, alerte de démarrage du véhicule précédent en bouchon…
Reste les moteurs, avec une offre assez complète. On compte ainsi des moteurs essence, essence avec micro-hybridation 48V, diesel, diesel avec micro-hybridation, essence hybride et essence hybride rechargeable. En Europe, on ne trouvera que deux moteurs d’entrée de gamme sans électrification, le 1.6 Turbo essence 150 ch et le 1.6 Turbo diesel de 115 ch, tous deux en boîte manuelle et traction. La micro-hybridation 48V est proposée sur le 1.6 Turbo essence 150 ch (traction, boîte manuelle 6 ou double embrayage 7 rapports, traction), sa version 180 ch en traction / boîte manuelle ou transmission intégrale / boîte double-embrayage. Cette technologie est aussi présente en diesel sur le 1.6 136 ch, boîte double-embrayage uniquement en 2 ou 4 roues motrices. Notons que hors d’Europe un 2.5 essence 190 ch avec boîte auto 8 rapports ou un 2.0 diesel 186 ch (Corée) sont aussi proposés. Pour résumer l’offre en Europe :
| ESSENCE | |||||
| Type | 4 cylindres en ligne – 1.6 Turbo injection directe | ||||
| Micro-hybridation 48V | |||||
| Puissance (kW) | 110 | 110 | 110 | 132 | 132 |
| Puissance (ch) | 150 | 150 | 150 | 180 | 180 |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 | Manuelle 6 | Double-embrayage 7 | Manuelle 6 | Double-embrayage 7 |
| Roues motrices | Avant | Avant | Avant | Avant | Intégrale |
| DIESEL | |||||
| Type | 4 cylindres en ligne – 1.6 Turbo injection directe | ||||
| Micro-hybridation 48V | |||||
| Puissance (kW) | 85 | 100 | 100 | ||
| Puissance (ch) | 115 | 136 | 136 | ||
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 | Double-embrayage 7 | Double-embrayage 7 | ||
| Roues motrices | Avant | Avant | Intégrale | ||
Et ce n’est pas fini. Le 1.6 Turbo essence se décline aussi en version hybride. Ses 180 ch sont complétés par un moteur électrique de 44 kW / 60 ch, pour un total de 230 ch et 350 Nm. Le tout avec une boîte automatique 6 rapports en traction comme en 4 roues motrices. Et l’année prochaine arrivera le Tucson hybride rechargeable, toujours avec la base du 1.6 Turbo mais 265 ch au total.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce Tucson semble cocher beaucoup de cases pour séduire les clients : style, habitabilité, équipements, sécurité, motorisations… La précédente génération moins osée rencontrait déjà le succès. Celle-ci pourrait clairement améliorer son score…
Trop compliqué et pas terrible le traitement des flancs, dommage car le reste est pas mal
Un peu du même avis, c’est bien en 2020, mais ça risque de mal vieillir dans le temps !?
Parce que le design joufflu d’un C5 Aircross où la banalité passe partout d’un Grandland, ça va rentrer dans le panthéon du design automobile peut-être ?
Bah en tout cas, plus tard ça piquera assurément moins les yeux !
Au bout de 5 heures, je commence déjà par me lasser de ce design qui renchérit à fond pour essayer de faire mieux que Lexus ou Mercedes.
En fait, le design est faussement original.
Pour les PSA, le design du C5 Aircross ne ressemble à aucun autre, il est bio, rassurant et logeable et confortable pour la famille, Grandland… il est beau et extrêmement sobre et dynamique et il vieillira doucement avec le temps.
Le bio design, comme tu y vas, pas sur que la référence à ce mouvement des années 90 soit très flatteur pour Citroën, et la dernière C4 montre que chez Citroën aussi on commence a être addict aux plis de carrosserie gratuits et aux phares arrière éclatés en de multiples éléments. Quand au Grandland, c’est un semi échec ou semi succès selon que l’on est fanboy de Tavares ou pas. Avec la 11eme position du segment en 2019, c’est plutôt en dessous ce que devrait faire Opel et le Tucson en a vendu la bagatelle de 40 000 de plus. Le Mokka qui représente une vraie rupture stylistique lui fait prendre 6ans d’un coup alors qu’il n’en a même pas 3.
Le Grandland, un semi-échec !?
En janvier 2020, donc avant le covid : c’est +48 %
Comme un Seat Arona et devant le C3 Aircross.
J’appelle ça un succès total !
Bravo à SGL qui confond les concurrents du Grandland (Seat Ateca et C5 Aircross) avec ceux de son petit frère le Crossland (Seat Arona et C3 Aircross). La preuve que le Grandland est d’une banalité tellement affligeante et fort peu statutaire, on le croit équivalent à un C3 Aircross dans l’esprit de SGL. Et puis on prend juste un seul mois sur les 8 qui sont dispo en stat de ventes en 2020 pour démontrer que Opel a fait du super boulot sur Grandland. Tellement pathétique que je me demande si tu es à la hauteur du débat qui nous anime.
@darkargos je ne confonds pas… Ce sont les chiffres de ventes qui font cela !
Exemple :
33 Toyota RAV4 9.673 5.657 71,00%
34 Renault Zoe 9.591 3.662 161,90%
35 Mercedes-Benz GLC 9.564 8.878 7,70%
36 Seat Arona 9.497 8.111 17,10%
37 Opel/Vauxhall Grandland X 9.270 6.269 47,90%
38 Mercedes-Benz C-Class 8.791 13.084 -32,80%
39 Citroën C3 Aircross 8.759 10.299 -15,00%
40 Audi A4 / S4 / RS4 8.576 7.608 12,70%
41 Toyota Aygo 8.260 8.504 -2,90%
Bon, j’ai triché un peu, l’Arona se vend mieux de 250 ex environ.
@darkargos va vite en conclusion !!!! 😀
En plus clair, j’espère.
-33 Toyota RAV4 9.673 5.657 71,00%
-34 Renault Zoe 9.591 3.662 161,90%
-35 Mercedes-Benz GLC 9.564 8.878 7,70%
-36 Seat Arona 9.497 8.111 17,10%
-37 Opel/Vauxhall Grandland X 9.270 6.269 47,90%
-38 Mercedes-Benz C-Class 8.791 13.084 -32,80%
-39 Citroën C3 Aircross 8.759 10.299 -15,00%
-40 Audi A4 / S4 / RS4 8.576 7.608 12,70%
-41 Toyota Aygo 8.260 8.504 -2,90%
@darkargos fait des leçons de moral, car je prenais 1 seul mois.
C’est lui qui prenait comme référence le mois d’août …le pire mois de référence…qui ne faut surtout pas prendre comme référence.
Ce type est « formidable » 😀 😀
Alors pour être précis dans les ventes du C5 Aircross dans sa catégorie sur la période des 6 premiers mois de 2020 :
La catégorie est en baisse de -36 %
Le 1er est toujours le VW Tiguan mais en baisse de -38 %
Le 2e Nissan Qashqai en baisse de -47 %
Le 3e Peugeot 3008 en baisse de -45 %
Le 10e Grandland X en baisse de -34 %
Le 11e Seat Ateca en baisse de -34 %
Le 13e C5 Aircross en baisse de -15 %
Le 14e Renault Kadjar en baisse de -49 %
Le 21e DS7 Crossback en baisse de -23 %
Le 23e Jaguar E-Pace en baisse de -49 %
haa darkargos, toujours fidèle à son déchainement de haine…
toujours pas pris de rendez vous médical pour soigner cette vilaine petite haine ?
Va falloir reprendre des vitamines et augmenter l’argumentaire de mauvaise foi, Lucas de Meo sera un nouvel excellent client..
Ça va faire deux têtes de turques (c’est d’actu en plus) au lieu d’un.
devoir passer deux fois plus de temps sur le blog pour défoncer les PDG des groupes Français, ça va en faire des occupations…
Au fait, le chèque des asiatiques a bien été encaissé ?
ha non ils travaillent en swift depuis les caïmans…
@dark machin :
tu peux me traiter de conard, ça ne me dérange pas, par contre on reste polis et on dit « monsieur conard ».
j’en pense pas moins de toi…
bises et à la prochaine, qui ne devrait pas tarder…
Zeboss, je ne t’insulterai jamais, mais je constate un peu amer que tu t’en donnes à coeur joie à mon égard depuis bien longtemps. La vulgarité dont tu fais preuve, c’est la solution de désespoir des personnes quand elles ne savent plus se défendre dans un débat d’idées et d’opinions. Et puis de toi à moi, je n’ai pas de temps à te consacrer, je trouve bien plus instructif pour les lecteurs de ce blog et divertissant pour moi de révéler avec mon ton sarcastique la face cachée de PSA en opposition aux vivat récurrents de ta part et de tes acolytes. Le Yin et le Yang en quelque sorte. Vous portez aux nues Tavares et je le voue aux gémonies. L’avenir nous dire lequel des camps avait raison.
haaaa Mr a la grosse tête, et non je ne t’insulte pas, c’est bien la le problème, tu te crois supérieur, notamment avec SGL.
Réussir à parler deux fois de Tavares dans un articule sur Hyundai je salue la perf…
Mieux que M6turbo qui place toujours un véhicule du groupe VW dans son émission, mieux que jean Gabriel Verdewoye de Challenges qui réussit toujours à comparer une trottinette à une VW golf, Darkargos parvient à dézinguer CT à chaque post…
Comme je l’ai dit, tu devrais te pencher sur L de M, il est très admiratif de CT.
Et là où je suis capable de discerner le bon grain de l’ivraie, toi tu n’as que haine dans ta soit disant « face cachée ».
C’est sur n’importe quel personnage, entreprise, mouvement ne peut être parfait, même Dieu, la preuve il t’a créée…
Alors révéler la face cachée ? non tu dézingues le produit, qui en lui même n’y peut rien.
On appelle ça la face cachée ?
Peut être devrais tu te pencher sur VW chez qui on ne peut en aucun cas parler à son N+2 sans passer par son N+1 et qui depuis l’introduction des catalyseurs, triche, et re-triche.
Ça c’est la face cachée, avec toi, je ne vois pas en quoi on découvre une face cachée de PSA..
Par exemple la réduction du nombre de modèles : Mercedes, Bmw y viennent après avoir soutenu parfaitement le contraire…
Les VE : personne n’en veut, même en Chine sans une aide (en Chine l’aide c’est du genre : tu achètes une VE sinon pas d’appartement en ville ou autres babioles du libre arbitre, par exemple)…
Alors « ta » face cachée me fait surtout penser à un délire de « narcissique » persuadé de monter la « vérité »… enfin sa vérité.
Change de disque parce que ça devient gonflant, limite insupportable, d’autres y jouent mais sans toujours ressortir les mêmes termes…
tu penses avoir un ton sarcastique ?
là j’ai eu une bouffée de rire..
Consulte, je te l’ai dis, tu n’as pas de temps à ME consacrer ? Votre seigneurie a perdu de précieuses minutes mais si personne t’as dit qu’on s’en foutait de tes commentaires ?
de face, on dirait un EQC relifté
La grande force de hyundai-kia est d’avoir fusionné les 2 constructeurs Coréen pour en faire un groupe énorme de plus de 6 Millions de voitures vendus par an.
Si Renault et PSA avait fusionné, ne serait-ce que certaines activités dans les moteurs électriques ou les très petits chassis ou les très gros chassis de voiture…
En Europe c’est tabous, seul les Américains ont le droit de fusionner avec une entreprise Européenne pour devenir plus gros?
Pour le fun très belle présentation
https://www.hyundai.fr/gamme/vehicules-tout-terrain-suv/tucson-nouvelle-generation/decouvrir
Cette voiture se présente comme une concurrente de mercedes ou audi en moins chère, plus élégant mais un peu moins performant à mon avis.
Par l’ancien model de Tuscon actuellement sur leur site est montré exclusivement e Diesel pour l’instant. Donc le nouveau model fait un grand changement sur les moteurs ?
L’ancien est dispo en moteur essence 1.6l 132 ch ou 170 ch en Europe et en 2.0l et 2.4l au USA.
Oui, enfin, une Hyundai qui se veut Mercedes ou Audi en meilleur tarif c’est le discours de toutes les marques ou presque à Suzuki, Dacia et Citroën près.
Elle n’est pas mal mais plutôt en concurrence avec Toyota qui est monté en gamme sur ses SUV. L’intérieur est intéressant et nul doute que l’interface média asiatique est nettement meilleure que les européennes dont les premium hormis les derniers MBux.
C’est pas trop mon genre et le semble devoir plaire aux USA. Le simple plastique de la boîte à gants m’arrête pour ma part (à quoi ça tient ;). )
Mais pourquoi pas de version longue pour tous ? Qui veut gagner 13cm pour entrer dans un parking avec un pareil bestiau ?
Hyundai a acheté Kia, alors que se dernier était en faillite. Même histoire en France avec Peugeot-Citroën and co. !
Les Coréens vendent car ils sont présent sur tous les marchés, notamment les USA.
versdemain
si c’est pour ça, alors pas besoin de fusionner. Il suffirait de créer des entreprises en commun, et développer des technologies, des composants mécaniques pour les 2 groupes.
V6 PRV
V6 PSA-Renault
La Française de la Mécanique
etc…
Si je me rappelle, la Citroen Visa (pas celle avec le moteur de la DYANE) , la Peugeot 104 et la Renault R14, partageaient le même moteur
Seule Renault à en avoir été équipée, la R14.
en effet, els R9/R11 qui suivirent revinrent au Cléon et descendant (issus de la 4cv)…
Parait que les renaultistes de l’époque n’aimaient pas le bruit caractéristique de la cascade de pignons… et les meccanos l’accès aux bougies, plutôt sportifs (en effet)…
Par contre la Zastava Yugo y a eu droit aussi…
Hyundai qui est occupé à généraliser les sièges ventilés à toute sa gamme, le tout avec intérieur beige. Ça, c’est cool !
Le mazda cx50 mettra tout le monde d accord en 2021.
C’est pas un SUV mais un crossover.
M. Emme avait prévu de faire un article à ce sujet.
Il n’est pas très crossover qui est transgenre. Je dirais SUV suivant la logique de l’epoque (oublions le S )
RXV (Recreative Véhicule) pourquoi 3 lettres après tout ?
Incroyable la montée en puissance de ce groupe HK « mondial »
Impressionnant
Il y a un essuie-glace arrière, il est tout simplement sous le béquet de toit comme chez Land Rover…
Loin, bien loin de la techno d’un simple Rav4.
La preuve ? Le système Toyota fonctionne avec un moteur à cycle Atkinson, avec une transmission à train épicycloïdal, un système bien plus efficient que ce que propose Hyundai (moteur turbo + BVA double embrayage).
C’est très sur-dessiné, ça veut faire son Lexus. Oui, oui…mais non ! Les deux plis en avant des poignées de portes qui tirent vers le bas prennent la même direction et il eût été mieux qu’ils divergent (« et dix verges c’est énorme » dixit Desproges). Les feux arrière en « petites canines » achèvent de gâcher cette nouveauté prometteuse, tout comme son intérieur, sobre mais sûrement pas moderne. On retiendra les feux qui intègrent la calandre…seule bonne idée dans ce charabia de style. Comme dit Wwwouais, Mazda mettra tout le monde d’accord bientôt. Dommage d’avoir voulu en faire trop côté style, les Hyundai sont de bonnes voitures.
Ouuaaahhhh !!!
Même si je ne suis pas très fan des arêtes sur les flancs.
Par contre, l’intérieur… Superbe !
L’intérieur est pas mal je trouve.
Mais l’extérieur est too much pour moi (dans le sens où c’est trop clivant). Et il y a eu un malencontreux copier-coller au niveau des feux !?
L’avant pas mal l’arrière ça peut passer mais la silhouette est pataude et les flancs travaillés au couteau c’est très moche avec beaucoup d’artifices qui fatigueront avant même la sortie style lexus ux mais moins dynamique. Tous ces plis et ajouts sont loin de l’élégance et la sobriété d’un CX 30. A part l’intérieur sobre et élégant pour le coup le reste …
Tentative d’effet waouh…
ça peut marcher chez pas mal de monde qui « consomme » l’auto.
On sent du côté du désign une grande palette d’inspirations, Mercedes (AV), Lexus (lateral) 3008 (arrière), et à l’intérieur Mercedes (la dalle) et Peugeot sur le tdb, l’idée du petit volant et de la dalle par dessus a du les effleurer un long moment mais là ça aurait fait pompage intégral…
Si la suspension est reprise de la générations précédente on aura l’impression d’un châssis d’utilitaire caché dessous…
Encore un troll pour pour parler de Peugeot sur chaque news !!!!!!
Ras le bol……….
toi par contre….
Il faut concéder à Zeboss que dans leur benchmark les coréens ont sûrement intégré dans leur top 3 le Peugeot 3008 qui marche fort en Europe, mais de là à y voir des inspirations partout il ne faut pas exagérer. Le Tucson est une voiture mondiale pour Hyundai, vendue sur les 5 continents , et ce n’est dès lors pas facile de plaire à la planète entière. Reste que la montée en gamme et le renouvellement à vitesse accélérée chez les coréens force le respect, on sent clairement la volonté de prendre des parts de marché rapidement avant la déferlante chinoise, quitte à se ce que la rentabilité ne soit pas aussi flamboyante que chez PSA. Le cost killing à l’oeuvre chez Tavares ne marche qu’à court terme.
@dk : le benchmark n’intègre pas trop le Tiguan semble t’il et le tdb à 2 niveaux fait furieusement penser à un mix 3008/ tesla…
Et si en effet c’est un véhicule mondial, le châssis est prévu en 2 longueurs… une euro et une autre us… (et autres).
Sinon prendre des parts de marché rapide sans rentabilité, on connait ça chez nous, ça s’appelle Renault Nissan…
Pas sur que ce soit le modèle économique inspirant les Coréens.
Produit en partie en Europe Centrale, ce SUV n’est pas donné non plus…
Franchement @AXSPORT, vous avez un problème avec Peugeot !!!????
On est français ?
La référence en France, c’est quoi ?
Il faut boycotter le nom Peugeot pour quelle raison ? … c’est péché chez vous ?
Ce sont les chiffres (Européen) qui parlent… Si nous Français nous ne prenons pas comme benchmark le 3008… Qui va le faire ?
« Franchement @AXSPORT, vous avez un problème avec Peugeot !!!???? »
C’est pas avec Peugeot que j’ai un problème……
Je pense que vous connaissez la réponse.
😉
j’ai hâte de voir ça.