Hyundai métamorphose son Kona

Hyundai a voulu, pour son nouveau Kona, un dessin qui « fait électrique ». En gros, on met une ligne lumineuse d’un bout à l’autre du capot avant, et un style très techno. Surtout, le style de la version électrique a dicté celle des versions hybrides. On a donc les feux qui restent dans le parechoc comme pour la première génération. Mais, le dessin à l’avant est plus lisse, plus « smartphone » avec des traits simples en partie haute.

Qu’il soit hybride ou 100% électrique, le Kona n’a plus de calandre haute. Cela change la perception que l’on a du véhicule avec des entrées d’air, en partie basse, intégrées dans une grande partie « compliquée » avec des changements de couleurs et de formes. La version 100% électrique se remarque avec le motif « pixel » cher à la marque coréenne. Il y a du Kia Niro EV dans la face avant, en plus moderne.

Un dessin extérieur compliqué

Le profil est marqué par un Z. La ceinture de caisse est soulignée par un pli de force qui part des feux avant en passant par les poignées, jusqu’à l’arrière. Le bas des portières est lui aussi fortement marqué et ces deux lignes de force du design sont reliées par un pli en diagonale. Il y a de nombreuses lignes qui dessinent ce profil. C’est complexe à suivre entre les arches de roue, les bas de caisse, la ceinture de caisse, ou autres. Il y a plus d’une vingtaine de lignes qui se croisent, se prolongent, etc.

L’arrière du profil, de son côté, est sous le signe du X. Il est formé par le croisement de la ligne du toit avec le jonc chromé qui souligne les vitres latérales. Ce jonc se poursuit dans le béquet arrière tandis que la ligne qui descend du pavillon va sur le bas de la lunette arrière. A l’arrière, en symétrie de l’avant, on a les feux dans la jonction des ailes et du bas du hayon. Un mince bandeau lumineux fait écho à la signature lumineuse avant. L’arrière est surtout marqué par un faux « ski alu » qui remonte haut sur le parechoc.

Jusqu’à 490 km d’autonomie WLTP (estimation)

L’intérieur cède à la mode des planches de bord horizontales. Tout est guidé par des lignes qui vont d’un bout à l’autre. Les deux écrans (instruments de bord et infodivertissement) panoramiques de 12,3 pouces, sont intégrés dans une désormais habituelle fausse dalle d’un seul tenant. En revanche, on notera la présence de nombreux boutons dont la climatisation/chauffage, mais aussi les menus du guidage, le volume, etc. Sur le volant il y a aussi pas mal de boutons, dont le volume et un bouton « mute » très pratique. Le volant abandonne le logo de la marque pour une simple barrette métal.

Des boutons, on en a aussi en partie basse de la console centrale avec le mode de conduite via une molette, mais aussi des options comme les sièges chauffants, aérés, le volant chauffant, etc. Ce nouveau Kona mesure 4,35 m de long. Selon le constructeur, il offre plus de place à l’intérieur, notamment à l’arrière grâce à des fauteuils avant plus fins de 30%. Le levier de sélection de vitesse est derrière le volant. Cela change nos habitudes d’Européens sauf si on conduit une Citroën DS (entre autres).

Le plein d’équipements

Evidemment, qui dit nouveauté, dit connectivité. Ici le Kona peut être verrouillé/déverrouillé via NFC (communication en champ proche) par un smartphone ou une montre connectée. Cela utilise la « Digital Key 2 Touch » qui offre un haut niveau de sécurité. Le véhicule est compatible avec les mises à jour à distance (over the air ou OTA).

Le nouveau Hyundai Kona embarque une panoplie complète d’ADAS (aides à la conduite). Il y a la surveillance du conducteur (DSM) via une caméra qui analyse le visage du conducteur à la recherche de signe d’inattention ou de fatigue. Le détecteur d’angle mort affiche carrément la vue du côté où l’on met le clignotant. Cela ne vaut évidemment pas un contrôle direct comme on l’apprend au permis de conduire, mais c’est un plus.

Il y a aussi le freinage d’urgence autonome (FCA) 2.0, qui intègre l’aide à l’évitement d’urgence, la fonction croisement, l’aide au dépassement et l’aide au changement de voie (version EV), ainsi qu’un régulateur de vitesse intelligent (SCC) qui peut même être un régulateur de vitesse adaptatif intelligent couplé au système de navigation (NSCC). Maintien dans la voie (LKA), suivi de voie (LFA), reconnaissance des panneaux (ISLA), système de détection de trafic en marche arrière (avec freinage RCCA) ou le plus anecdotique et gadget RSPA qui permet depuis la clé intelligente de faire avancer ou reculer le KONA tout en étant hors du véhicule…

Un intérieur plus simple

Sous le capot de la version électrique, on trouve un moteur électrique qui peut avoir deux puissances en fonction de la capacité de la batterie. Dans la version Standard, la capacité est de 48,4 kWh et le moteur a une puissance de 114,6 kW (154 ch) pour un couple de 255 Nm. Cela lui permet d’espérer 342 km selon le cycle WLTP mixte soit une consommation de 15,7 kWh/100 km.

La version « longue distance » a une batterie de 65,4 kWh (2RM aussi) et un moteur de 160 kW (215 ch) et 255 Nm de couple. Là, l’autonomie espérée selon WLTP est de 490 km soit une consommation de 15,1 kWh/100 km.

Sur ce modèle électrique, la puissance de charge peut atteindre 350 kW pour la version longue distance. Le freinage est dit intelligent en cela qu’il va s’adapter automatiquement en fonction du flux de circulation devant le véhicule. Il est aussi compatible avec le V2L, alias « vehicule to load ». En clair il peut aider à charger ou alimenter un appareil électrique. Il a une puissance de 3,13 kVA ce qui est déjà très bon pour alimenter beaucoup de choses.

Une version hybride essence+électrique sobre ?

La version full hybride de son côté allie un moteur essence 4 cylindres en ligne de 1580 cm3. 105 chevaux de puissance et 144,2 Nm de couple pour ce bloc, associé à un moteur électrique synchrone à aimants permanents. Le moteur électrique développe 43,5 chevaux pour un couple de 170 Nm. A noter que le bloc thermique a une transmission à chaîne.

La batterie électrique est une lithium-ion polymère de 1,56 kWh qui délivre 42 kW sous 240 Volts. Le Kona est une traction et le moteur thermique est accouplé à une boîte double embrayage 6 rapports DCT-6. Le véhicule en verrsion hybride pèse 1485 kg en service. Le coffre mesure 466 litres VDA (jusqu’à 1300 banquette rabattue). On notera le réservoir de 38 petits litres. La consommation n’est pas encore donnée, mais Hyundai indique 112 g/km de CO2. Cela correspondrait à 4,8 l/100 km et donc plus de 750 km d’autonomie sur un plein.

Selon nos estimations et nos informations, le nouveau Hyundai Kona débuterait à 34 000 € pour la version hybride. Et toutes les versions électriques seraient sous les 47 000 € qui ouvrent droit au bonus électrique de 5 000 €.

Notre avis, par leblogauto.com

Le style de ce nouveau Hyundai Kona va dérouter au premier coup d’oeil avant de plaire, à coup sûr. Il est dans l’air du temps avec un profil agressif, surtout en bi-ton N-Line avec le toit noir. Les feux nous semblent encore plus sensibles aux affres de la conduite en ville, surtout à l’avant. Après, techniquement, il n’a rien de révolutionnaire en version 100% électrique, mais offre une belle proposition.

Reste à voir si les tarifs seront aussi serrés qu’on les estime. Habituez-vous à son physique, on devrait en voir un peu partout de ce nouveau Kona.